Да что ж такое. Никогда не было и вот опять считать не умеют.
Только задумайтесь. Счётная. Палата. России.
Уровень поколения ЕГЭ?
https://t.me/electrotrain/335
Только задумайтесь. Счётная. Палата. России.
Уровень поколения ЕГЭ?
https://t.me/electrotrain/335
Telegram
Электричка
В Счетной палате России назвали электромобили одной из жертв последствий пандемии. «Электромобили стали одной из «жертв» экономических последствий пандемии COVID-19: падение цен на нефть, в результате которого во многих странах сократилась стоимость топлива…
Подход к продажам электромобилей Илона Маска шагает по планете
https://t.me/electrotrain/336
https://t.me/electrotrain/336
Telegram
Электричка
Volkswagen (VW) меняет модель продажи своих электромобилей ID. Дилерские центры больше не будут основным пунктом продаж семейства электромобилей ID. Вместо этого на них будет возложена роль «агента», способствующего продаже. Все продажи хэтчбеков ID.3, кроссоверов…
☝️ Обратите внимание, автопилот без лидара (такая балда на крыше авто с вращающимся лазерным дальномером. К тому же жутко дорогой.) и радаров.
Очень интересно.
Очень интересно.
Прямо хоть сейчас бери и используй. Дизайн вполне себе в духе времени и тогда и сейчас не устарел. Нет?
https://t.me/electrotrain/340
https://t.me/electrotrain/340
Telegram
Электричка
В 1998 году на автосалоне в Париже показали концепт электромобиля Lada Rapan. "АвтоВАЗ" начал разрабатывать Lada Rapan с электрической силовой установкой в 1986 году. В конце 1980-х годов этот проект "заморозили" из-за нехватки финансов. Только через несколько…
☝️
Ха, у нас в России уже как 3 года действует постановление премьер-министра об оснащении всех АЗС электрозарядными станциями (ЭЗС).
Вот какая Германия отсталая 😁
О гибридности решений госчиновников
Ха, у нас в России уже как 3 года действует постановление премьер-министра об оснащении всех АЗС электрозарядными станциями (ЭЗС).
Вот какая Германия отсталая 😁
О гибридности решений госчиновников
Стоимость использования электромобиля и машин с двигателем внутреннего сгорания сопоставима в России в случае большого пробега — более 45 000 км в год. Электромобиль среднего класса обходится примерно на 750 000 рублей дороже бензинового аналога, свидетельствуют подсчеты Vygon Consulting из доклада «Накопители энергии в России: инъекция устойчивого развития». Но за счет экономии на топливе при годовом пробеге более 45 000 км стоимость владения электромобилем за пять лет может быть сопоставима со стоимостью владения бензиновой машиной. Аналитики использовали характеристики электромобилей Nissan Leaf, Hyundai Ionic Electric и Hyundai Kona в сравнении с автомобилями Hyundai Elantra, Skoda Octavia и Mazda. Авторы исследования полагают, что хорошие перспективы для более активного использования электромобилей есть в секторе такси и каршеринга. По прогнозам Vygon Consulting, без специальных мер поддержки к 2025 году парк частных электромобилей в России превысит 150 000 штук.
Пишут в телеграм канале Электричка.
Надо мне посчитать как дела обстоят с моим Nissan Leaf,
скоро...😊
Пишут в телеграм канале Электричка.
Надо мне посчитать как дела обстоят с моим Nissan Leaf,
скоро...😊
3 года. Итоги.
Считаем расходы и сравниваем с маслокаром.
Ездить на Nissan Leaf SL стал с сентября 2017 года сразу после покупки в США и постановки на учёт в Петербурге. На одометре было 23 000 миль, х 1.6 = 36 800 км. Сейчас 92 000 км. Итого пробежали вместе с ним 55 200 км.
Езжу в D режиме, нисколько не экономя ЭЭ, благо быстрых ЭЗС в городе хватает. Всегда можно заехать на 15 минут и влить бесплатных 5 - 10 кВтЧ. Так что мой удельный пробег на 1 кВтЧ составляет 5.5 км. Знаю водителей Лифов, у которых такой пробег в среднем держится около 9 км/кВтЧ.
Заряжаю в основном дома от бытовой сети и ночью, тариф 2.43 р/кВтЧ. Таким образом, всего потратил ЭЭ на 55 200 км/5.5 х 2.43 р = 24 388.36 р.
Один раз сменил масло в редукторе, вместе с работой ушло 3 100 р. Всё. Более никаких трат.
Итого, затраты на эксплуатацию моего элетромобиля составили 27 488 рублей.
