«Единый европейский рынок является одним из главных драйверов нашего процветания и оказывает аналогичное влияние на рыночную экономику: не все получают одинаковую прибыль, но все выигрывают.

Крупнейшие победители - это маленькие страны, которые много торгуют и особенно интернациональны. Они часто работают на крупные экономики

Для таких стран, как Нидерланды или Австрия, внутренний рынок стоит дорого, потому что у них есть конкурентоспособные отрасли, но они также зависят от экспорта небольших стран»
Доминик Понатту, экономический эксперт Фонда Бертельсманна

Перед выборами в Европарламент немцы сняли забавный, но очень серьезный короткометражный 5 мин фильм "Назад в Европу", по аналогии с "Назад в будущее". О том, что было бы, если бы не было Евросоюза. Визы, обмены валют, контрабанда, сертификации, разрешения, ограничения на провоз, ограниченный ассортимент только национальных товаров, очереди и долгие досмотры на границах, ну вы сами знаете...
https://youtu.be/bl4ZQKrNg5Q

Не все получают одинаковую прибыль, но все выигрывают.

В среднем, единый рынок увеличивает доходы граждан ЕС примерно на 840€ на человека в год. 

Цюрих и Лондон входят в число регионов, в которых жители получают наибольшую выгоду в Европе, с доходом более 2000€. Для Германии годовой рост доходов на человека составляет 1046€

Вместе Германия достигает наибольшего прироста доходов в Европе в €86 млрд в год. Регионы с сильной индустрией и высокой экспортной ориентацией являются одними из крупнейших победителей. В расчете на душу населения в год исследование показывает наибольший прирост доходов граждан в административном округе Верхняя Бавария (1 489€), за которым следуют Гамбург (1 478€) и район Штутгарта (1 304€). 

Если смотреть выигрыш на федеральном уровне, то наибольший совокупный доход получают районы Северный Рейн-Вестфалия €18,6 млрд, Бавария €15,3 млрд и Баден-Вюртемберг €13,1 млрд

Самые низкие темпы роста приходятся на сельские районы восточной и южной Европы. В Болгарии, Румынии или Греции регионы с самым низким доходом от 120€ до 500€. Тем не менее, следует учитывать, что ЕС принимает контрмеры, и такие страны, как Болгария и Греция, получают больше финансирования
из региональных и структурных фондов ЕС.
_

Необходимое дополнение

Это исследование дает представление об экономических выгодах Европейского единого рынка для стран и регионов по всей Европе.

В частности, в нем оценивалось влияние стимулирующих торговлю эффектов свободной торговли на производительность, наценки, ассортимент продукции, благосостояние и распределение населения по европейским странам и регионам.

Модель использует учет издержек межстрановой торговли, разнообразие товаров, разнородность компаний по профилю, мобильность рабочей силы, а также эндогенные наценки и производительность в разных регионах

Результаты показывают, что в среднем все граждане ЕС получают существенную выгоду от единого пространства. Тем не менее, мы обнаруживаем сильную неоднородность достижений в европейских странах и регионах.

Белый дом планирует собрать группу ученых, чтобы пересмотреть выводы по климатологии

В феврале 2019 газета «Вашингтон пост» сообщила, что Белый дом планирует собрать «специальную группу» ученых, чтобы пересмотреть текущие выводы федерального правительства о науке о климате и негативном воздействии ископаемого топлива.

The Post, ссылаясь на беседы с несколькими неназванными представителями администрации, говорит, что в эту группу «войдут ученые, которые ставят под сомнение серьезность климатических воздействий и степень, в которой люди способствуют появлению этой проблемы».

В группу войдут исследователи, выбранные правительством, говорится в документе. «Специальная группа» будет отличаться от формального консультативного комитета, поскольку от нее не потребуется соблюдать тот же объем публичного раскрытия. То есть, главная идея группы состоит в поиске аргументов и данных, к которым сможет обращаться президент в своей борьбе со сторонниками зеленой энергетики.

Как известно, на сегодняшний день создать подобную группу Белому дому ещё не удалось.

Washington Post: White House planning to assemble group of scientists to re-evaluate climate science conclusions

Агентство по охране окружающей среды (EPA) США в прошлом году объявило о сворачивании плана администрации предыдущего президента США Барака Обамы по повышению экологических стандартов в автомобильной промышленности.

