Завод с высокой степенью локализации.

Кузова автомобилей делаются у нас в Питере, как и бамперы и другой пластик. Правда кузова из корейской листовой стали. Везут её к нам, буд-то у нас своей мало, подумаете вы и ошибётесь.

Наша сталь плохая - ржавеет, не тянется как надо и т.п.

Предмет особой гордости вот этот популярный в РФ мини кроссовер Creta.

Электромобили пока в Россию не поставляют, хотя у них есть замечательный Kone Electro.

О нём чуть позже.

Не знаете куда деть старые покрышки? Музей Эрарта, Санкт-Петербург. t.me/EV_Men

​​Сколько нужно ждать норвежцу свой электрокар, если заказать сегодня?

Hyundai Kona Electric - 2 года
Opel Ampera-e - 1 год
Jaguar I-Pace - 8-9 месяцев
Volkswagen e-Golf - 5-6 месяцев
Volkswagen e-Up - 5-6 месяцев
Nissan Leaf - 4 месяца
Tesla Model S - 3-4 месяца
Tesla Model X - 3-4 месяца
BMW i3 - 3-4 месяца
Renault Zoe - 3 месяца
Kia Soul Electric - 1 день

Ситуация не уникальна для Норвегии, но там она проявляется наиболее масштабно. Производство практически любого электрокара сейчас не успевает за спросом.

Источник https://www.moss-avis.no/nyheter/bil-og-motor/forbruker/lyst-pa-elbil-sa-lenge-ma-du-vente/s/5-67-697870

Хватит ли нам лития для аккумуляторов электромобилей?

Такой вопрос часто задают любопытствующие и оголтелые критики.

Сам Илон Маск громко озвучил его в прошлом году.

И казалось бы, действительно, батареи элмобов (EV) огромны в сравнении батареями наших гаджетов. Масса типичной тяговой батареи в тысячи раз больше массы аккумулятора моего смартфона.

Учёные ответили на этот вопрос. Посмотрите статью в Naked-Science.
https://naked-science.ru/article/nakedscience/samyy-legkiy-metall

Калашников и электромобили.

Нет, не про автомат, речь про концерн.

Ждите отдельного поста, как только соберу информацию.

Наверное уже прочитали тот бред, что доносит до нас концерн "Калашников"?

Ссылку на образчик интеллектуального творчества всё-таки приведу.

https://www.rbc.ru/business/23/08/2018/5b7e9a609a79474fd02b43e9?utm_source=amp_full-link

Слов нет. За державу обидно.

Была попытка создать революционный ё-мобиль. Но сейчас то это просто днище какое-то.

Три инженера, скучая и страдая от отсутствия приложения своих знаний опыта и сил в гараже сделали электромобиль на порядок лучше.

Есть вопросы по EV от Калашникова и про 3х инженеров?
- Добро пожаловать в чат @the_EV_Men

/// как всегда на высоте. Собрал более внятную информацию.

Компания Porsche прекратила выпуск автомобилей с ДВС.

Теперь будут выпускаться только EV.

Батарею взяли от Теслы и пересобрали. Как врут очевидцы 😊.

Ну а мощный инвертер... Так какой он ещё должен быть при таких габаритах?!

Число электромобилей в России выросло до 2,5 тысяч
https://kod.ru/elektrocary-v-rossii-jule/

На 1 мая 2018 года по Украине передвигаются 7,4 тысячи электромобилей.
И их количество в последние полтора года резко увеличивается. Считается, что к концу 2018 года в Украине будет 8000 электромобилей.

Получается, что в электромобилях на душу населения Украина обогнала РФ приблизительно в 10 раз.

Это так. Но отчего так популярны электромобили (EV) в Украине?

1. Нулевой таможенный сбор.
2. Ожидание или даже уже отменённый НДС на ввозимые EV.
3. Дорогой бензин.
4. И на мой взгляд самое главное - меньшие среднесуточные пробеги, что объясняется высокой плотностью населения и низкой городской концентрацией.

В малых городах и пробеги меньше.

Физические основы оптимального вождения. Nissan Leaf

Исходные данные:
1. Режим Eco и
2. Режим усиленной рекуперации (режим B).
3. Скорость движения и
4. Характер маршрута (город/трасса).

Цель: больший пробег на одном заряде тяговой батареи при большей скорости передвижения.

Рассмотрим по порядку и в различных сочетаниях.

Режим Eco или экономичной езды. Включение этого режима обычно вызывает чувство разочарования у новичка. Резко пропадает острота педали газа и разгонная динамика. Педаль становится как будто ватной. Хочется сразу же нажать на руле эту кнопку повторно и более никогда не включать.

Вместе с тем небольшое размышление и становится понятно, что вся мощь электромотора никуда не исчезла и доступна водителю по прежнему. Надо всего-лишь сильнее, нет, не так, с большим размахом работать педалью газа. И о, чудо, машина снова резвая и теперь одновременно покладистая. Из-за увеличенного хода педали теперь можно легко контролировать скорость авто с точностью до 1 км/ч.

Вне Eco режима такой контроль требует от водителя сноровки и напряжения. Причём даже неровности асфальта через колеблющуюся ногу водителя будут вызывать колебания педали и эта мелкая дрожь в течении секунды будет переключать авто из режима ускорения в рекуперацию и обратно. Слишком часто и не нужно. Всё это приводит к излишнему расходу ЭЭ.

Такая рекуперация только вредит. И вот почему.

По разным оценкам эффективность рекуперации у Nissan Leaf составляет от 85%. То есть если на разгон авто с 0 до 100 км/ч вы потратите 1 кВтЧ, а потом затормозите рекуперацией до остановки, то в тяговую батарею вернётся 850 ВтЧ.

Теперь представьте, что из-за излишней чувствительности педали газа вы, стараясь удержать скорость в районе, например, 80 км/ч постоянно переводите автомобиль то в ускорение, то в рекуперацию.
Это не эффективно с точки зрения расхода ЭЭ на километр пробега.

Продолжение следует.

*Педаль газа.
Педаль акселератора, конечно. Только русский язык, впрочем как и другие не любит длинных слов и всегда в ходу будут короткие - так что останется традиционное сочетание "педаль газа".