Хотите знать, почему электромобили обречены на успех? В первую очередь из-за принимаемых сейчас законов.
Европарламент в конце марта, одобрил ужесточение норм выбросов углекислого газа новыми автомобилями в Европе.
Согласно новым правилам, с 2030 года выброс CO2 у новых легковых машин должен снизиться на 37,5% по сравнению с уровнем 2021 года. Выбросы двуокиси углерода у легких грузовых автомобилей к этому же сроку должны быть снижены на 31%.
Промежуточной целью для обеих групп транспортных средств выступает сокращение выбросов на 15% к 2025 году.
Нормы являются средним показателем выбросов всех проданных новых моделей одного автопроизводителя.
Установленная граница является компромиссом. Страны Евросоюза призывали сократить выбросы углекислого газа на 35%, а Европарламент выступал за их 40% снижение.
При этом многим автопроизводителям трудно выполнить даже нынешние нормы - в среднем 95 граммов на километр к 2021 году без резкого увеличения продаж машин с электромоторами и гибридными двигателями. В 2018 году средний показатель выброса одного нового автомобиля в ЕС составил 118,5 граммов на километр пути.
Глава Объединения немецкой автомобильной промышленности (VDA) Bernhard Mattes выразил сомнение в выполнимости новых правил. По его словам, для этого 40% всех продаваемых в Европе машин должны быть электромобилями.
Требования к автомобильным выбросам в Европе становятся строже практически с каждым годом. Часть европейских стран уже объявили о планах по отказу от продаж автомобилей с двигателем внутреннего сгорания в обозримом будущем.
Искусственно снизить средний уровень токсичных выхлопов автомобилей можно, если включить в выборку электромобили, которые не вырабатывают выхлопные газы.
Европарламент в конце марта, одобрил ужесточение норм выбросов углекислого газа новыми автомобилями в Европе.
Согласно новым правилам, с 2030 года выброс CO2 у новых легковых машин должен снизиться на 37,5% по сравнению с уровнем 2021 года. Выбросы двуокиси углерода у легких грузовых автомобилей к этому же сроку должны быть снижены на 31%.
Промежуточной целью для обеих групп транспортных средств выступает сокращение выбросов на 15% к 2025 году.
Нормы являются средним показателем выбросов всех проданных новых моделей одного автопроизводителя.
Установленная граница является компромиссом. Страны Евросоюза призывали сократить выбросы углекислого газа на 35%, а Европарламент выступал за их 40% снижение.
При этом многим автопроизводителям трудно выполнить даже нынешние нормы - в среднем 95 граммов на километр к 2021 году без резкого увеличения продаж машин с электромоторами и гибридными двигателями. В 2018 году средний показатель выброса одного нового автомобиля в ЕС составил 118,5 граммов на километр пути.
Глава Объединения немецкой автомобильной промышленности (VDA) Bernhard Mattes выразил сомнение в выполнимости новых правил. По его словам, для этого 40% всех продаваемых в Европе машин должны быть электромобилями.
Требования к автомобильным выбросам в Европе становятся строже практически с каждым годом. Часть европейских стран уже объявили о планах по отказу от продаж автомобилей с двигателем внутреннего сгорания в обозримом будущем.
Искусственно снизить средний уровень токсичных выхлопов автомобилей можно, если включить в выборку электромобили, которые не вырабатывают выхлопные газы.
Результат от действия новых законов ЕС на практике демонстрирует история с автоконцерном Fiat Chrysler Automobiles (FCA)
"Еврокомиссия введет еще одну интересную норму, связанную с этим рынком. Речь о средней норме выбросов углекислого газа на весь автопарк конкретного производителя за год. Проще говоря, средний показатель выбросов углекислого газа для всех автомобилей, проданных той или иной компанией в течение года, должен быть не выше установленной нормы в 95 г/км"
Начальник отдела инвестиционных стратегий компании «БКС Брокер» Артур Баженов.
Tesla получит сотни миллионов евро от Fiat.
Автопроизводителю Fiat Chrysler грозят огромные штрафы за грязные выхлопы. Чтобы этого избежать, автоконцерн решил создать альянс с Tesla. В результате Tesla получит сотни миллионов евро. Акции вырастут, считают эксперты
Fiat Chrysler нуждается в партнере, чтобы не платить штраф за нарушение экологических норм Евросоюза. Многомиллионное соглашение с Tesla позволит FCA избежать штрафа в размере чем в €2 млрд, пишет РБК
Автомобили, выпускающиеся Fiat Chrysler, по мнению аналитиков, имеют самый высокий риск несоответствия новым стандартам. Согласно исследованиям аналитического агентства Jato Dynamics, машины, проданные в Европе в 2018 году, производили в среднем 120,5 граммов СО2 на километр. Если брать в расчет автомобили FCA, то их среднее значение было на уровне 123 граммов.