Это часть усилий администрации Дональда Трампа по ослаблению экологического регулирования, пишет Reuters

Руководитель EPA Скотт Прюитт заявил, что агентство пересмотрит средние отраслевые нормы расхода топлива (CAFE) на 2022–2025 гг., которым должны соответствовать все продаваемые на территории США автомобили. По его мнению, эти ограничения «излишне агрессивны» в свете данных о продажах автомобилей

Агентство намерено также упразднить предоставленное Калифорнии и 13 другим штатам право вводить более строгие, чем где-либо, ограничения на выброс выхлопных газов.

На самом деле реализация планов федерального правительства к 2025 году увеличит выбросы парниковых газов в штате почти на 15 миллионов метрических тонн в год, что эквивалентно увеличению парка автомобилей на 2,8 миллиона.

В принятых ранее нормах помимо жестких требований к выбросам прописан значительный рост экономичности до 4,3 л на 100 км (54,5 мили/галлон) с 6,2 л на 100 км. Это, по мысли разработчиков, должно было стимулировать инновации и применение новых технологий.

Новый шаг EPA означает судебные иски со стороны Калифорнии и еще 12 штатов, которые досрочно приняли повышенные экологические стандарты, отмечает Washington Examiner.

На территории США могут образоваться две регулятивные зоны, с разными нормами выбросов углекислого газа и расходом топлива. Для производителей автомобилей это может стать кошмаром. С одной стороны, можно сделать автомобиль дешевле. С другой, выгоднее соблюсти более жёсткие требования по экологии, чтобы сделать свою продукцию доступной всем покупателям и соответствовать новым мировым трендам. И если каждый пойдёт своим путем..

"Уголь является важной частью нашего производства электроэнергии"
Д.Трамп 12 февраля 2019 года, Twitter разумеется

Ключевым моментом избирательной кампании Трампа было восстановление угольной промышленности. Эта довольно конъюнктурная позиция была частью обращения к рабочему классу американских избирателей. Чего здесь больше, лоббизма или политической целесообразности, вряд ли очень важно

Трамп хочет вернуть уголь. Угольная промышленность в упадке по вполне объективным причинам. В 2015 году примерно 80% выбывших мощностей было угольными электростанциями.

Экологические нормы привели к закрытию более старых и небольших заводов или их переориентацию в производство природного газа, который стал дешевым и обильным в результате технологии гидравлического разрыва. 

Агентство по охране окружающей среды США (!) предложило смягчающие правила для вновь построенных электростанций, работающих на угле, которые в сочетании с другим предложением заменить "План чистой энергии" эпохи Обамы пересмотрят порядок строительства и регулирования угольных электростанций.

Исполняющий обязанности Администратора EPA Эндрю Уилер заявил, что технология улавливания углерода, установленная предыдущим правительством, сделала строительство новых электростанций слишком дорогим.

Сразу возникает идея отказаться также и от очистных сооружений, по той же причине - они делают строительство заводов слишком дорогими.

Пока весь мир пытается уменьшить долю угольной энергетики в энергобалансе, Трамп и его администрация двигаются в противоположном направлении.

Bloomberg опубликовал проект меморандума, подготовленного Департаментом энергетики США и посвящённого в том числе угольной энергетике. Согласно этому документу, вызвавшему бурную реакцию в отраслевом сообществе, ведомство планирует поддерживать угольщиков административными методами, обязав сетевых операторов покупать электричество у убыточных угольных ТЭС.

Кроме того, чиновники вынашивают планы создания стратегического резерва угольной и атомной электрогенерации, призванного обеспечить национальную безопасность в энергетической сфере.
(Безопасностью президент привык оправдывать практически все - безопасности, как известно, много не бывает и звучит это для многих серьезно и убедительно)

Подобные меры воспринимаются многими экспертами как беспрецедентное вторжение властей на американский энергорынок.

"Многие угольные электростанции были закрыты преждевременно и многие планируются к закрытию. При этом заменить их предлагается менее надёжными станциями на природном газе и ВИЭ», – критикуется сокращение угольной генерации в меморандуме.

Основатель Telegram Павел Дуров написал письмо с резкой критикой в адрес WhatsApp.

