Биткоин сегодня резко упал.

Очень много вопросов с чем связаны такие резкие скачки Битка.

"Неясно, что привело к снижению курса биткоина, как и не было очевидной причины для роста цен на биткоин, начавшегося в начале апреля. Во вторник биткоин подорожал до максимума за 10 месяцев — $8306,8", - пишут аналитики. Трудно с ними не согласиться.

"Внезапное снижение курса биткоина не имеет очевидной конкретной причины. Похоже, что это вызвано значительными заявками на продажу небольшой группой людей или даже одним человеком, которые решили зафиксировать прибыль», — полагает Райан Рабаглиа, главный трейдер и специалист по цифровым активам Octagon Strategy

Можно посмотреть на эту историю несколько под другим углом. Примерно, с десяток держателей этой криптовалюты контролируют почти 50% всего капекса Битка. А полсотни владельцев контролируют почти 90% биткоионов. Это практически идеальная ситуация для манипулирования рынком. Можете приписывать мне склонность к "теории заговоров". У меня всё.

Вторая революционая линия развития автопрома.

В нашем голосовании от 14 мая 3-4 место заняли темы автопилота для машины и привлечения капитала компанией Тесла.

Можем в выходные осветить эти темы. Оставшиеся придётся отложить на неопределённое время. Лидирующие при голосовании темы уже в канале.

Продвинутый автопилот на транспортном средстве, который обеспечивает полную автономность вождения, это вторая стратегическая линия Элона Маска для компании Тесла. Но, кажется, что гендиректор автокомпании недооценил сложность этой задачи. Несмотря на огромные успехи, эта цель сложнее, чем первая - создание доступного и удобного для всех электромобиля.

Впрочем, автопилотом для вашего авто занимается не только Тесла.

Taxonomy and Definitions for Terms Related to On-Road Motor Vehicle Automated Driving Systems - SAE International

Общество инженеров-автомобилестроителей опубликовало пятиуровневую градацию автономных систем вождения, которая предусматривала постепенную трансформацию систем помощи водителю, известную как «уровень 2» на языке SAE, в полностью автономные системы, которые могли бы работать без человеческого контроля, «уровни 4 и 5». 

В приведённой документации содержатся подробные определения только для трех самых высоких уровней автоматизации, предусмотренных в таксономии (а именно, условная 3-й уровень, высокая 4-й и полная автоматизация 5 уровень) в контексте транспортных средств и их эксплуатации на дорогах общего пользования.

Последние уровни усовершенствованной автоматизации относятся к случаям, когда задача динамического вождения полностью выполняется автоматизированной системой вождения в заданном режиме вождения или поездки. Популярные, информационные и законодательные ссылки на «автономные» или «автономные» транспортные средства охватывают некоторые или все эти уровни автоматизации

На сегодняшний день, эксперты выделяют три наиболее продвинутые системы автономного вождения компаний GOOGL, Tesla и General Motors
_

Системы автономного вождения

Уровень 0. Система выдаёт предупреждения и может в какой-то момент вмешаться, но не осуществляет постоянного управления.

Уровень 1, "hands on". Водитель и система вместе управляют автомобилем. Пример: водитель рулит, а система регулирует мощность двигателя, сохраняя заданную скорость (круиз-контроль) или регулирует мощность двигателя и управляет тормозом, сохраняя заданную скорость, а при необходимости снижая, чтобы соблюдать дистанцию (адаптивный круиз-контроль). Другим примером является автоматическая парковка (en:Automatic Parking), когда скорость определяется водителем, а руление автоматическое.

Уровень 2, "hands off". Система полностью управляет автомобилем, осуществляя ускорение, торможение и рулёжку. Водитель следит за ездой и готов вмешаться в любой момент, если система не может правильно отреагировать. Несмотря на название "hands off", такие системы часто требуют от водителя держать руки на руле, как подтверждение готовности вмешаться.

