Апрельская сессия ответов на ваши вопросы смонтирована и выложена.
Можно смотреть на YouTube или в открытом доступе на Boosty.
Спасибо вам за ваши вопросы! Думать над ответами было очень увлекательно!

Когда несколько лет назад литий начали называть «белой нефтью», это звучало как очередная модная метафора. Но чем глубже я копался в теме, тем яснее становилось: перед нами действительно один из ключевых металлов XXI века. Без него не было бы ни бума электромобилей, ни гигантских систем накопления энергии, ни всей той «зелёной» и цифровой экономики, о которой сегодня так любят говорить политики и корпорации.

Но самое интересное тут даже не в самом литии, а в том, как устроен рынок его добычи и переработки. Почему при огромных запасах в разных частях света наибольшую выгоду получает не тот, кто копает, а тот, кто перерабатывает? Почему Австралия, Чили и Аргентина так важны, но все дороги всё равно ведут в Китай? И не окажется ли через несколько лет, что нынешняя литиевая лихорадка породила слишком много дорогих надежд и слишком мало устойчивой прибыли?

В общем, новый фильм про экономику мировой индустрии лития уже на канале. Это история не только про металл для батареек, но и про сырьё, геополитику, технологическую гонку и очень большие деньги.

P.S. Ссылка на VK Video

А вот и ответы на вопросы. Отвечал вчера, но с монтажом поспели намного раньше чем обычно. Спасибо за ваш интерес к моему мнению, до встречи в этом формате через месяц!
P.S. Ссылка на ВК Видео

Одно из бесспорных достижений глобализации – бесшовная, быстрая и дешёвая международная морская логистика. Контейнеры, которые как будто сами собой перемещаются через полмира, нефть с газом, которые просто «есть на рынке», и другие товары, которые всегда доходят до завода или полки магазина точно в срок.
Но штука в том, что мировая торговля проходит не по всему морю сразу. Она идёт по нескольким тонким ниткам. «Бутылочным горлышкам», где глобализацию можно взять за то самое горло. История с перекрытием Ормузского пролива – яркий тому пример.
В новом ролике разбираю, почему морская торговля до сих пор остаётся уязвимой, как государства веками дрались за право контролировать проход судов, зачем человечество начало рыть каналы, почему иногда главной угрозой становится не сам конфликт, а страховые ставки, и есть ли у мировой экономики запасной план, если привычные маршруты начнут сыпаться.

P.S. Ссылка на VK Video.

Что общего у хлеба, мяса, риса и одного узкого пролива между Ираном и Оманом? Гораздо больше, чем кажется. Современный мир кормит не только земля, вода и солнце. Его кормят азот, фосфор, калий, химические заводы и морская логистика. И если одно из этих звеньев ломается, последствия приходят не сразу, но бьют очень больно.

Новый фильм о мировом рынке удобрений, о зависимости 8-миллиардной планеты от агрохимии и о том, почему кризис в Ормузском проливе может обернуться не только дорогой нефтью, но и дорогой едой.

P.S. Ссылка на VK Video

Экспресс-комментарий по сегодняшнему необычному решению ЦБ по ставке.
А на следующей неделе ответы на ваши вопросы, напоминаю!

Китай умеет делать почти всё. Или, по крайней мере, за последние десятилетия приучил нас так думать.
Автомобили, смартфоны, солнечные панели, дроны, скоростные поезда, корабли, станки, электроника, аккумуляторы. Стоит Китаю всерьёз зайти в какую-то отрасль, и старые лидеры обычно начинают нервно пересчитывать маржу.
Но гражданская авиация оказалась совсем другой историей. Здесь нельзя просто построить огромный завод, завалить рынок дешёвой продукцией и быстро занять свою долю. Пассажирский самолёт – это не только фюзеляж, крылья и кресла. Это двигатели, авионика, материалы, сертификация, сервисная сеть, доверие авиакомпаний и десятилетия промышленной школы.
Китай уже сделал свой лайнер C919. Он уже летает. Его уже покупают китайские авиакомпании. Но превращается ли он в настоящего конкурента Boeing и Airbus? Или пока это скорее большой национальный проект, который показывает не столько силу Китая, сколько пределы его технологической самостоятельности?
В новом ролике разбираю, как Китай десятилетиями учился строить самолёты: от советских лицензий и копирования чужих машин до COMAC и попытки войти в самый закрытый клуб мировой промышленности.
Это фильм про авиацию, но ещё больше, про то, почему в XXI веке даже промышленной сверхдержаве всё ещё трудно сделать по-настоящему свой большой самолёт.

P.S. Ссылка на VK Video будет чуть позже

А вот и ответы на ваши вопросы! Хороших выходных!

Жалобы на зумеров давно стали общим местом для работодателей: не хотят перерабатывать, требуют большие зарплаты и гибкий график и не готовы терпеть ради туманных перспектив.
Но за этим банальным ворчанием скрывается тектонический сдвиг на рынке труда. Дело не в инфантильности двадцатилетних, а в том, что старая экономическая модель – где преданность компании гарантировала стабильность и покупку жилья – окончательно сломалась. Новое поколение просто первым отказалось играть по старым правилам.
В новом ролике разбираю, действительно ли зумеры не хотят работать, чего они на самом деле ждут от рынка труда, почему конфликт поколений стал экономической проблемой и что будет, если новая рабочая сила окончательно перестанет играть по старым правилам.

P.S. Ссылка на VK Video

Напоминаю, что июльская сессия ответов на вопросы пройдёт в формате стрима (впервые)!

Стрим будет на Youtube (пока только там, про остальные площадки подумаю, если первый блин выйдет не комом) и он будет сегодня, в пятницу 24.07, в 17:00 МСК. Ссылку кину сюда перед самым началом.

Буду рад вашим просмотрам, тем более что на стриме можно будет задать какие-то новые вопросы, на которые я отвечу, если будет позволять время.
Ну а те, кто сам стрим пропустит, смогут посмотреть его потом в записи. До скорого!

Ссылка на стрим.
Погнали!

Компания Porsche десятилетиями казалась почти идеальным бизнесом.
Она была единственной в редкой рыночной нише: Porsche выпускала сотни тысяч машин, но сохраняла ауру спортивной легенды и поэтому зарабатывала больше самых дерзких желаний обычного массового автопрома.

Но прошлый год нанёс компании тяжелейший финансовый удар, вынудив её переписывать стратегию развития и объявлять режим жёсткой экономии. Внезапно оказалось, что богатые покупатели в Китае больше не хотят переплачивать за немецкий шильдик, преданные фанаты марки в Европе и США не готовы отказываться от ДВС, а инвесторы, которым Porsche продавали как «немецкую Ferrari», вдруг увидели перед собой не люксовый бутик, а ещё одного немецкого автопроизводителя с немецкими проблемами.

В новом ролике разбираю, как Porsche стала символом автомобильного успеха, почему её бизнес-модель так долго казалась неуязвимой, что именно пошло не так и есть ли у компании шансы вернуть себе былую "тефлоновость" к рыночным кризисам.

P.S. Ссылка на VK Video. Но я всё же настоятельно прошу смотреть на YouTube, если у вас есть такая возможность. Спасибо!