Fiat Chrysler может либо инвестировать в модернизацию своих автомобилей, чтобы сделать их выхлоп чище, либо скооперироваться с другим автопроизводителем.
Искусственно снизить средний уровень токсичных выхлопов автомобилей можно, если включить в выборку электромобили, которые не вырабатывают выхлопные газы. Партнерство с Tesla поможет Fiat снизить среднее значение по токсичным выбросам в атмосферу до легального уровня.
"Еврокомиссия введет еще одну интересную норму, связанную с этим рынком. Речь о средней норме выбросов углекислого газа на весь автопарк конкретного производителя за год. Проще говоря, средний показатель выбросов углекислого газа для всех автомобилей, проданных той или иной компанией в течение года, должен быть не выше установленной нормы в 95 г/км"
Начальник отдела инвестиционных стратегий компании «БКС Брокер» Артур Баженов.
Tesla получит сотни миллионов евро от Fiat.
Автопроизводителю Fiat Chrysler грозят огромные штрафы за грязные выхлопы. Чтобы этого избежать, автоконцерн решил создать альянс с Tesla. В результате Tesla получит сотни миллионов евро. Акции вырастут, считают эксперты
Fiat Chrysler нуждается в партнере, чтобы не платить штраф за нарушение экологических норм Евросоюза. Многомиллионное соглашение с Tesla позволит FCA избежать штрафа в размере чем в €2 млрд, пишет РБК
Автомобили, выпускающиеся Fiat Chrysler, по мнению аналитиков, имеют самый высокий риск несоответствия новым стандартам. Согласно исследованиям аналитического агентства Jato Dynamics, машины, проданные в Европе в 2018 году, производили в среднем 120,5 граммов СО2 на километр. Если брать в расчет автомобили FCA, то их среднее значение было на уровне 123 граммов.
Fiat Chrysler может либо инвестировать в модернизацию своих автомобилей, чтобы сделать их выхлоп чище, либо скооперироваться с другим автопроизводителем.
Искусственно снизить средний уровень токсичных выхлопов автомобилей можно, если включить в выборку электромобили, которые не вырабатывают выхлопные газы. Партнерство с Tesla поможет Fiat снизить среднее значение по токсичным выбросам в атмосферу до легального уровня.
РБК
Tesla получит сотни миллионов евро от Fiat. Как на этом заработать?
РБК Инвестиции :: Tesla получит сотни миллионов евро от Fiat. Как на этом заработать? :: Новости
Интересна причина, по которой Fiat Chrysler выбирает Tesla Ink в качестве партнера
Во-первых, у Тесла лучшие условия для создания углеродного пула.
Во-вторых, это технологическое лидерство компании.
А в-третьих, ...
"Если мы расчищаем путь к созданию электромобилей, но оставляем за собой "мины интеллектуальной собственности", то действуем вопреки этой цели"
Американский бизнесмен и новатор Илон Маск сделал доступными на бесплатной основе все патенты корпорации Tesla.
Маск заявил, что считает систему патентов ущербной и вредной для прогресса человечества. По его мнению, максимальную выгоду из патентованных изобретений извлекают не их создатели, а корпорации и юристы. В своем заявлении на сайте Tesla Илон пообещал, что его компания не будет подавать судебные иски о нарушении ее патентов.
Теперь же бизнесмен надеется найти сторонников создания экологически чистых электромобилей среди изобретателей по всему миру, которые помогут ему справиться с загрязнением атмосферы Земли.
Как вы считаете, что в бизнесе стратегически выгоднее - Сотрудничество или Противостояние?
_
Во-первых, у Тесла лучшие условия для создания углеродного пула.
Во-вторых, это технологическое лидерство компании.
А в-третьих, ...
"Если мы расчищаем путь к созданию электромобилей, но оставляем за собой "мины интеллектуальной собственности", то действуем вопреки этой цели"
Американский бизнесмен и новатор Илон Маск сделал доступными на бесплатной основе все патенты корпорации Tesla.
Маск заявил, что считает систему патентов ущербной и вредной для прогресса человечества. По его мнению, максимальную выгоду из патентованных изобретений извлекают не их создатели, а корпорации и юристы. В своем заявлении на сайте Tesla Илон пообещал, что его компания не будет подавать судебные иски о нарушении ее патентов.
Теперь же бизнесмен надеется найти сторонников создания экологически чистых электромобилей среди изобретателей по всему миру, которые помогут ему справиться с загрязнением атмосферы Земли.
Как вы считаете, что в бизнесе стратегически выгоднее - Сотрудничество или Противостояние?
_
Новый Jeep Grand Commander оснащают двухлитровыми турбомоторами
Fiat Chrysler to pay Tesla hundreds of millions of euros to pool fleet - Reuters
Итало-американский автопроизводитель Fiat Chrysler Automobiles заплатит Tesla несколько сотен миллионов евро за объединение статистики продаж и показателей выбросов вредных веществ проданных в Евросоюзе автомобилей. Это позволит FCA избежать штрафов за нарушение новых требований по уровню СО2.