Уровень 3, "eyes off". От водителя не требуется немедленной реакции. Он может, например, писать сообщения или смотреть фильм. Система сама реагирует на ситуации, требующие немедленных действий, таких как экстренное торможение. От водителя требуется готовность вмешаться в течение какого-то ограниченного времени, определённого производителем.

Уровень 4, "mind off". Отличается от уровня 3 тем, что от водителя не требуется постоянного внимания. Например, он может лечь спать или покинуть место водителя. Полностью автоматическое вождение осуществляется лишь в некоторых пространственных областях (геозонах) или в некоторых ситуациях, например, в пробках. Вне таких мест или ситуаций система способна прекратить вождение и припарковать машину, если водитель не взял управление на себя.

Уровень 5, "steering wheel optional". Никакого человеческого вмешательства не требуется.

Google с проектом автопилотирования Waymo.

Примерно в 2012 году инженеры Google разработали систему вождения по шоссе и позволили некоторым рядовым пользователям протестировать её. Водители были предупреждены, что система ещё не была полностью автономной, и им было поручено постоянно следить за дорогой. Но команда самостоятельного управления обнаружила, что пользователи слишком быстро стали доверять системе. Автомобильные камеры показали, что пользователи-контролёры дремлют или общаются по мобильнику, опустив голову. И это создавало большой риск для их безопасности.

В 2017 году генеральный директор Waymo Джон Крафчик отказался от планов по проекту помощи водителю на шоссе и решил заняться другим видом беспилотного движения — службой такси, которая первоначально будет распространена в столичным районе Феникс (Washington DC). Там есть широкие, хорошо обозначенные улицы, а снег и лед там крайне редки. Предоставление услуг по автопилотированию в Финиксе должно быть значительно проще, чем разработка автомобиля с автопилотом с его применением в разных городах.

Автомобили с автоматическим управлением от Waymo получают информацию из базы карт высокого разрешения. Сбор картографических данных в одном районе города сделать намного проще, чем пытаться составить карту всего мира. Такие автомобили не используют лидарные датчики ориентации, стоящие десятки тысяч долларов, что существенно удешевляет стоимость автомобиля. Предложенный экономичный проект более жизнеспособен для служб такси без водителя, поскольку система с автопилотом заменяет дорогого живого таксиста.

GM и проект Cruise Automation

За последние три года большинство других компаний, работающих над технологиями самостоятельного вождения, последовали примеру Waymo. Так в 2016 году General Motors купила стартап под названием Cruise и начала работать над созданием автономной службы такси в Сан-Франциско.

В прошлом году к проекту Cruise General Motors присоединилась Honda. В течение следующих 12 лет Honda вложит $2 млрд и ещё $750 млн конкретно в проект Cruise. По общим меркам, если бы марка стала самостоятельно работать над машинами с автопилотом, это не такая большая сумма. В целом Cruise, учитывая предыдущие инвестиции от SoftBank, оценивается теперь в $14,6 млрд.

Программа автовождения Cruise должна работать на знакомой местности с подробнейшими, тщательно проработанными картами. Никаких неожиданностей.

Тем не менее, коммерциализация проекта в 2019 году оказалась под угрозой. Как мы отмечали, сложность задачи чрезвычайно высока.

Как выяснилось, беспилотники GM в некоторых случаях до сих пор не могут отличить движущийся объект от стоящего. В результате они колеблются при принятии решений и останавливаются, например, завидев припаркованные мотоциклы. Время от времени софт не распознаёт пешеходов и видит фантомные велосипеды, что приводит к беспорядочному торможению. Данные с сенсоров электромобиля нередко доходят до «мозга» с большой задержкой. Кроме того, машины-роботы всё ещё не умеют реагироватьна сирены и мигалки экстренных служб.

Но самый невероятный и невозможный автопилот для автономного вождения пытается сделать компания Тесла. Программа автовождения от Тесла по замыслу Маска должна надёжно управлять автомобилем в незнакомой местности, объезжать ямы и препятствия и разбираться со сложными развязками.

