Косплей позднего СССР давно прописался и в российском хоккее. Под лейблом "Красная машина" хоккейные чиновники и Роман Ротенберг варганят очередной дрим-тим. В этот раз команда состоит почти полностью из нхл-овцев (их до 15 человек будет, как минимум). Кузнецов, Овечкин и Орлов из Вашингтона (кстати, их русский одноклубник Яшкин будет играть за сборную Чехии), Кучеров и Василевский из Тампы, Малкин из Пицбурга, Ковальчук из Лос-Анжелеса и так далее. Но как мне кажется, затея изначально глупая, гнилая и ничего не даст в итоге. Во-первых, в чемпионатах мира (а звезд сгребли в сборную именно для него, он начнется с 10 мая в Братиславе) играет бОльшую роль мотивация. Не ясно, зачем мультимиллионерам все это? Денег они не получат больших, слава победителей в ЧМ им, состоявшимся профессионалам, тоже особо не нужна. Напомним, самый "бедный" игрок нынешней российской сборной получает что-то в районе 1,5-2 миллионов долларов в год, а звезды еще больше. Например, Евгений Малкин и Никита Кучеров в год (грязными) рубят порядка 9,5 миллионов долларов, почти 10 миллионов (без бонусов) зарабатывает Александр Овечкин, чуть меньше 8 миллионов долларов в год "поднимает" Евгений Кузнецов, а 5 миллионов долларов - их одноклубник Дмитрий Орлов. Конечно, есть люди вроде Никиты Гусева с "контрактом новичка" в размере 1 миллиона долларов с Лас-Вегасом, но это уже из разряда личных решений спортсмена. Лучший бомбардир КХЛ отказался от нескольких миллионов долларов в СКА ради игры в сильнейшей лиге планеты, пусть даже и с такими условиями.

То есть, мотивация у игроков сборной будет, скорее всего, достаточно низкой. У людей за плечами тяжелый сезон, подняли денег, ипотеки надо гасить за дворцы, плюс отдых. Поэтому турнир в Братиславе все равно воспринимается просто как серия проходных матчей. Во-вторых, все эти "звезды" занимают чужие места. Ведь в таких состязаниях лучше всего обкатывать именно мотивированную молодежь, желательно, из внутреннего чемпионата. Ну, чтобы затем продать подороже отличившихся хотя бы. Что с того, например, если на ЧМ блеснут Малкин или Сергачев (Тампа-Бей)? Первый - звезда НХЛ, которой осталось играть на текущем уровне пару-тройку сезонов, второй - крепкий профи. Да ничего. Поэтому игра этой "дрим-тим" пока выглядит убого. В рамках Евротура она сыграла уже два матча: со сборной Швеции и сборной Финляндии. В первой игре уступила 4:6, а во второй - 1:3. Матчи скучные, игра команды - серая и не интересная. На чемпионате мира на групповом этапе "дрим-тим" придется валандаться с такими сборными как Австрия, Норвегия, Италия, Латвия и чуть более сильной Швейцарией. Интересными могут быть разве что игры со Швецией и Чехией, но и то надо посмотреть. В общем, при такой "сетке" говорить о мотивации спортсменов-миллионеров просто смешно.

В свое время писали в блоге: "С 2008 года в РФ производится ближнемагистральный самолет Sukhoi Superjet 100 (на 2018 год выпустили что-то около 170 таких машин). По сути, это очень примитивный итальянско-французский лайнер (основной партнер корпорации "Сухой" — итальянский концерн Leonardo-Finmeccanica), который собирается в РФ в Комсомольске-на-Амуре. Стоимость одного лайнера колеблется от 25-28 до 35-37 миллионов долларов.

Несмотря на небольшое ценовое преимущество, никакого ажиотажа в мире по поводу поделок корпорации "Сухой" не наблюдается. Наоборот. Почти все немногочисленные эксплуатанты плюются от ее лайнера.