Законодательство ЕС по учету выбросов позволяет создавать так называемые открытые пулы автопарков, в которые могут объединяться разные бренды. FCA первой сформировала такой открытый пул с Tesla, которая недавно начала поставлять хетчбэк Model 3 на рынки Европы и Китая. Компании начали вести совместно статистику продаж с 25 февраля.
Высокие выбросы углекислого газа автомобилей FCA будут компенсированы нулевыми Tesla, таким образом, средние выбросы парниковых газов снизятся до допустимого уровня.
Fiat Chrysler to pay Tesla hundreds of millions of euros to pool fleet - Reuters
Итало-американский автопроизводитель Fiat Chrysler Automobiles заплатит Tesla несколько сотен миллионов евро за объединение статистики продаж и показателей выбросов вредных веществ проданных в Евросоюзе автомобилей. Это позволит FCA избежать штрафов за нарушение новых требований по уровню СО2.
Законодательство ЕС по учету выбросов позволяет создавать так называемые открытые пулы автопарков, в которые могут объединяться разные бренды. FCA первой сформировала такой открытый пул с Tesla, которая недавно начала поставлять хетчбэк Model 3 на рынки Европы и Китая. Компании начали вести совместно статистику продаж с 25 февраля.
Высокие выбросы углекислого газа автомобилей FCA будут компенсированы нулевыми Tesla, таким образом, средние выбросы парниковых газов снизятся до допустимого уровня.
Бренд Chrysler, которому уже стукнуло 93 года, сейчас находится не в лучшей форме.
Fiat Chrysler Automobiles NV пересматривает свой инвестиционный план
Главный исполнительный директор Майк Мэнли заявил, что концерн потратит более €5 млрд на новые модели авто в Италии в течение следующих трех лет, чтобы попытаться более эффективно использовать заводы и увеличить рабочие места и рентабельность. FCA также рассчитывает на помощь TSLA при производстве электрокаров.
В декабре Италия утвердила меры по предоставлению субсидий до 6000€ покупателям новых автомобилей с низким уровнем выбросов при одновременном введении дополнительных налогов на бензиновые и дизельные автомобили.
В такой ситуации у FCA нет других вариантов с приемлемыми условиями. Пока не сообщается, сколько именно FCA заплатит Tesla.
Правила позволяют производителю с нулевым уровнем выбросов получать за это кредиты и продавать их другим производителям. FCA ранее покупала в США кредиты на выбросы у Tesla, Toyota Motor и Honda Motor.
Fiat Chrysler Automobiles NV пересматривает свой инвестиционный план
Главный исполнительный директор Майк Мэнли заявил, что концерн потратит более €5 млрд на новые модели авто в Италии в течение следующих трех лет, чтобы попытаться более эффективно использовать заводы и увеличить рабочие места и рентабельность. FCA также рассчитывает на помощь TSLA при производстве электрокаров.
В декабре Италия утвердила меры по предоставлению субсидий до 6000€ покупателям новых автомобилей с низким уровнем выбросов при одновременном введении дополнительных налогов на бензиновые и дизельные автомобили.
В такой ситуации у FCA нет других вариантов с приемлемыми условиями. Пока не сообщается, сколько именно FCA заплатит Tesla.
Правила позволяют производителю с нулевым уровнем выбросов получать за это кредиты и продавать их другим производителям. FCA ранее покупала в США кредиты на выбросы у Tesla, Toyota Motor и Honda Motor.
Сейчас Биткоин и золото сравнивают на каждом углу. Более того, многие сторонники уже де-факто считают первую криптовалюту цифровым эквивалентом золота. Компания по управлению цифровыми активами Blocktown Capital подсчитала, сколько BTC придётся накопить правительствам разных стран, когда Биткоин всё же заместит золотой резерв.
США: 913388 BTC;
Германия: 378416 BTC;
Россия: 232033 BTC;
Китай: 206923 BTC;
Япония: 85931 BTC;
Великобритания: 34846 BTC.
США: 913388 BTC;
Германия: 378416 BTC;
Россия: 232033 BTC;
Китай: 206923 BTC;
Япония: 85931 BTC;
Великобритания: 34846 BTC.