В 2014 году компания Tesla начала поставки первого поколения оборудования для автопилота, на платформе NVideo. Сейчас компания разработала свой более мощный чип, с возможностью дальнейшего развития управляющей программы

В январе 2016 года Элон Маск предсказал, что автомобили Tesla смогут самостоятельно проехать от восточного побережья США до западного «примерно через 2 года», но этого так и не произошло

Построенная на основе глубокой нейронной сети, обучаемая пентабайтами данных с 400,000 авто, Tesla Vision деконструирует автомобильную среду с более высокими уровнями надежности, чем те, которые достигаются с помощью классических методов обработки зрения.

Однако до уровня 5 ещё очень и очень далеко. "Текущие функции автопилота требуют активного контроля водителя и не делают автомобиль автономным", - написано на странице сайта Автопилота Тесла

Наверно, стоит поговорить об этом подробнее завтра.

Автомобили Tesla не имеют пока полноценного автопилота, хотя постепенно функциональность встроенной системы расширяется, пока в конечном итоге не будет достигнут уровень полной автоматизации. Пока компания не называет сумму, на которую возрастёт стоимость опции полного автопилота, однако Маск подтвердил, что увеличение будет находиться в пределах $3000. Сейчас при покупке автомобиля опция обходится в $5000 и последующая установка в $7000

Full Self-Driving включает ряд продвинутых возможностей, в том числе Navigate on Autopilot, активную систему, которая позволяет автоматически уводить автомобиль с шоссе и менять полосы движения. Как только водители вводят пункт назначения в навигационную систему, они могут включить Navigate on Autopilot. Tesla постепенно продолжает расширять функциональность, обещая в будущем реализовать реакцию на сигналы остановки, светофоры, поддержку езды по улицам городов и автоматическую парковку.

Недавно Илон Маск заявил, что программа будет готова к концу этого года – слова главы компании Tesla цитирует журнал Fortune:

«В этом году автомобиль сможет сам найти вас на парковке, забрать и доставить до пункта назначения без всякого вмешательства».

Несколько самонадеянно, как сейчас представляется
_

В США произошла третья смертельная авария с участием Tesla в режиме автопилота

Авария произошла 1 марта 2019 года в штате Флорида — тогда Tesla Model 3 вылетел на встречную полосу и врезался в полуприцеп. В результате полуприцеп практически полностью срезал крышу автомобиля, водитель погиб на месте. При этом автомобиль продолжал движение и остановился только через 500 м от места аварии.

Согласно протоколу, опубликованному вчера американским Национальным советом по безопасности на транспорте (NTSB), водитель электромобиля Tesla Model 3 рано утром 1 марта двигался по 441-й автостраде с превышением скорости (68 миль/ч против разрешённых 55 миль/ч или 109 км/ч против 88 км/ч соответственно) и врезался в пересекавший трассу грузовик с полуприцепом. 

С этой историей связано сильное снижение акций Tesla Inc в пятницу. Если NTSB признает компанию ответственной за аварию, то автопроизводителю грозят огромные иски от недовольных клиентов.

https://youtu.be/GVRk-UyMD2A

В Сети полно видеороликов беспечной езды на автопилоте и даже спящих за рулём людей, но в ряде случаев, надо признать, автопилот спасал жизни: довозил потерявших сознание водителей до больницы или просто умело справлялся с аварийной ситуацией, то есть избегал ДТП. 

На видео автопилот Tesla спасает машину от ДТП на хайвее в Нидерландах. Распознав опасную ситуацию впереди, автопилот включает экстренное торможение. Все это он способен сделать быстрее реакции человека.

Оценив маневр одной из впереди идущих машин как опасный, автопилот на кроссовере Tesla Model X подал предупреждающий звуковой сигнал своему водителю. И действительно, в следующую секунду в нескольких метрах впереди произошло серьезное столкновение. Человеческий глаз едва ли бы смог разглядеть эту опасность.