Вот новости последних полутора лет:

В ноябре 2017 генеральный директор Interjet Хосе Луи Гарза сообщил о проблемах с двигателями PowerJet SaM146. Компания жалуется на проблемы с запчастями и обслуживанием. Четыре лайнера, приобретённые в 2013-2015 гг., выведены из эксплуатации для пополнения склада запасных частей.

В августе 2018 авиакомпания «Якутия» уведомила о проблемах в графике летнего сезона из-за неисправностей двигателей, связанных с конструкторской недоработкой, высокой стоимостью и продолжительностью ремонта. Из восьми двигателей полностью рабочими являются два.

В ноябре 2018 директор авиакомпании Brussels Airlines Кристина Фоэрстер заявила, что самолеты SSJ-100 будут заменены на канадские Bombardier CRJ 900, из-за проблем с эксплуатацией, в результате чего был аннулирован ряд рейсов. Продлевать контракт по лизингу, который истекает в марте 2019 года, компания также не будет". https://reddevol.com/articles/ms-21_kogda_ne_srabotal_mif_o_deshevizne

То есть, "Аэрофлот" эксплуатировал стремные и опасные машины, от которых все кто мог, избавлялись любыми способами. Понесет ли кто-либо наказание из функционеров ОАК, "Аэрофлота" или корпорации "Сухой", даже спрашивать бесполезно. 10 лет дремучего "импортозамещения" и на выходе не пойми что, угробившее все наработки в российском пассажирском авиастроении, кстати.

Одна из первых попыток разобраться в трагедии: https://chervonec-001.livejournal.com/2815654.html?view=comments

6 лет назад в мае 2012 года полет "Суперджета", закончившийся трагедией в Индонезии, вызвал немалый общественный резонанс. Стюардесса "Аэрофлота" Екатерина Савельева в своем твиттере так отреагировала на это: ""А че суперджет рухнул?! Хахаха! Говномашина! Жаль не в Аэрофлоте, на один бы стало меньше, а может и вовсе продали их обратно кому-нибудь". Девушку срочно уволили (https://lenta.ru/news/2012/05/10/flightattendant/) из госкомпании и взяли на работу офис-менеджером в московский офис социальной сети Вконтакте.

Официально прекращать полеты "Суперджетов" в РФ не будут, это и понятно: настоящие поцоны не должны показывать слабость. Подумаешь, самолет упал. Но вот авиакомпания "Ямал", у которой в штате уже есть 15 этих лайнеров, от приобретения следующих 10 отказалась. Мол, слишком дорогой самолет в эксплуатации и неудобный: https://www.rbc.ru/business/06/05/2019/5cd041bd9a7947770449eda5?from=from_main

В соцсетях и блогах уже пошла волна в духе, что "русофобы радуются" и так далее. Говорить тут, что "Суперджет" - реально стремный и, как минимум, сырой и недоделанный самолет, просто бесполезно. Можно набрать массу высказываний эксплуатантов, пассажиров и просто наблюдателей, которые прямо говорили о хронических технических проблемах этих лайнеров. О чем спорить, если у того же "Аэрофлота" почти половина бортов толком не эксплуатируется, ибо они постоянно в ремонте. Пока этот чудо-самолет летал относительно "мало", его недостатки и "баги" не приводили к ЧП и катастрофам. Но затем в дело вступил закон больших чисел. На 2017 год самолеты SSJ-100 налетали совокупно около 100-110 тысяч часов, сейчас этот показатель явно перевалил за 150 тысяч. Для пассажирской авиации это в принципе смешные цифры, но чем больше эксплуатируете "стремное" изделие, тем выше вероятность ЧП. Это аксиома, которая подходит и для самолетов, и для промышленных станков, и для лифтов и так далее. Поэтому если в РФ продолжат отважно эксплуатировать это изделие, то катастрофы и ЧП банально будут повторяться. Только и всего.