Ошеломляющие изменения в эффективности технологий ВИЭ
Последний анализ, проведенный исследовательской компанией BloombergNEF, показывает, что с первого полугодия 2018 года эталонная унифицированная стоимость электроэнергии (LCOE) для литий-ионных батарей упала на 35% до $187 за мегаватт-час. Ориентир LCOE для оффшорной ветрогенерации упал на 24%
Береговые ветровые и фотоэлектрические солнечные элементы также подешевели, их соответствующий показатель LCOE достигает от $50 до $57 за МВт*ч для проектов в начале 2019 года, что на 10% и 18% меньше, чем год назад
LCOE за МВт*ч для береговых ветрогенераторов, солнечной фотоэлектрической энергии и морского ветра снизился на 49%, 84% и 56% соответственно с 2010 года
BloombergNEF (BNEF), основная исследовательская служба Bloomberg, охватывает чистую энергию, передовые технологии, цифровую промышленность, инновационные материалы и товары. Она помогаем специалистам по корпоративной стратегии, финансам и политике ориентироваться в изменениях в современных технологиях
Последний анализ, проведенный исследовательской компанией BloombergNEF, показывает, что с первого полугодия 2018 года эталонная унифицированная стоимость электроэнергии (LCOE) для литий-ионных батарей упала на 35% до $187 за мегаватт-час. Ориентир LCOE для оффшорной ветрогенерации упал на 24%
Береговые ветровые и фотоэлектрические солнечные элементы также подешевели, их соответствующий показатель LCOE достигает от $50 до $57 за МВт*ч для проектов в начале 2019 года, что на 10% и 18% меньше, чем год назад
LCOE за МВт*ч для береговых ветрогенераторов, солнечной фотоэлектрической энергии и морского ветра снизился на 49%, 84% и 56% соответственно с 2010 года
BloombergNEF (BNEF), основная исследовательская служба Bloomberg, охватывает чистую энергию, передовые технологии, цифровую промышленность, инновационные материалы и товары. Она помогаем специалистам по корпоративной стратегии, финансам и политике ориентироваться в изменениях в современных технологиях
Самая большая в мире литий-ионная батарея на 100 МВт построенна компанией Tesla для электросети Южной Австралии.
Электроэнергию вырабатывают солнечные батареи и ветрогенераторы. Иногда производительность этих источников падает, например, когда нет ветра и пасмурно. Тогда приходится включать газогенераторы, подключённые к паровым турбинам и вырабатывать недостающую часть энергии
В такие периоды стоимость электричества в Южной Австралии поднимается до $14, 000 за МВт. Аккумуляторная батарея Tesla, как и положено аккумулятору, накапливает энергию, когда она подается в сеть региона в избытке и отдает ее в дни «дефицита». Таким образом, не приходится задействовать газогенераторы, стоимость эксплуатации сети и, соответственно, электричества падает.
Администрация региона и оператор энергосетей высказывали уже свое восхищение работой этой системы. Сейчас батарея взяла на себя около 55% функций FCAS (Frequency Control Ancillary Services), снизила стоимость эксплуатации сети на 90% и сэкономила уже более $30 млн
Электроэнергию вырабатывают солнечные батареи и ветрогенераторы. Иногда производительность этих источников падает, например, когда нет ветра и пасмурно. Тогда приходится включать газогенераторы, подключённые к паровым турбинам и вырабатывать недостающую часть энергии
В такие периоды стоимость электричества в Южной Австралии поднимается до $14, 000 за МВт. Аккумуляторная батарея Tesla, как и положено аккумулятору, накапливает энергию, когда она подается в сеть региона в избытке и отдает ее в дни «дефицита». Таким образом, не приходится задействовать газогенераторы, стоимость эксплуатации сети и, соответственно, электричества падает.
Администрация региона и оператор энергосетей высказывали уже свое восхищение работой этой системы. Сейчас батарея взяла на себя около 55% функций FCAS (Frequency Control Ancillary Services), снизила стоимость эксплуатации сети на 90% и сэкономила уже более $30 млн
Самым ярким технологическим прорывом в этом обновлении LCOE сыграло падение себестоимости литий-ионных аккумуляторов. Это открывает новые возможности для сбалансированного сочетания возобновляемых и традиционных источников энергии.
Батареи, расположенные в одном месте с солнечными или ветровыми проектами, начинают конкурировать на многих рынках и без субсидий с генерацией на угле и газе за предоставление «диспетчерской энергии», которая может поставляться всякий раз, когда сетка нуждается в этом
Согласно отчету BNEF, спрос на электроэнергию подвержен ярко выраженным пикам и минимумам в течение дня. Компенсация пиков потребления ранее была прерогативой таких технологий, как газовые турбины с открытым циклом и газопоршневые двигатели, но в настоящее время они сталкиваются с конкуренцией со стороны аккумуляторов с запасом энергии от одного до четырех часов (смотрите график).