Как отмечает издание Electrek, такие предсказательные функции у автопилота появились, после его обновления до версии 8.0 в минувшем сентябре. Тогда Tesla Motors объявила о внедрении новой версии бортового радара, одной из главных особенностей которого стала способность «смотреть через» впереди идущий автомобиль, таким образом отслеживая и анализируя траектории движения как минимум двух автомобилей, едущих перед Tesla Model S или Model X

Hans Noordsij в Твиттере: Finally the right one

Пользователь Reddit опубликовал видео, на котором записано, как электромобиль Tesla Model 3 уходит от сложного столкновения на дороге. Человек в такой ситуации вряд ли бы справился.

На видео показано, как Model 3 едет по одной полосе, и машина перед ним начинает тормозить. Водителю электрокара приходится затормозить тоже, и хоть по видео это может быть непонятно, в него сзади врезается другой автомобиль. Тогда автопилот Tesla выезжает на другую полосу, умудряясь избежать повторного столкновения.

Автопилот Теслы (NTSB, к слову, использует для его обозначения более корректную аббревиатуру ADAS, которая расшифровывается как «продвинутая система помощи водителю») требует от водителей постоянного визуального контроля за ситуацией на дороге и готовности в любой момент взять управления на себя, то есть является системой первого уровня по беспилотной классификации SAE. Если водитель не смотрит на дорогу, то неконтролируемую езду нужно немедленно прекращать. 

Стоит отметить, что Model 3 управлял сам водитель, но система автопилота активировалась автоматически в экстренной ситуации.

К отчету Национального совета по безопасности на транспорте США (NTSB) по поводу аварии 1 марта 2019 года

С осени 2016 года Tesla снабжает свои электромобили комплектом аппаратуры, необходимым для полностью беспилотного вождения (4 и 5 уровни по классификации SAE): камеры кругового обзора, ультразвуковые датчики «по кругу» и фронтальный радар. Дорогие лидары Tesla не использует. Всё это железо не работает на полную мощность, так как с одной стороны производитель ещё не закончил разработку управляющей программы, а с другой – к появлению коммерческих беспилотников не готово дорожное законодательство

Законодатели не могут принять поправки в кодексы дорожного движения в том числе из-за невозможности разрешения ключевых этических вопросов: кто в случае ДТП будет отвечать за гибель людей и материальный ущерб, а также как искусственный интеллект будет выбирать жертв в авариях, которых избежать было принципиально не возможно

Tesla on Autopilot crashed when the driver's hands were not detected on the wheel

В связи с последней аварией Маску придется притормозить с апгрейдом автопилота до более высоких уровней.

Сложностей с внедрением полного автопилота настолько много, что многие эксперты сомневаются в возможности его реализации в ближайшие 30-40 лет. Ранее Маск называл срок 10-15 лет. Всего 10 лет назад эксперты, утверждали, что практически невозможно научить компьютер рассчитать все факторы, необходимые, чтобы выехать из левого поворота в плотном потоке машин

На самом деле, кроме главы Tesla Motors, никто даже не пытается создать автономный универсальный автопилот. Если компании придется затормозить из-за требований регулятора или под угрозой судебных исков, то такая тема будет похоронена на долгие десятилетия.

Останутся только роботакси, которые будут развозить клиентов в пределах установленной зоны. Когда найдется новый Маск, который возьмёт все эти риски, вряд ли кто знает.

Маск считает, что разрешать автопилоты высоких уровней можно, если аварийность машин под их управлением в два раза ниже, чем у обычных водителей. Но регуляторы вряд ли будет с ним согласны. Они сами не знают с какого уровня безопасности можно будет одобрить автономные системы управления автомобилем. И никто не хочет брать ответственность на себя.

Отдельный отчет о безопасности транспортных средств от Tesla показывает, что в I квартале этого года на каждые 2,87 млн миль была одна авария при включеном автопилоте. Для водителей Tesla без автопилота был один несчастный случай на каждые 1,76 млн миль. В среднем в США приходится 1 ДТП на 701 тыс км.