Этот мессенджер оказался в центре скандала после того, как оказалось, что хакеры могут легко шпионить за пользователями. Forbes публикует полный перевод письма Дурова на русский язык

Все в вашем телефоне, включая фотографии, письма и сообщения, было доступно для хакеров, просто потому, что вы установили WhatsApp 

Однако меня эта новость не удивляет. В прошлом году WhatsApp был вынужден признать, что уже сталкивался с похожей проблемой: одного-единственного видео-звонка по WhatsApp хакеру было достаточно, чтобы получить доступ ко всем данным на вашем телефоне

Проблема в том, что такие бэкдоры могут использовать преступники и авторитарные правительства. Неудивительно, что диктаторы любят WhatsApp. Отсутствие защиты в нем позволяет им шпионить за собственным народом, поэтому WhatsApp по-прежнему свободно доступен в странах вроде России или Ирана, где Telegram запрещен властями.
_

США выходит из Парижского соглашения о климате

Несмотря, что многие американские политики: губернатор Флориды Рик Скотт или сенатор Флориды Марко Рубио, а также некоторые другие выступают против действий по борьбе с антропогенными изменениями климата, главным движителем этого процесса является президент Дональд Трамп.

Президент Трамп не признает выводы фундаментальной науки об изменении климата.

Когда в ноябре 2018 года исследовательская правительственная группа опубликовала текущую оценку климата, в которой изложены ужасные экологические и экономические последствия изменения климата, заявив, что валовой внутренний продукт страны может потерять 10% к концу века, президент Трамп, который ранее называл изменение климата «обманом», отверг заключение доклада о том, что изменение климата может иметь разрушительные последствия для экономики, заявив: «Я не верю в это».

Аргументация Дональда Трампа несколько специфична. Примерно 8 лет назад он написал:
"Концепция глобального потепления была создана китайцами и для того, чтобы сделать производство США неконкурентоспособным"

А в 2014 Трамп использовал столь же простую мысль, полностью опровергающую, по его мнению, выводы учёных:
"Уже поздно в июле, и в Нью-Йорке действительно холодно. Где, черт возьми, изменение климата? Нам нужно немного быстрее! И это называется Глобальное потепление?».
Эту "шутку" в разных вариантах он повторял впоследствии многократно

В итоге, в июне 2017 г Трамп сделал заявление о выходе США из Парижского соглашения о климате. На основании, что при выполнении условий соглашения американская экономика может потерять до 3 млн рабочих мест. Парижское соглашение - это только начало, заявил Трамп, в будущем оно привело бы "к дальнейшим покушениям на суверенитет Соединенных Штатов"
_

Минфин России представил проект поправок в федеральный бюджет 2019 года.
Согласно документу, который опубликован на портале правовой информации, доходы казны превысят оценки, заложенные в закон о бюджете.

Сборы с ненефтегазового сектора российской экономики составят 11,935 триллиона рублей - на 264,4 млрд рублей больше первоначального плана.
Это позволит правительству пойти на увеличение расходов, которое, согласно поправкам, коснется практически всех статей, кроме социального обеспечения населения.

Ежегодный трансферт Пенсионному фонду, за счет которого покрывается около половины пенсионных выплат в стране, Минфин предлагает сократить на 15,8 млрд рублей.

Практически на такую же сумму - 12,5 млрд рублей - должны вырасти расходы на содержание правоохранительных органов («национальная безопасность и правоохранительная деятельность).
Около половины этих средств - 6 млрд рублей - получат органы МВД. 2 млрд рублей дополнительных ассигнований достанется Росгвардии. 3,8 млрд рублей сверх запланированного получит Прокуратура, 2,8 млрд рублей - Следственный комитет.

Расходы на содержание госаппарата вырастут на 10,7 млрд рублей.

В первую очередь дополнительные средства нужды администрации президента. Как следует из поправок, она получит 2,3 млрд рублей сверх суммы, заложенной в закон о бюджете.

Резко - на 72,9 млрд рублей - решено увеличить расходы на поддержку национальной экономики.

Главным получателем этих вливаний станут РЖД - им достанется 40,2 млрд рублей в виде прямого взноса из бюджета в капитал в рамках госпрограммы «Развитие транспортной системы». В 10 раз меньше - 4 млрд рублей - будет выделено по госпрограмме «Гражданская авиация и аэронавигационное обслуживание».
Кроме того, значительное - на 50 млрд рублей - увеличение расходов запланировано в секторе ЖКХ, главным образом за счет финансирования объектов долевого строительства (16 млрд рублей), брошенных девелоперами-банкротами.