В примере с аккумуляторной батареей в Южной Австралии, емкость батареи составляет около 2% от условной емкости всей сети. При этом эти 2% дают 55% экономию на эксплуатационных расходах
"Солнечные, фотоэлектрические и береговые ветровые установки выиграли гонку за то, чтобы стать самым дешевым источником нового массового производства электроэнергии в большинстве стран, но сейчас внедрение чистых технологий выходит далеко за эти рамки, угрожая той балансирующей роли, которую, в частности, надеялись сыграть операторы газовых установок"
Тифен Бренди, аналитик по энергетической экономике в BNEF
Батареи, расположенные в одном месте с солнечными или ветровыми проектами, начинают конкурировать на многих рынках и без субсидий с генерацией на угле и газе за предоставление «диспетчерской энергии», которая может поставляться всякий раз, когда сетка нуждается в этом
Согласно отчету BNEF, спрос на электроэнергию подвержен ярко выраженным пикам и минимумам в течение дня. Компенсация пиков потребления ранее была прерогативой таких технологий, как газовые турбины с открытым циклом и газопоршневые двигатели, но в настоящее время они сталкиваются с конкуренцией со стороны аккумуляторов с запасом энергии от одного до четырех часов (смотрите график).
В примере с аккумуляторной батареей в Южной Австралии, емкость батареи составляет около 2% от условной емкости всей сети. При этом эти 2% дают 55% экономию на эксплуатационных расходах
"Солнечные, фотоэлектрические и береговые ветровые установки выиграли гонку за то, чтобы стать самым дешевым источником нового массового производства электроэнергии в большинстве стран, но сейчас внедрение чистых технологий выходит далеко за эти рамки, угрожая той балансирующей роли, которую, в частности, надеялись сыграть операторы газовых установок"
Тифен Бренди, аналитик по энергетической экономике в BNEF
Telegram
Мировая экономика день за днем.
Ошеломляющие изменения в эффективности технологий ВИЭ
Последний анализ, проведенный исследовательской компанией BloombergNEF, показывает, что с первого полугодия 2018 года эталонная унифицированная стоимость электроэнергии (LCOE) для литий-ионных батарей…
Последний анализ, проведенный исследовательской компанией BloombergNEF, показывает, что с первого полугодия 2018 года эталонная унифицированная стоимость электроэнергии (LCOE) для литий-ионных батарей…
Канадская авиакомпания Harbour Air переводит весь свой флот - 41 гидросамолёт на электрическую тягу
Имея 12 маршрутов между такими центрами, как Сиэтл и Ванкувер, и через нетронутую дикую природу тихоокеанского северо-запада, Harbor Air принимает более 500 000 пассажиров на 30 000 коммерческих рейсов каждый год.
Продолжительность всех маршрутов Harbour Air не превышает 30 минут, поэтому электрическая технология идеально для них подходит
Компания также рассчитывает на экономический выигыш от перехода на электродвигатели, так как они существенно дешевле в обслуживании, чем турбинные движки на керосине.
Ранее мы писали о программе перехода на электросамолеты в Норвегии к 2040 году
Имея 12 маршрутов между такими центрами, как Сиэтл и Ванкувер, и через нетронутую дикую природу тихоокеанского северо-запада, Harbor Air принимает более 500 000 пассажиров на 30 000 коммерческих рейсов каждый год.
Продолжительность всех маршрутов Harbour Air не превышает 30 минут, поэтому электрическая технология идеально для них подходит
Компания также рассчитывает на экономический выигыш от перехода на электродвигатели, так как они существенно дешевле в обслуживании, чем турбинные движки на керосине.
Ранее мы писали о программе перехода на электросамолеты в Норвегии к 2040 году
Императорский фарфоровый завод заказывает тонны китайского и польского фарфора. Причем в Петербург изделия приходят, в том числе, и уже с проставленным клеймом ИФЗ - Imperial Porcelane и в знаменитой кобальтовой сетке. Причем в закупке фарфор стоит в 3-5 раз ниже розничной цены в России. На предприятии утверждают что вся продукция сделана в Петербурге и называют подозрения «бредом».
Поначалу редакция не поверила в то, что предприятие может закупать и продавать китайские и польские поделки под видом собственных. Но полученные копии контрактов ИФЗ на миллионы долларов с зарубежными партнерами говорят сами за себя.
Номенклатура зарубежной продукции, о которой стало известно «Фонтанке» (бумаги мы не можем опубликовать из-за юридических ограничений), весьма обширна: от отдельных декоративных сервизов до целых коллекций. И что особенно обидно, в списке есть чашки, блюдца и чайники со знаменитой кобальтовой сеткой — эксклюзивным декором предприятия. Причем на часть изделий проставляется штамп ИФЗ – Imperial Porcelane.
Поначалу редакция не поверила в то, что предприятие может закупать и продавать китайские и польские поделки под видом собственных. Но полученные копии контрактов ИФЗ на миллионы долларов с зарубежными партнерами говорят сами за себя.
Номенклатура зарубежной продукции, о которой стало известно «Фонтанке» (бумаги мы не можем опубликовать из-за юридических ограничений), весьма обширна: от отдельных декоративных сервизов до целых коллекций. И что особенно обидно, в списке есть чашки, блюдца и чайники со знаменитой кобальтовой сеткой — эксклюзивным декором предприятия. Причем на часть изделий проставляется штамп ИФЗ – Imperial Porcelane.