Станислав Белковский семилетней давности от мая 2012 года: https://www.mk.ru/incident/2012/05/11/702427-vserossiyskaya-katastrofa.html?fbclid=IwAR3I1vS_KbRWWny61H9A6QVXru2F8Zt6ZdNnR48a89dV8HpCOgqQAZkHN00

Несколько цифр к осознанию того, сколько в Северной Евразии "стоит" жизнь человека. Родственникам погибших в результате трагедии самолета "Аэрофлота" SSJ-100 в Шереметьево полагается стандартная сумма в 2 миллиона рублей от страховщиков, еще около 1 миллиона на погибшего выделит Московская область и 500 тысяч - Мурманская область. Итого - 3,5 миллиона рублей или около 55 тысяч долларов. Но это максимальная сумма. Скорее, родственники получат по 2,5-3 миллиона рублей (40-45 тысяч долларов). Для сравнения: родственники погибших в крушении лайнера Boeing 737 MAX 8 авиакомпании Ethiopian Airlines 10 марта 2019 года в Найроби (Кения) получат от 170 до 250 тысяч долларов, согласно международным конвенциям в Варшаве и Монреале (https://www.msn.com/en-za/news/other/ethiopian-airlines-plans-payout/ar-BBUTKm5). Один российский человек таким образом оценен примерно в 3-6 раз дешевле, чем африканец. При этом если наследники погибших в Кении подадут иски в судах США, то сумма выплат может серьезно увеличиться. Напомним, что в США родственники пассажиров, погибших в авиакатастрофах, получают от 1 до 2 миллионов долларов компенсации (как удастся договориться, конечно). Здесь разница с РФ уже на порядок с гаком. В 2018 году в РФ в Совете Федерации и Госдуме пытались обсудить вопрос о повышении обязательной страховой выплаты за каждого погибшего до 6-8 миллионов рублей (примерно 100 тысяч долларов), но все ожидаемо не встретило понимания "на верхах" и утонуло в болоте повседневности. При такой "стоимости" жизни человека рассчитывать на то, что эксплуатанты, разработчики и контрольные органы будут вообще в чем-то заинтересованы (ну, если опустить общие условия) - верх наивности.

Поклонникам тайного Vergeltungswaffe и секретных путинских Gebirgszwergen, денно и нощно кующих под горой Ямантау поражающие дух и воображение супостатов безаналоговые поделки. Бывший глава НПО "Алмаз-Антей" Игорь Рауфович Ашурбейли, 10 лет (2001-2011 годы) отвечавший за создание "уникальных" комплексов ПВО С-300, С-400 и так далее по номенклатуре, тихо отъехал кукушкой. Дядечка несколько лет назад с помпой создал в Вене (Австрия) сильно увеличенный аналог "Утиного движения" Дмитрия Евгеньевича - космическое государство "Асгардию", и готов защищать околоземное пространство от мусора (https://riafan.ru/1170293-ekspert-obyasnil-zachem-rossii-ponadobilsya-zrk-s-350-vityaz). Но не будем смеяться. Бывший бакинский шашлычник и финансист колхозного рынка рядом с метро "Динамо" попал в систему "Алмаз-Антей" еще в 90-е годы прошлого века. Сделал карьеру и почти 10 лет успешно опустошал бюджеты ВПК, переводя баблос в свои офшоры, а затем на счета фирм в Великобритании и США ("наши партнеры"). Заворовался так, что в 2011 году с позором был отстранен и речь зашла даже о посадке дятла, но - "отмолил грехи". Говорят, очень щедро занес силовикам и следователям (несколько десятков миллионов долларов). Плюс взял соцобязательства по спонсированию "скрепных" православных святынь, через которые тоже немного "льется" живительный финансовый поток в карманы нужных людей. Говорить о ТТХ этих комплексов ПВО не будем - там были наработки еще с советских времен, а вот с эпохи Ашурбейли пошел лишь бодрый распил, который не прекращается и сейчас. Одним из его видов является бесконечная разработка все новых и новых "комплексов", от нумерации которых стандартный патриот РФ уже потерял голову. Оказалось, что реанимирован проект С-350 "Витязь", под который бюджеты подломил еще сам Игорь Рауфович с лихими товарищами более 10 лет назад: https://riafan.ru/1170293-ekspert-obyasnil-zachem-rossii-ponadobilsya-zrk-s-350-vityaz. 12 лет всепобеждающего распила и вот уже финиш! А несчастному Ашурбейли приходится изображать из себя сумасшедшего.