Поездка по Парижу "глазами" автопилота Tesla (video).

Иностранные инвесторы вывели около 300 миллионов долларов в период с 9 по 15 мая. А это в четыре раза больше, чем неделей ранее.
Основной отток средств пришелся на глобальные фонды — 180 миллионов долларов. Причина вывода капиталов кроется в снижении интереса инвесторов к развивающимся странам, слабом росте российской экономики и ухудшении отношений между Китаем и США.

Авария растянулась на месяц. Но это ещё далеко не все

Целый месяц по нефтепроводу «Дружба» практически не идет транзит нефти. Прокачка была остановлена 19 апреля. Нефтепровод обещали запустить сначала к 5, потом к 15 мая. 17 мая Белоруссия заявила, что решить проблему откачки из трубы грязной нефти не удалось. По оценкам загрязненной нефти оказалось 5 млн тонн. Большая часть из них до сих находится в некоторых ветках «Дружбы», так как резервуаров для ее откачки нет.

Транзит в сторону Украины и Польши до сих пор остановлен. На своем заводе в Германии из-за полученной грязной нефти остановила работу французская Total. Около 600, 000 т казахстанской нефти было загрязнено в трубопроводе «Дружба» и далее отгружено через порт Усть-Луга, заявила пресс-служба министерства энергетики Казахстана

Остановка Дружбы привело к возникновения временного дефицита горючего. Впрочем, дефицит будет скорее проявляться в повышении цен, чем в недостатке самого горючего. На Украине, в Словакии, в Польше подорожал бензин.

В России между тем продолжается поиск виновных в случившемся.

"Не понимаю, при чем здесь я. Испортить такое количество нефти способен только большой поставщик".

По версии следствия, загрязнение нефти хлорорганическими соединениями произошло на частном узле слива нефти в Самарской области в результате попытки скрыть хищение нефти. Одним из обвиняемых по этому делу является Роман Трушев. Господин Трушев, ранее владевший этим узлом слива, рассказал “Коммерсанту” свою версию происшедшего.

Через принадлежавший ему раньше небольшой узел слива нефти в трубу физически не могло попасть такое огромное количество хлорорганики (белорусская сторона насчитала 5 млн тонн отравленной нефти). По имеющимся у Трушева данным, большое содержание хлорорганики в апреле было зафиксировано в нефти компании «Татнефть». 

По моей информации, большое содержание хлорорганики в апреле было у «Татнефти», но этот факт не проверяется следственными органами, у них такая задача не стоит. Я располагаю достоверной информацией, что содержание хлорорганики в нефти «Татнефти» достигало 2700 ppm в апреле.

"Чтобы такой маленький узел испортил такое количество нефти - это надо, чтобы он очень долгое время каждый день отправлял загрязненную хлорорганикой нефть "Транснефти", а та намеренно и осознанно направляла ее в систему нефтепроводов. Но это же смешно!", - настаивал Трушев.
_

Прокачка нефти по "Дружбе" восстановлена только частично - на менее значимой ветке Украина-Венгрия. Вторая, основная ветка нефтепровода, идущая через Польшу в Германию, до сих пор парализована.

Правительства Польши приняло решение распечатать нефтяные резервы страны и предоставить польским нефтеперерабатывающим заводам (НПЗ) 800,000 тонн для компенсации недопоставок из РФ

Задействовать свои стратегические запасы нефти пришлось также правительствам Венгрии ( 400, 000 тонн) и Чехии.

Большие объемы неочищенной нефти лежат сейчас мертвым грузом в трубах по всей Восточной и Центральной Европе: Беларусь, Польша, Украина, Словакия, Чехия, Венгрия. До Германии грязная нефть не дошла, но и запланированные объемы нефти не получены. Пока совершенно не ясно, что с ними делать и кто будет оплачивать необходимые работы.