Фонтанка.ру
Китайский императорский завод: легендарный петербургский фарфор ИФЗ приезжает из Поднебесной и Польши
Императорский фарфоровый завод заказывает тонны китайского и польского фарфора.Причем в Петербург изделия приходят, в том числе, и уже с проставленным клеймом ИФЗ - Imperial Porcelane и в знаменитой кобальтовой сетке.Причем в закупке фарфор стоит в 3-5 раз…
Forwarded from Valdis
На тему восприятия Китая вышла интересная статья в Карнеги
...
Если брать глубже, то для многих недовольных современностью китайское государство сейчас должно выглядеть как остров благословенного модерна в океане западного постмодернистского декаданса. Новости о поражающих воображение многокилометровых мостах, искусственном солнце, гигантских заводах приходят преимущественно из Китая. Со стороны для фрустрированного человека это выглядит примерно так же, как, наверное, для безработного американца 1930-х годов выглядели известия о циклопических стройках СССР или массовых общественных работах в нацистской Германии.
Неудивительно, что Брентон Таррант считает, что «европейская цивилизация умирает»: все новости о достижениях приходят из Китая, тогда как западный мир погружен в политические дрязги и споры о гендерной идентичности. Его рабочее место уехало в Китай, и это повод Китай ненавидеть, но также повод восхищаться мудростью китайского руководства, сумевшего создать у себя мастерскую мира, забрав работу у жителей Запада, преданных их элитами.
...
...
Если брать глубже, то для многих недовольных современностью китайское государство сейчас должно выглядеть как остров благословенного модерна в океане западного постмодернистского декаданса. Новости о поражающих воображение многокилометровых мостах, искусственном солнце, гигантских заводах приходят преимущественно из Китая. Со стороны для фрустрированного человека это выглядит примерно так же, как, наверное, для безработного американца 1930-х годов выглядели известия о циклопических стройках СССР или массовых общественных работах в нацистской Германии.
Неудивительно, что Брентон Таррант считает, что «европейская цивилизация умирает»: все новости о достижениях приходят из Китая, тогда как западный мир погружен в политические дрязги и споры о гендерной идентичности. Его рабочее место уехало в Китай, и это повод Китай ненавидеть, но также повод восхищаться мудростью китайского руководства, сумевшего создать у себя мастерскую мира, забрав работу у жителей Запада, преданных их элитами.
...
Замечательная статья о глобализме и о роли КНР в современном мире. Однозначно рекомендуем прочитать.
Китай в последние годы обретает все больше черт, которые превращают его в икону для альтернативных правых по всему миру.
Люди западной цивилизации находятся под сильным давлением двух сил: культурной глобализации и экономической либерализации. Такие люди жаждут сильной руки, чтобы она «расставила все по своим местам», прекратила то, что не нравится, и подстегнула то, что нравится, а также защитила от «врагов», которых не вписавшиеся в глобализацию люди винят в своих неудачах.
Либерализация экономики, с точки зрения потерявшего работу шахтера, выглядит как продуманный элитами план по лично его, шахтера, унижению и уничтожению. Да, товары в магазине становятся дешевле, но денег на их покупку все меньше: рабочие места, на которые он мог бы претендовать, уехали в страны третьего мира. То, что для правителей и бизнесменов выглядит как повышение эффективности производства, для него – потеря средств к существованию и самоуважения, присущего человеку, занимающемуся общественно полезным трудом.
Глобализация раздражает их не меньше, так как заставляет постоянно приспосабливаться к быстро меняющимся обстоятельствам. Потоки мигрантов и новых идей, разрушение сложившегося уклада жизни создают чувство незащищенности у тех, кто в силу разных обстоятельств не готов быстро меняться сам.
Жители США, Германии, Франции, Британии вынуждены конкурировать за рабочие места не только со своими согражданами, но фактически со всеми жителями планеты. Проиграв в этой конкуренции, они ищут защиты в культуре, традициях, религии своей страны, то есть в тех вещах, где мигранты точно не смогут их обойти. Они требуют, чтобы государство работало не на абстрактную эффективность и мультикультурализм, а на конкретного местного жителя.
https://carnegie.ru/commentary/78796
Китай в последние годы обретает все больше черт, которые превращают его в икону для альтернативных правых по всему миру.
Люди западной цивилизации находятся под сильным давлением двух сил: культурной глобализации и экономической либерализации. Такие люди жаждут сильной руки, чтобы она «расставила все по своим местам», прекратила то, что не нравится, и подстегнула то, что нравится, а также защитила от «врагов», которых не вписавшиеся в глобализацию люди винят в своих неудачах.
Либерализация экономики, с точки зрения потерявшего работу шахтера, выглядит как продуманный элитами план по лично его, шахтера, унижению и уничтожению. Да, товары в магазине становятся дешевле, но денег на их покупку все меньше: рабочие места, на которые он мог бы претендовать, уехали в страны третьего мира. То, что для правителей и бизнесменов выглядит как повышение эффективности производства, для него – потеря средств к существованию и самоуважения, присущего человеку, занимающемуся общественно полезным трудом.