И раз случайно затронули тему ПВО, то некоторые итоги работы средств противовоздушной обороны в мире "Игры Престолов". Потеря первого дракона Дейнерис объяснялась в англоязычных пабликах невероятными магическими способностями Короля Ночи и его оружия. И хотя дракошу было жалко, а его "гибель" и последующее трофейное использование Плохишом вызвало массу бурления среди фанатов, но с этим как-то смирились. Мол, магия, драконы, ожившие мертвецы, что тут поделать? Кривизна земли не спасает. Однако, в четвертой серии 8-го сезона нам показали, что драконы - это вообще "фуфел полный". "Дядя Юра" с ухватками балашихинского гопника из чудо-баллист нашпиговал второго так, что уникальные комплексы С-300 и С-400 в Сирии просто рыдают от зависти. После чего снес и весь флот "хорошистов". Делов-то. Семь лет аудиторию младшего научного возраста стращали "идущими вместе" с непонятным Королем Ночи, которого в итоге без проблем выпилила одна девчонка. Семь сезонов водили танцы с бубнами вокруг дракошей, договорились до "абсолютного оружия", а тут такое... В общем, что ни чудо-оружие в сериале, то на поверку очередной безаналоговый Gegenstand в РФ: тих и грозен, когда стоит в чулане и беспомощен, когда сценаристы выпускают его на волю.

Мой прогноз по исходу в паре Коламбус-Бостон от 3 мая частично сбылся: "Лед все же тронулся, господа бардачные заседатели: Бостон сравнял счет в серии с Коламбусом, а Колорадо сделало тоже самое в противостоянии с Сан Хосе во втором круге плей-офф Кубка Стенли. И есть ощущение (хотя Жакеты этой весной достойны всех похвал), что мишки и лавины продавят своих оппонентов". Артемия Панарина уже грузят на предмет "надо поехать и помочь сборной", но он вяло отбрыкивается ("спина болит"). У человека за плечами непростой и ударный сезон (87 очков в 79 играх и 11 очков в 10 играх плей-офф), плюс к тому же со следующего месяца он - свободный агент (закончился его шестимиллионный контракт). То есть, ему надо не терять время даром, а вести переговоры и искать новое место "работы". Иначе простой парень из угольного ада Челябинской области - печально известного поселка Коркино - может оказаться не у дел.

Закроем тему с трагедией "Суперджета" в Шереметьево видео с прошлогодним заявлением главы СовФеда Валентины Матвиенко по этому самолету: https://m.youtube.com/watch?v=dFrIYBvLIVM&feature=youtu.be. Есть у меня ощущение, что сама тетя Валя шугалась на нем летать. Ну и поведение негодяя Евгения Дитриха показательно: юлит, вертится, глаза прячет. Типичная путинская мразь. Мол, самолет ого-го, надо только потерпеть! Ну вот что тут сказать? Сам он явно на нем предпочитал не летать.

Косвенным индикатором состояния современной экономики является рынок новых легковых и легковых коммерческих автомашин. В 2018 году, по данным Автостата, в РФ были проданы более 1,8 миллиона автомобилей. Это самый высокий уровень за последние 4 года. Но это весьма далеко от показателей "золотой эпохи" путинского кегебокко: в 2012 году было продано 2,94, в 2013 году - 2,78, а в 2014 году - 2,5 миллиона новых автомашин. Вообще, даже эти показатели примерно повторяют данные "докризисных" 2007-2008 годов с их 2,5-2,8 миллиона проданных новых автомобилей.