В гараже теперь простаивает бензиновая Volvo S80, на которой пробежал до покупки Лифа около 80 000 км. Возьму её для сравнения. Средний расход бензина в моём ежедневном смешанном цикле поездок составил 12л/100 км. Таким образом, сжёг бы бензина 6 624 литра и потратил бы за эти кубометры топлива, если по 45 р/л, 298 080р.
За три года, а это ещё 6 ТО в среднем и в лучшем случае по 15 т.р. каждый. То есть плюсуем ещё 90 т.р.
Итого, затраты на эксплуатацию моего маслокара составили бы 388 080 р.
Кладём на одну чашу весов электромобиль с затратами в 28 т.р. и на другую маслокар с 388 т.р. Разница в 360 т.р. за три года эксплуатации перевешивает в пользу электрички.
Существенный довесок к семейному бюджету. Кроме того, удовольствие от вождения бесшумного авто, мгновенная реакция на педаль газа, торможение рекуперацией вместо торможения колодками (не надо переносить ногу с педали на педаль) и устранение частого общения с эффективными менеджерами станций техобслуживания. Приятный довесок!
P.S. Состояние батареи? Как было 83% полезной ёмкости по привозу в Питер, так и осталось. Для знатоков – батареи у Nissan Leaf произведённых в Японии, отчего то деградируют быстрее.
Считаем расходы и сравниваем с маслокаром.
Ездить на Nissan Leaf SL стал с сентября 2017 года сразу после покупки в США и постановки на учёт в Петербурге. На одометре было 23 000 миль, х 1.6 = 36 800 км. Сейчас 92 000 км. Итого пробежали вместе с ним 55 200 км.
Езжу в D режиме, нисколько не экономя ЭЭ, благо быстрых ЭЗС в городе хватает. Всегда можно заехать на 15 минут и влить бесплатных 5 - 10 кВтЧ. Так что мой удельный пробег на 1 кВтЧ составляет 5.5 км. Знаю водителей Лифов, у которых такой пробег в среднем держится около 9 км/кВтЧ.
Заряжаю в основном дома от бытовой сети и ночью, тариф 2.43 р/кВтЧ. Таким образом, всего потратил ЭЭ на 55 200 км/5.5 х 2.43 р = 24 388.36 р.
Один раз сменил масло в редукторе, вместе с работой ушло 3 100 р. Всё. Более никаких трат.
Итого, затраты на эксплуатацию моего элетромобиля составили 27 488 рублей.
В гараже теперь простаивает бензиновая Volvo S80, на которой пробежал до покупки Лифа около 80 000 км. Возьму её для сравнения. Средний расход бензина в моём ежедневном смешанном цикле поездок составил 12л/100 км. Таким образом, сжёг бы бензина 6 624 литра и потратил бы за эти кубометры топлива, если по 45 р/л, 298 080р.
За три года, а это ещё 6 ТО в среднем и в лучшем случае по 15 т.р. каждый. То есть плюсуем ещё 90 т.р.
Итого, затраты на эксплуатацию моего маслокара составили бы 388 080 р.
Кладём на одну чашу весов электромобиль с затратами в 28 т.р. и на другую маслокар с 388 т.р. Разница в 360 т.р. за три года эксплуатации перевешивает в пользу электрички.
Существенный довесок к семейному бюджету. Кроме того, удовольствие от вождения бесшумного авто, мгновенная реакция на педаль газа, торможение рекуперацией вместо торможения колодками (не надо переносить ногу с педали на педаль) и устранение частого общения с эффективными менеджерами станций техобслуживания. Приятный довесок!
P.S. Состояние батареи? Как было 83% полезной ёмкости по привозу в Питер, так и осталось. Для знатоков – батареи у Nissan Leaf произведённых в Японии, отчего то деградируют быстрее.
Мэй Маск, мать Илона Маска сегодня в твиттере разделила с подписчиками радостную весть - Её книга в России стала хитом продаж, бестселлером.
https://twitter.com/mayemusk/status/1281629312643330049?s=20
https://twitter.com/mayemusk/status/1281629312643330049?s=20
Twitter
Maye Musk
My book is a bestseller in #Russia 🇷🇺 Yay!!!👏👏👏 Beautiful dress by Russian designer Ulyana Sergeenko 🥰💃 My book in 🇷🇺 Orange scroll = bestseller. Blue scroll = sales hit. Thanks @BomboraBooks @cookeintl #AWomanMakesAPlan 📖🤓 #ItsGreatToBe72
У нас тут в чате одни мужчины?
Ну всё равно. Платье на Мэй от русского дизайнера Ульяны Сергиенко.
Ну всё равно. Платье на Мэй от русского дизайнера Ульяны Сергиенко.
Поможем Илону Маску?