Глобализация раздражает их не меньше, так как заставляет постоянно приспосабливаться к быстро меняющимся обстоятельствам. Потоки мигрантов и новых идей, разрушение сложившегося уклада жизни создают чувство незащищенности у тех, кто в силу разных обстоятельств не готов быстро меняться сам.
Жители США, Германии, Франции, Британии вынуждены конкурировать за рабочие места не только со своими согражданами, но фактически со всеми жителями планеты. Проиграв в этой конкуренции, они ищут защиты в культуре, традициях, религии своей страны, то есть в тех вещах, где мигранты точно не смогут их обойти. Они требуют, чтобы государство работало не на абстрактную эффективность и мультикультурализм, а на конкретного местного жителя.
https://carnegie.ru/commentary/78796
Carnegie Moscow Center
Желтый бог белого человека. Как Китай становится идеалом для ультраправых
В отличие от Москвы Пекин действительно может занять место предводителя отторгнутых глобализацией. И тот факт, что расцвет Китая стал возможен именно благодаря глобализации, не должен смущать: Пекин смог ее использовать, тогда как западные государства бросили…
О современных технологиях в Китае. Только факты.
К 2025 г в КНР планируют построить 38 тыс км высокоскоростных жд магистралей. Это примерно по 2 тыс км ВСМ в год.
ВСМ трасса Пекин-Шанхай с населением примерно по 20 млн чел. Поезд идет 5 часов. Стоимость проезда 550 юаней.
В 2016 году в период китайских новогодних праздников был зафиксирован 3 мин интервал между поездами в пиковые дни.
Точность контроля стыков рельс на ВСМ 0.1 мм. Выпуклость волосок на рельсе при скорости 300 км/ч приведет к удару в 6 тонн. Длина секций рельс 500 м, представьте, как это сложно укладывать в пути. Поезда ходят настолько плавно, что поставленная на ребро монета не катится.
Удалённо обеспечен контроль температуры каждой оси поезда.
80% из 1318 км пути построенно на сваях, как мост. Контроль просадки пути с допустимым отклонение в 1 мм проходит каждые сутки.
В день перевозится 300 тыс чел или до 150 рейсов в сутки, со средней скоростью 300 км/ч.
Дорога прибыльна.
К 2025 г в КНР планируют построить 38 тыс км высокоскоростных жд магистралей. Это примерно по 2 тыс км ВСМ в год.
ВСМ трасса Пекин-Шанхай с населением примерно по 20 млн чел. Поезд идет 5 часов. Стоимость проезда 550 юаней.
В 2016 году в период китайских новогодних праздников был зафиксирован 3 мин интервал между поездами в пиковые дни.
Точность контроля стыков рельс на ВСМ 0.1 мм. Выпуклость волосок на рельсе при скорости 300 км/ч приведет к удару в 6 тонн. Длина секций рельс 500 м, представьте, как это сложно укладывать в пути. Поезда ходят настолько плавно, что поставленная на ребро монета не катится.
Удалённо обеспечен контроль температуры каждой оси поезда.
80% из 1318 км пути построенно на сваях, как мост. Контроль просадки пути с допустимым отклонение в 1 мм проходит каждые сутки.
В день перевозится 300 тыс чел или до 150 рейсов в сутки, со средней скоростью 300 км/ч.
Дорога прибыльна.
Карта железных дорог в КНР.
Голубым обозначены линии, на которых предусмотрено движение поездов со скоростью свыше 300 км/ч;
зеленым — новые линии, до 299 км/ч;
оранжевым — модернизированные и прочие линии до 250 км/ч;
серым — обычные железнодорожные линии
Согласно статистике китайского железнодорожного оператора China Railway Corporation (CRC), к концу 2018 года общая протяженность железных дорог в Китае составила 131 тыс км, в числе которых высокоскоростные железнодорожные магистрали протяженностью 29 тыс км. Общая протяженность ВСМ в Китае составила две трети от общемирового показателя
К концу 2019 г в Китае по ВСМ будут курсировать 850 высокоскоростных составов «Фусин». Созданные на базе исключительно китайских разработок и технологий, они курсируют по 38 линиям ВСМ, соединяют 23 административных центров провинций.
Поезда «Фусин» способны развивать скорость до 350 км/ч. В КНР производится 3 высокоскоростных локомотива в день.
Голубым обозначены линии, на которых предусмотрено движение поездов со скоростью свыше 300 км/ч;
зеленым — новые линии, до 299 км/ч;
оранжевым — модернизированные и прочие линии до 250 км/ч;
серым — обычные железнодорожные линии
Согласно статистике китайского железнодорожного оператора China Railway Corporation (CRC), к концу 2018 года общая протяженность железных дорог в Китае составила 131 тыс км, в числе которых высокоскоростные железнодорожные магистрали протяженностью 29 тыс км. Общая протяженность ВСМ в Китае составила две трети от общемирового показателя
К концу 2019 г в Китае по ВСМ будут курсировать 850 высокоскоростных составов «Фусин». Созданные на базе исключительно китайских разработок и технологий, они курсируют по 38 линиям ВСМ, соединяют 23 административных центров провинций.