Расходы на образование вырастут на 14 млрд рублей, на здравоохранение - на 6,3 млрд.

Также Минфин, согласно поправкам, может сократить программу внутренних заимствований с 1,705 трлн рублей до 1,578 трлн рублей. Объем внешних заимствований может быть снижен с 204 млрд рублей до 155 млрд рублей.

Биткоин сегодня резко упал.

Очень много вопросов с чем связаны такие резкие скачки Битка.

"Неясно, что привело к снижению курса биткоина, как и не было очевидной причины для роста цен на биткоин, начавшегося в начале апреля. Во вторник биткоин подорожал до максимума за 10 месяцев — $8306,8", - пишут аналитики. Трудно с ними не согласиться.

"Внезапное снижение курса биткоина не имеет очевидной конкретной причины. Похоже, что это вызвано значительными заявками на продажу небольшой группой людей или даже одним человеком, которые решили зафиксировать прибыль», — полагает Райан Рабаглиа, главный трейдер и специалист по цифровым активам Octagon Strategy

Можно посмотреть на эту историю несколько под другим углом. Примерно, с десяток держателей этой криптовалюты контролируют почти 50% всего капекса Битка. А полсотни владельцев контролируют почти 90% биткоионов. Это практически идеальная ситуация для манипулирования рынком. Можете приписывать мне склонность к "теории заговоров". У меня всё.

Вторая революционая линия развития автопрома.

В нашем голосовании от 14 мая 3-4 место заняли темы автопилота для машины и привлечения капитала компанией Тесла.

Можем в выходные осветить эти темы. Оставшиеся придётся отложить на неопределённое время. Лидирующие при голосовании темы уже в канале.

Продвинутый автопилот на транспортном средстве, который обеспечивает полную автономность вождения, это вторая стратегическая линия Элона Маска для компании Тесла. Но, кажется, что гендиректор автокомпании недооценил сложность этой задачи. Несмотря на огромные успехи, эта цель сложнее, чем первая - создание доступного и удобного для всех электромобиля.

Впрочем, автопилотом для вашего авто занимается не только Тесла.

Taxonomy and Definitions for Terms Related to On-Road Motor Vehicle Automated Driving Systems - SAE International

Общество инженеров-автомобилестроителей опубликовало пятиуровневую градацию автономных систем вождения, которая предусматривала постепенную трансформацию систем помощи водителю, известную как «уровень 2» на языке SAE, в полностью автономные системы, которые могли бы работать без человеческого контроля, «уровни 4 и 5». 

В приведённой документации содержатся подробные определения только для трех самых высоких уровней автоматизации, предусмотренных в таксономии (а именно, условная 3-й уровень, высокая 4-й и полная автоматизация 5 уровень) в контексте транспортных средств и их эксплуатации на дорогах общего пользования.

Последние уровни усовершенствованной автоматизации относятся к случаям, когда задача динамического вождения полностью выполняется автоматизированной системой вождения в заданном режиме вождения или поездки. Популярные, информационные и законодательные ссылки на «автономные» или «автономные» транспортные средства охватывают некоторые или все эти уровни автоматизации

На сегодняшний день, эксперты выделяют три наиболее продвинутые системы автономного вождения компаний GOOGL, Tesla и General Motors
_

Системы автономного вождения

Уровень 0. Система выдаёт предупреждения и может в какой-то момент вмешаться, но не осуществляет постоянного управления.

Уровень 1, "hands on". Водитель и система вместе управляют автомобилем. Пример: водитель рулит, а система регулирует мощность двигателя, сохраняя заданную скорость (круиз-контроль) или регулирует мощность двигателя и управляет тормозом, сохраняя заданную скорость, а при необходимости снижая, чтобы соблюдать дистанцию (адаптивный круиз-контроль). Другим примером является автоматическая парковка (en:Automatic Parking), когда скорость определяется водителем, а руление автоматическое.