Сейчас же видно, что кризис серьезно подзатянулся: 4 года рынок новых автомашин не может перевалить даже за отметку в 2 миллиона. Это при том, что нефть "отросла" с минимумов своего падения почти в два раза. И с учетом льготного кредитования и ряда государственных программ поддержки. Если говорить в глобальном разрезе, то роль и место РФ в целом понятны: чуть беднее Восточной Европы. В РФ в 2018 году на 1000 жителей пришлось около 12 автомобилей, что чуть ниже уровня Польши (13), Венгрии (13), Словакии (17) и уступает заметно Чехии (23), Финляндии (21) и Эстонии (18). Однако, не будем забывать, что для этого рынка, как и многих других в Северной Евразии, характерна географическая диспропорция. В 2018 году на Москву и Московскую область пришлось до 400 тысяч проданных новых автомашин (цифры округляю). Это порядка 22% от всего объема продаж. В Санкт-Петербурге продано около 125 тысяч. Итого в трех регионах РФ с формальным населением в 24 миллиона человек продано 520 тысяч автомашин или 29% от их общего объема (https://www.autostat.ru/news/37579/). И получается, что на 1000 россиян "1 класса" пришлось 20 проданных автомашин! Это близко к уровню Чехии или Финляндии. Тогда как на остальную Россию (122 миллиона человек, я беру официальные данные) - 1,28 миллиона новых автомашин, или около 9 автомашин (на треть меньше, чем в Польше). Еще сильнее эта диспропорция выражена в стоимостном объеме рынка. Потому что продаваемая машина машине - рознь. В 2017 году почти треть всего объема рынка новых легковых автомашин (более 620 миллиардов из примерно 1,9 триллиона рублей) пришлась на Москву, около 15% - на Санкт-Петербург (чуть менее 300 миллиардов рублей). В принципе это и понятно: в регионах средняя стоимость приобретаемой новой автомашины серьезно ниже, чем в Москве.

Продолжая мысль: если в штучном выражении на Москву, Московскую область и Санкт-Петербург пришлось 29% всех новых автомашин в стране, то в стоимостном выражении эти три региона заняли уже более половины рынка (где-то более 1 триллиона рублей). Одна из причин заключается в том, что если в бедных российских регионах еще покупают "российские" автомобили, то в трех топовых локациях практически все купленные автомашины - иномарки. А усредненная разница в цене между "российскими" автомашинами (их в основном приобретают в провинции, малых и средних городах) с иномарками достаточно велика. Так в первом квартале 2019 года средняя стоимость авто "отечественной марки" составила 662 тысячи рублей (https://www.autostat.ru/news/39123/). А средняя стоимость одной иномарки превысила ее почти втрое: 1,77 миллиона рублей (https://www.autostat.ru/news/39071/). С учетом же количества продаж в стоимостном выражении иномарки заняли в первом квартале 2019 года до 90% всего рынка новых автомашин РФ (503 из 558,4 миллиардов рублей)! То есть, внутренний рынок РФ даже в условиях кризиса неплохо так кормит мировых (прежде всего, западных и японских) автопроизводителей, а все "путинское импортозамещение" ограничивается отверточной сборкой иномарок внутри РФ. Которые продаются в среднем в 2-3 раза дороже, чем какая-нибудь Lada (тоже условно-российский продукт, не будем забывать).

Даллас, к сожалению, вылетел из плей-офф NHL, и нам предстоит увидеть противостояние Сент-Луиса и победителя пары Колорадо-Сан-Хосе. Конечно, я бы хотел посмотреть на зарубу Далласа и Лавин, но реальность не обязана удовлетворять пожелания отдельных сапиенсов.