☝️ Знаменательный день, мой первый автомобиль с пробегом более 100 000 км 😁
Ждите отчёта по расходам.
Ждите отчёта по расходам.
100 000 км на Nissan Leaf
Считаем расходы и сравниваем с маслокаром.
Правильно или нет, решил внести поправки в прежний текст о трёх годах эксплуатации Лифа. Вот что получилось.
Ездить на Nissan Leaf SL стал с сентября 2017 года сразу после покупки в США и постановки на учёт в Петербурге. На одометре было 23 000 миль, х 1.6 = 36 800 км. Сейчас 100 000 км. Итого пробежали вместе с ним 63 200 км.
Езжу в D режиме, нисколько не экономя ЭЭ, благо быстрых ЭЗС в городе хватает. Всегда можно заехать на 15 минут и влить бесплатных 5 - 10 кВтЧ. Так что мой удельный пробег на 1 кВтЧ составляет 5.5 км. Знаю водителей Лифов, у которых такой пробег в среднем держится около 9 км/кВтЧ.
Заряжаю в основном дома от бытовой сети и ночью, тариф 2.43 р/кВтЧ. Таким образом, всего потратил ЭЭ на 27 923 р.
Один раз сменил масло в редукторе, вместе с работой ушло 3 100 р.
Дважды сделал развал-схождение. Первый раз как позже понял просто была халтура, а не работа. На 95 т.км посмотрели подвеску за 700 р, никаких замечаний. Тормозные колодки ещё тысяч 20 отработают, не меньше.
Всё. Более никаких трат.
Итого, затраты на эксплуатацию моего элетромобиля составили 32 т. рублей.
В гараже теперь простаивает бензиновая Volvo S80, на которой пробежал до покупки Лифа около 80 000 км. Возьму её для сравнения. Средний расход бензина в моём ежедневном смешанном цикле поездок составил 12л/100 км. Таким образом, сжёг бы бензина 7 584 литра и потратил бы за эти кубометры топлива, если по 45 р/л, 341 280 р.
За 3,5 года, а это ещё 7 ТО в среднем и в лучшем случае по 15 т.р. каждый. То есть плюсуем ещё 105 т.р.
Итого, затраты на эксплуатацию моего маслокара составили бы 446 280р.
Кладём на одну чашу весов электромобиль с затратами в 32 т.р. и на другую маслокар с 446 т.р. Разница в 414 т.р. за 3.5 года эксплуатации перевешивает в пользу электрички.
Существенный довесок к семейному бюджету. Кроме того, удовольствие от вождения бесшумного авто, мгновенная реакция на педаль газа, торможение рекуперацией вместо торможения колодками (не надо переносить ногу с педали на педаль) и устранение частого общения с эффективными менеджерами станций техобслуживания. Приятный довесок!
P.S. Текущее состояние батареи соответствует 10 палкам на приборной панели.
У Вольво вышел из строя дисплей магнитолы. Пока не удалось заменить - не все однотипные дисплеи вольво позволяет привязать к автомобилю. Дилеры хотят 60 т.р. 🙈
Считаем расходы и сравниваем с маслокаром.
Правильно или нет, решил внести поправки в прежний текст о трёх годах эксплуатации Лифа. Вот что получилось.
Ездить на Nissan Leaf SL стал с сентября 2017 года сразу после покупки в США и постановки на учёт в Петербурге. На одометре было 23 000 миль, х 1.6 = 36 800 км. Сейчас 100 000 км. Итого пробежали вместе с ним 63 200 км.
Езжу в D режиме, нисколько не экономя ЭЭ, благо быстрых ЭЗС в городе хватает. Всегда можно заехать на 15 минут и влить бесплатных 5 - 10 кВтЧ. Так что мой удельный пробег на 1 кВтЧ составляет 5.5 км. Знаю водителей Лифов, у которых такой пробег в среднем держится около 9 км/кВтЧ.
Заряжаю в основном дома от бытовой сети и ночью, тариф 2.43 р/кВтЧ. Таким образом, всего потратил ЭЭ на 27 923 р.
Один раз сменил масло в редукторе, вместе с работой ушло 3 100 р.
Дважды сделал развал-схождение. Первый раз как позже понял просто была халтура, а не работа. На 95 т.км посмотрели подвеску за 700 р, никаких замечаний. Тормозные колодки ещё тысяч 20 отработают, не меньше.
Всё. Более никаких трат.
Итого, затраты на эксплуатацию моего элетромобиля составили 32 т. рублей.
В гараже теперь простаивает бензиновая Volvo S80, на которой пробежал до покупки Лифа около 80 000 км. Возьму её для сравнения. Средний расход бензина в моём ежедневном смешанном цикле поездок составил 12л/100 км. Таким образом, сжёг бы бензина 7 584 литра и потратил бы за эти кубометры топлива, если по 45 р/л, 341 280 р.