Уровень 2, "hands off". Система полностью управляет автомобилем, осуществляя ускорение, торможение и рулёжку. Водитель следит за ездой и готов вмешаться в любой момент, если система не может правильно отреагировать. Несмотря на название "hands off", такие системы часто требуют от водителя держать руки на руле, как подтверждение готовности вмешаться.

Уровень 3, "eyes off". От водителя не требуется немедленной реакции. Он может, например, писать сообщения или смотреть фильм. Система сама реагирует на ситуации, требующие немедленных действий, таких как экстренное торможение. От водителя требуется готовность вмешаться в течение какого-то ограниченного времени, определённого производителем.

Уровень 4, "mind off". Отличается от уровня 3 тем, что от водителя не требуется постоянного внимания. Например, он может лечь спать или покинуть место водителя. Полностью автоматическое вождение осуществляется лишь в некоторых пространственных областях (геозонах) или в некоторых ситуациях, например, в пробках. Вне таких мест или ситуаций система способна прекратить вождение и припарковать машину, если водитель не взял управление на себя.

Уровень 5, "steering wheel optional". Никакого человеческого вмешательства не требуется.

Google с проектом автопилотирования Waymo.

Примерно в 2012 году инженеры Google разработали систему вождения по шоссе и позволили некоторым рядовым пользователям протестировать её. Водители были предупреждены, что система ещё не была полностью автономной, и им было поручено постоянно следить за дорогой. Но команда самостоятельного управления обнаружила, что пользователи слишком быстро стали доверять системе. Автомобильные камеры показали, что пользователи-контролёры дремлют или общаются по мобильнику, опустив голову. И это создавало большой риск для их безопасности.

В 2017 году генеральный директор Waymo Джон Крафчик отказался от планов по проекту помощи водителю на шоссе и решил заняться другим видом беспилотного движения — службой такси, которая первоначально будет распространена в столичным районе Феникс (Washington DC). Там есть широкие, хорошо обозначенные улицы, а снег и лед там крайне редки. Предоставление услуг по автопилотированию в Финиксе должно быть значительно проще, чем разработка автомобиля с автопилотом с его применением в разных городах.

Автомобили с автоматическим управлением от Waymo получают информацию из базы карт высокого разрешения. Сбор картографических данных в одном районе города сделать намного проще, чем пытаться составить карту всего мира. Такие автомобили не используют лидарные датчики ориентации, стоящие десятки тысяч долларов, что существенно удешевляет стоимость автомобиля. Предложенный экономичный проект более жизнеспособен для служб такси без водителя, поскольку система с автопилотом заменяет дорогого живого таксиста.

GM и проект Cruise Automation

За последние три года большинство других компаний, работающих над технологиями самостоятельного вождения, последовали примеру Waymo. Так в 2016 году General Motors купила стартап под названием Cruise и начала работать над созданием автономной службы такси в Сан-Франциско.

В прошлом году к проекту Cruise General Motors присоединилась Honda. В течение следующих 12 лет Honda вложит $2 млрд и ещё $750 млн конкретно в проект Cruise. По общим меркам, если бы марка стала самостоятельно работать над машинами с автопилотом, это не такая большая сумма. В целом Cruise, учитывая предыдущие инвестиции от SoftBank, оценивается теперь в $14,6 млрд.

Программа автовождения Cruise должна работать на знакомой местности с подробнейшими, тщательно проработанными картами. Никаких неожиданностей.

Тем не менее, коммерциализация проекта в 2019 году оказалась под угрозой. Как мы отмечали, сложность задачи чрезвычайно высока.

Как выяснилось, беспилотники GM в некоторых случаях до сих пор не могут отличить движущийся объект от стоящего. В результате они колеблются при принятии решений и останавливаются, например, завидев припаркованные мотоциклы. Время от времени софт не распознаёт пешеходов и видит фантомные велосипеды, что приводит к беспорядочному торможению. Данные с сенсоров электромобиля нередко доходят до «мозга» с большой задержкой. Кроме того, машины-роботы всё ещё не умеют реагироватьна сирены и мигалки экстренных служб.

Но самый невероятный и невозможный автопилот для автономного вождения пытается сделать компания Тесла. Программа автовождения от Тесла по замыслу Маска должна надёжно управлять автомобилем в незнакомой местности, объезжать ямы и препятствия и разбираться со сложными развязками.