(Решаем задачу)
https://zen.yandex.ru/media/electrotransport/professor-obiasnil-zachem-tesla-model-3-otbrasyvaet-zadnii-bamper-priamo-na-hodu-5f0dc996ce992e6b893f34c5
(Решаем задачу)
https://zen.yandex.ru/media/electrotransport/professor-obiasnil-zachem-tesla-model-3-otbrasyvaet-zadnii-bamper-priamo-na-hodu-5f0dc996ce992e6b893f34c5
Яндекс Дзен
Профессор объяснил, зачем Tesla Model 3 отбрасывает задний бампер прямо на ходу?
Tesla Model 3 отбросила задний бампер Кто бы мог подумать, но езда по лужам на электромобиле Tesla Model 3 может привести к тому, что электрокар просто-напросто отбросит свой задний бампер за ненадобностью. Ведь согласитесь, что езда по лужам без бампера…
Forwarded from Автотелеграм
Nissan Ariya: должен стать бестселлером
Несколько дней нас пытали анонсами. Чтобы сегодня сообщить все подробности об Ariya. Премьера электрического кроссовера Nissan – событие знаковое не только для мирового, но и для российского авторынка. Ведь эта электричка для народа скоро появится в продаже и у нас. И ее точно будут покупать охотнее, чем «Теслы» и электрокары премиум-марок.
Похоже, все слагаемые для успеха у «Арии» имеются – футуристичная внешность (в ближайшие годы точно не устареет), просторный и очень современный салон с двумя 12-дюймовыми дисплеями, возможность для покупателя выбрать как передний, так и полный привод. И в зависимости от бюджета – еще и мощность силовой установки (218, 242, 280 и 306 л.с.). Среди преимуществ – отличная динамика (самая мощная полноприводная версия набирает сотню всего за пять секунд).
Нас, конечно, больше интересует реальный запас хода. В зависимости от версии он должен составить от 340 до 500 км. Это «по паспорту». В реальности цифры окажутся чуть скоромнее. Но все равно, неплохо.
И главный вопрос – цены. Их пока не обозначили даже приблизительно. Мой прогноз – от 2,5 млн. рублей за самую бюджетную версию. Интересно, а сколько вы готовы отдать за электрический японский кроссовер? (ниже опубликую опрос для голосования).
Несколько дней нас пытали анонсами. Чтобы сегодня сообщить все подробности об Ariya. Премьера электрического кроссовера Nissan – событие знаковое не только для мирового, но и для российского авторынка. Ведь эта электричка для народа скоро появится в продаже и у нас. И ее точно будут покупать охотнее, чем «Теслы» и электрокары премиум-марок.
Похоже, все слагаемые для успеха у «Арии» имеются – футуристичная внешность (в ближайшие годы точно не устареет), просторный и очень современный салон с двумя 12-дюймовыми дисплеями, возможность для покупателя выбрать как передний, так и полный привод. И в зависимости от бюджета – еще и мощность силовой установки (218, 242, 280 и 306 л.с.). Среди преимуществ – отличная динамика (самая мощная полноприводная версия набирает сотню всего за пять секунд).
Нас, конечно, больше интересует реальный запас хода. В зависимости от версии он должен составить от 340 до 500 км. Это «по паспорту». В реальности цифры окажутся чуть скоромнее. Но все равно, неплохо.
И главный вопрос – цены. Их пока не обозначили даже приблизительно. Мой прогноз – от 2,5 млн. рублей за самую бюджетную версию. Интересно, а сколько вы готовы отдать за электрический японский кроссовер? (ниже опубликую опрос для голосования).
☝️
Цена электромобилей должна быть ниже их масляных аналогов. Так как деталей меньше в среднем в полтора раза.
Сейчас этап освоения новой технологии, для автопроизводителей новое всегда дорого и затратно. Минус потребитель присматривается, большого и настоящего спроса нет.
Поэтому дорого.
Про Ниссан не в курсе, а вот линейкой EV от Вольво интересовался. Вывод простой: EV дороже маслоаналогов на 1 - 2 млн. р.
Настоящий успех EV настигнет при обратной ситуации, когда электрокары станут дешевле авто с ДВС.
Цена электромобилей должна быть ниже их масляных аналогов. Так как деталей меньше в среднем в полтора раза.
Сейчас этап освоения новой технологии, для автопроизводителей новое всегда дорого и затратно. Минус потребитель присматривается, большого и настоящего спроса нет.
Поэтому дорого.
Про Ниссан не в курсе, а вот линейкой EV от Вольво интересовался. Вывод простой: EV дороже маслоаналогов на 1 - 2 млн. р.
Настоящий успех EV настигнет при обратной ситуации, когда электрокары станут дешевле авто с ДВС.