За 3,5 года, а это ещё 7 ТО в среднем и в лучшем случае по 15 т.р. каждый. То есть плюсуем ещё 105 т.р.
Итого, затраты на эксплуатацию моего маслокара составили бы 446 280р.
Кладём на одну чашу весов электромобиль с затратами в 32 т.р. и на другую маслокар с 446 т.р. Разница в 414 т.р. за 3.5 года эксплуатации перевешивает в пользу электрички.
Существенный довесок к семейному бюджету. Кроме того, удовольствие от вождения бесшумного авто, мгновенная реакция на педаль газа, торможение рекуперацией вместо торможения колодками (не надо переносить ногу с педали на педаль) и устранение частого общения с эффективными менеджерами станций техобслуживания. Приятный довесок!
P.S. Текущее состояние батареи соответствует 10 палкам на приборной панели.
У Вольво вышел из строя дисплей магнитолы. Пока не удалось заменить - не все однотипные дисплеи вольво позволяет привязать к автомобилю. Дилеры хотят 60 т.р. 🙈
Forwarded from Nissan leaf Channel
Резинки для дворников.
На ниссан лиф нужны:
650мм и 400 мм
Многие берут эти и положительно отзываются.
Ссылка на алиэкспресс
На ниссан лиф нужны:
650мм и 400 мм
Многие берут эти и положительно отзываются.
Ссылка на алиэкспресс
aliexpress.
Auto Wisser Voorruit Strips 14
Smarter Shopping, Better Living! Aliexpress.com
Ядерная батарейка
Знаете ли вы, что поток заряженных частиц, создающих электроэффект, от U²³⁵ на порядок меньше, чем интенсивность потока фотонов от Солнца?
К чему это я?
А к тому, что ядерная батарейка не даст потребной для ВВБ (тяговой батареи) ёмкости и мощности в том же весе и объёме, что, например, литий ионные аккумуляторы.
Увы 😔
Знаете ли вы, что поток заряженных частиц, создающих электроэффект, от U²³⁵ на порядок меньше, чем интенсивность потока фотонов от Солнца?
К чему это я?
А к тому, что ядерная батарейка не даст потребной для ВВБ (тяговой батареи) ёмкости и мощности в том же весе и объёме, что, например, литий ионные аккумуляторы.
Увы 😔
Доля Теслы среди продаваемых элмобов в Европе падает. Что и следовало ожидать.
Илон Маск проторил дорогу и следом пошли традиционные автопроизводители с их выверенными до мелочей и очень очень важными мелочами. Пошли следом и обгоняют?
https://3dnews.ru/1033908/prodagi-tesla-ruhnuli-v-evrope-pokupateli-stali-vibirat-elektrokari-drugih-proizvoditeley
Илон Маск проторил дорогу и следом пошли традиционные автопроизводители с их выверенными до мелочей и очень очень важными мелочами. Пошли следом и обгоняют?
https://3dnews.ru/1033908/prodagi-tesla-ruhnuli-v-evrope-pokupateli-stali-vibirat-elektrokari-drugih-proizvoditeley
3DNews - Daily Digital Digest
Продажи Tesla рухнули в Европе — покупатели стали выбирать электрокары других производителей
В январе Volkswagen Group продала больше электромобилей, чем любая другая компания на ключевых европейских рынках.
Преимущества Лифа из США:
1. ВВБ с подогревом
2. ЛРуль
3. 6.6 кВт PDM
4. Салон в SL круче (кожа,...), имхо
5. Зеркала с подогревом
6. Внутри салонное с автозатемнением.
7. Датчики давления в колёсах.
8. Толще ЛКП.
9. Раздвижные противосолнечные козырьки.
10. Возможность закрывать с кнопки включенную машину.
11. Функция "Паника" на ключах.
12. Кузов стальной.
13. Подушек безопастности больше.
14. В среднем состояние ВВБ лучше.
15. Усилитель заднего бампера. Особое значение при установке дополнительной ВВБ на дне багажника.
1. ВВБ с подогревом
2. ЛРуль
3. 6.6 кВт PDM
4. Салон в SL круче (кожа,...), имхо
5. Зеркала с подогревом
6. Внутри салонное с автозатемнением.
7. Датчики давления в колёсах.
8. Толще ЛКП.
9. Раздвижные противосолнечные козырьки.
10. Возможность закрывать с кнопки включенную машину.
11. Функция "Паника" на ключах.
12. Кузов стальной.
13. Подушек безопастности больше.
14. В среднем состояние ВВБ лучше.
15. Усилитель заднего бампера. Особое значение при установке дополнительной ВВБ на дне багажника.
Может ли короткое замыкание в "кирпиче" привести к повреждению PDM? Похоже, что может.
Forwarded from Deleted Account
Кз на проводах в кирпиче, изоляция на морозе от изгиба треснула