Ответвление от "Дружбы", Балтийская трубопроводная система-2 (БТС-2) находится в Усть-Луге, откуда танкеры уходят в самые разные страны ЕС, но прежде всего - в Нидерланды. Трубопровод БТС-2 тоже оказался загрязненным. В этот период из порта ушли минимум 10 танкеров.

Reuters называет цифру отравленной нефти в 37 млн баррелей, что сопоставимо с месячной мощностью нефтепровода. Российская сторона собственных данных не публикует

По мнению специалистов мы имеем крупнейшую аварию в истории топливно-энергетического комплекса России
_

Французская Total и итальянская Eni заплатят за нефть только тогда, когда прояснится ситуация с компенсацией за некачественное сырье. Российские поставщики ожидали выплаты еще 15 мая.

Нефтегазовые гиганты Total и Eni сообщили, что заплатят российским поставщикам только тогда, когда будут обговорены сумма и дата компенсаций за поставку грязной нефти по трубопроводу «Дружба», пишет агентство Reuters со ссылкой на источники, знакомые с ситуацией.

«Почему кто-то вообще захочет платить за эту нефть? Строго говоря, это вообще не нефть, и никто в России не может четко объяснить, кто, когда и кому обеспечит компенсацию», – заявил один из собеседников агентства.

Каждый контракт за покупку нефти сопровождается паспортом качества, сообщающим, что сырье соответствует стандарту. Поэтому в теории западные покупатели действительно имеют право отказаться платить, пишет Reuters.

А вот позиция другой стороны:

«Наша позиция ясна. Западные компании должны заплатить, а затем подать заявление на возмещение ущерба, которое мы рассмотрим позднее», – подтвердил Reuters источник, связанный с крупной российской нефтяной компанией.

Продажи нефти из «Дружбы» производятся в соответствии с российскими законами. По ним оплата должна быть произведена в любом случае. Затем, если качество не соответствует указанному, покупатель должен потребовать возмещения ущерба. Рассмотрение такого заявления может занять месяцы или даже годы.

Сейчас в спор подключатся юристы со своими аргументами. Судебные разбирательства начнутся по всей Европе. Похоже, что российские власти сильно недооценивают последствия аварии.

Компания Google заявила, что смартфоны китайского производителя Huawei будут отключены от обновлений операционной системы Android и некоторых приложений.

Решение Google связано с тем, что министерство торговли США на прошлой неделе внесло Huawei в "черный список" компаний. Министерство объяснило, что деятельность компании противоречит "национальной безопасности США".

Теперь американским производителям придется получать специальную лицензию для того, чтобы поставлять Huawei и связанным с ней компаниям какое-либо оборудование.

Производители чипов Intel, Qualcomm, Xilinx и Broadcom также сообщили сотрудникам, что больше не будут поставлять оборудование для Huawei, пишет агентство Блумберг. Эти компании разрабатывают различные продукты и программное обеспечение в том числе для мобильных телефонов.

Доходность облигаций Huawei резко выросла на фоне санкций США против компании

Американские акции упали в понедельник на фоне санкций Белого дома против Huawei Technologies Co Ltd, которые оказали давление на технологический сектор и привели к опасениям по поводу дальнейшего обострения торговой напряженности между США и Китаем.

Ряд крупнейших американских корпораций — производителей программного обеспечения и микрочипов — Google, Qualcomm, Intel, Broadcom, Intel, Xilinx заявили о замораживании своего сотрудничества с одной из ведущих мировых телекоммуникационных компаний — Huawei, что может сильнейшим образом ударить по этому китайскому гиганту.

Нынешнюю торговую войну между двумя основными экономиками мира правильней называть уже и «экономической и научно-технологической войной, которая углубляется, расширяется и усиливается», - считает директор Института стратегического анализа Игорь Николаев

Top U.S. Tech Companies Begin to Cut Off Vital Huawei Supplies