Поезда «Фусин» способны развивать скорость до 350 км/ч. В КНР производится 3 высокоскоростных локомотива в день.
Среди жертвователей на строительство главного храма Вооруженных сил России Би-би-си обнаружила офшорную компанию, связанную с поставкой таинственных грузов в Экваториальную Гвинею. Признают ли теперь фонд строительства храма иностранным агентом?
Собор Воскресения Христова, больше известный как "главный храм Вооруженных сил России", строится в подмосковном парке "Патриот" с осени 2018 года. Принадлежащий минобороны канал "Звезда" постоянно подчеркивает: автор этой идеи - министр Сергей Шойгу.
Собор Воскресения Христова, больше известный как "главный храм Вооруженных сил России", строится в подмосковном парке "Патриот" с осени 2018 года. Принадлежащий минобороны канал "Звезда" постоянно подчеркивает: автор этой идеи - министр Сергей Шойгу.
Премьер-министр Дмитрий Медведев утвердил перечень десяти групп товаров, которые с 2019 года будут подлежать в России обязательной маркировке. Оператором системы станет компания «Центр развития перспективных технологий», принадлежащая структурам Алишера Усманова, «Ростеха» и венчурного инвестора Александра Галицкого.
В утвержденный Медведевым вошли: табачная продукция, фотокамеры (и вспышки для них), духи и туалетная вода, одежда из натуральной или композиционной кожи, женские трикотажные блузки и блузоны, женские и мужские пальто, плащи, куртки, штормовки и ветровки, обувь, а также постельное, столовое, кухонное белье. Изделия из меха уже подлежат обязательной маркировке, лекарства — пока добровольной. С 1 марта 2019 года обязательной станет маркировка табака, с 1 июля 2019 года — обуви, всех остальных категорий — с 1 декабря 2019 года. Обязательную маркировка лекарств планируется ввести с 2020 года.
Оператором Единой национальной системы маркировки станет Центр развития перспективных технологий, говорится в сообщении ЦРПТ. поступившем в The Bell. Компания является совместным проектом USM Holdings миллиардера Алишера Усманова (50%), ГК «Ростех» и «Элвис-Плюс Групп» инвестора Александра Галицкого.
ЦРПТ намерено взимать 50 копеек без учета НДС за каждую единицу промаркированного товара, исключение составят жизненно необходимые лекарства дешевле 20 рублей, которые будут промаркированы бесплатно. Помимо этого, центр собирается зарабатывать на продаже аналитики.
Оператором Единой национальной системы маркировки станет Центр развития перспективных технологий, говорится в сообщении ЦРПТ. поступившем в The Bell. Компания является совместным проектом USM Holdings миллиардера Алишера Усманова (50%), ГК «Ростех» и «Элвис-Плюс Групп» инвестора Александра Галицкого.
ЦРПТ намерено взимать 50 копеек без учета НДС за каждую единицу промаркированного товара, исключение составят жизненно необходимые лекарства дешевле 20 рублей, которые будут промаркированы бесплатно. Помимо этого, центр собирается зарабатывать на продаже аналитики.
Идея маркировки товаров берёт своё начало в прошлом веке. Капоне придумал ставить срок годности на молочных продуктах. В 30-е годы прошлого века молочный бизнес был практически неконтролируемым. А у Капоне остался огромный парк грузовиков после отмены сухого закона. И он решил монополизировать весь рынок молока в Чикаго. Для начала Капоне приобрел крупный молочный завод. После он запустил процесс маркирования всей продукции отметкой о сроке годности.
Следующим шагом Капоне, стало лоббирование в Чикагском городском совете закона, который обязывал всех поставщиков молока маркировать бутылки фабричным клеймом со сроком годности – «для обеспечения безопасности детей города». Оборудование для маркировки было только у него. Все частники были вынуждены за бесценок сдавать молоко на завод Капоне. До этого случая подобная маркировка продуктов питания никогда не использовалась. Таким образом, вполне правомерно «сроки годности» можно считать личным изобретением Капоне.
Следующим шагом Капоне, стало лоббирование в Чикагском городском совете закона, который обязывал всех поставщиков молока маркировать бутылки фабричным клеймом со сроком годности – «для обеспечения безопасности детей города». Оборудование для маркировки было только у него. Все частники были вынуждены за бесценок сдавать молоко на завод Капоне. До этого случая подобная маркировка продуктов питания никогда не использовалась. Таким образом, вполне правомерно «сроки годности» можно считать личным изобретением Капоне.