Ха, а это снято в салоне летящей Теслы ☝️

☝️ Мир глазами Теслы 👍

Доброго времени суток: а подскажите в чем дзен рационального педалирования машиной?
Плавно ускоряться, и отпускать педаль газа для плавного торможения?
Понятно что с опытом приходит, но возможно есть какие то азы»?

Попробую дать основы экономии ЭЭ.

Исходим из того, что при рекуперации возвращается в ВВБ около 70% энергии. Значит где можем не используем её. Отключаем В и Эко. Движемся накатом.

В этом случае бывает трудно плавно ускоряться. Помогаем себе режимом В и Эко или их комбинацией.

Тащимся где можем за фурой. Она режет воздух для вас. Вы серфингуете.

Тормозим, если тормозим, то рекуперацией где и когда только можем.

В первом приближении так.

Электричка

Скорость заряда на скоростной зарядке

☝️ ЭЗС #16 на Южной дороге Крестовского острова. Это возле Зенит-арены. Приехал и заряжаюсь вот от этого шкафа.

Температура за бортом +5°, 28% остаточного заряда ВВБ.

1.25/(2х60+36)х3600=28,84 Начальная скорость заряда соответствует принимаемой Лифом мощности в 28.84 кВт 👇

По окончанию заряда скорость упала до
8.61/33х60+19)х3600=15.50

15.50 кВт 👇

Таким образом, за 34 мин и 19 сек ВВБ приняла 8.61 кВтЧ

Теперь приборная панель выглядит так 👇

Собственно данная ЭЗС может выдать максимальную мощность в 45 кВт. Но температура ВВБ соответствует температуре окружающего воздуха 5°, сама батарея не пустая и бортовой компьютер автомобиля с целью сбережения батареи ограничивает принимаемую мощность заряда.

Меньше тока, меньше разогрев реагентов батареи и значит она будет дольше жить. Лиф у меня 2013 г., остаточная ёмкость батареи как была 83% по привозу в Петербург в 2017 г, так и осталась.

Деградация ВВБ в нашем северном климате остановилась.