В 2014 году компания Tesla начала поставки первого поколения оборудования для автопилота, на платформе NVideo. Сейчас компания разработала свой более мощный чип, с возможностью дальнейшего развития управляющей программы

В январе 2016 года Элон Маск предсказал, что автомобили Tesla смогут самостоятельно проехать от восточного побережья США до западного «примерно через 2 года», но этого так и не произошло

Построенная на основе глубокой нейронной сети, обучаемая пентабайтами данных с 400,000 авто, Tesla Vision деконструирует автомобильную среду с более высокими уровнями надежности, чем те, которые достигаются с помощью классических методов обработки зрения.

Однако до уровня 5 ещё очень и очень далеко. "Текущие функции автопилота требуют активного контроля водителя и не делают автомобиль автономным", - написано на странице сайта Автопилота Тесла

Наверно, стоит поговорить об этом подробнее завтра.

Автомобили Tesla не имеют пока полноценного автопилота, хотя постепенно функциональность встроенной системы расширяется, пока в конечном итоге не будет достигнут уровень полной автоматизации. Пока компания не называет сумму, на которую возрастёт стоимость опции полного автопилота, однако Маск подтвердил, что увеличение будет находиться в пределах $3000. Сейчас при покупке автомобиля опция обходится в $5000 и последующая установка в $7000

Full Self-Driving включает ряд продвинутых возможностей, в том числе Navigate on Autopilot, активную систему, которая позволяет автоматически уводить автомобиль с шоссе и менять полосы движения. Как только водители вводят пункт назначения в навигационную систему, они могут включить Navigate on Autopilot. Tesla постепенно продолжает расширять функциональность, обещая в будущем реализовать реакцию на сигналы остановки, светофоры, поддержку езды по улицам городов и автоматическую парковку.

Недавно Илон Маск заявил, что программа будет готова к концу этого года – слова главы компании Tesla цитирует журнал Fortune:

«В этом году автомобиль сможет сам найти вас на парковке, забрать и доставить до пункта назначения без всякого вмешательства».

Несколько самонадеянно, как сейчас представляется
_

В США произошла третья смертельная авария с участием Tesla в режиме автопилота

Авария произошла 1 марта 2019 года в штате Флорида — тогда Tesla Model 3 вылетел на встречную полосу и врезался в полуприцеп. В результате полуприцеп практически полностью срезал крышу автомобиля, водитель погиб на месте. При этом автомобиль продолжал движение и остановился только через 500 м от места аварии.

Согласно протоколу, опубликованному вчера американским Национальным советом по безопасности на транспорте (NTSB), водитель электромобиля Tesla Model 3 рано утром 1 марта двигался по 441-й автостраде с превышением скорости (68 миль/ч против разрешённых 55 миль/ч или 109 км/ч против 88 км/ч соответственно) и врезался в пересекавший трассу грузовик с полуприцепом. 

С этой историей связано сильное снижение акций Tesla Inc в пятницу. Если NTSB признает компанию ответственной за аварию, то автопроизводителю грозят огромные иски от недовольных клиентов.

https://youtu.be/GVRk-UyMD2A

В Сети полно видеороликов беспечной езды на автопилоте и даже спящих за рулём людей, но в ряде случаев, надо признать, автопилот спасал жизни: довозил потерявших сознание водителей до больницы или просто умело справлялся с аварийной ситуацией, то есть избегал ДТП. 

На видео автопилот Tesla спасает машину от ДТП на хайвее в Нидерландах. Распознав опасную ситуацию впереди, автопилот включает экстренное торможение. Все это он способен сделать быстрее реакции человека.

Оценив маневр одной из впереди идущих машин как опасный, автопилот на кроссовере Tesla Model X подал предупреждающий звуковой сигнал своему водителю. И действительно, в следующую секунду в нескольких метрах впереди произошло серьезное столкновение. Человеческий глаз едва ли бы смог разглядеть эту опасность.

Как отмечает издание Electrek, такие предсказательные функции у автопилота появились, после его обновления до версии 8.0 в минувшем сентябре. Тогда Tesla Motors объявила о внедрении новой версии бортового радара, одной из главных особенностей которого стала способность «смотреть через» впереди идущий автомобиль, таким образом отслеживая и анализируя траектории движения как минимум двух автомобилей, едущих перед Tesla Model S или Model X

Hans Noordsij в Твиттере: Finally the right one