31 декабря, а значит сегодня мы подводим итоги года для электромобилей!
2019 год стал годом последних приготовлений для производителей к началу настоящего противостояния на рынке электромобилей. Уже все более-менее крупные автопроизводители представили производственные модели своих электромобилей и уже настраивают конвеер.
Итак, раздача призов!
Модель года – Tesla Model 3.
(Вероятно) 300 тысяч штук за год! Никто даже близко по масштабу и влиянию не подобрался к Model 3 в 2019 году!
Производитель года – Tesla!
Много не напишешь - никогда еще в истории Tesla так не издевалась над своими конкурентами как в последнее время)) Еще год назад многие сомневались доживет ли компания Илона Маска до этого Нового года.
Теперь, мне кажется, ни у кого нет сомнений, что Tesla будет существовать и через 10 лет. Желаем компании Илона Маска не сбавлять обороты в 2020!
Разочарование года – BYD и BAIC!
К сожалению, китайские гиганты не смогли никак приспособиться к понижению субсидий в Китае и были полностью разбиты. Они даже приблизительно не сумели выполнить задачи, которые сами же и поставили в конце предыдущего года. Очень ждем их «возвращения в элитную лигу», а то кроме Tesla по итогам года и отметить некого.
Мудак года – Mercedes!
Мне кажется, что ситуацию с выпуском Mercedes EQC цензурными словами вообще не опишешь. Компания нагоняла хайп несколько лет, а потом представила готовую к производству модель и за полтора года так и не запустила конвеер!🤬
Красавчики года и стартап года – Rivian!
А вот Rivian молодцы! За полтора года они прошли путь от никому неизвестного стартапа до бренда, который знают практически все американские водители! И это несмотря на то, что начало их производства запланировано аж на конец 2020 года.
Событие года – премьера Tesla Cybertruck!
Никто не знает чем закончится эта история, но премьера Cybertruck точно стала самым обсуждаемым событием в мире электромобилей за 2019 год.
Устаревание года – Nissan Leaf!
Следя за продажами электромобилей – тяжело не заметить, как «сдал» в последнее время Nissan Leaf. Эта машина практически полностью ушла с новостей, перестала обсуждаться, а дилерам приходиться ставить на эти электрокары очень серьезные скидки. Хотя по итогам 2019 года это все еще электромобиль №3-4 в мире, в 2020 году Nissan просто обязан выпустить новую модель электромобиля.
Желание на 2020 год - Поражение Дональда Трампа на выборах президента США!
В таком случае Tesla и General Motors получат свои субсидии назад, а государство начнет активно инвестировать в зарядную инфраструктуру. В общем, победа любого другого кандидата на выборах в США приведет к настоящему буму на электромобильном рынке Соединенных Штатов.
@EVsales
2019 год стал годом последних приготовлений для производителей к началу настоящего противостояния на рынке электромобилей. Уже все более-менее крупные автопроизводители представили производственные модели своих электромобилей и уже настраивают конвеер.
Итак, раздача призов!
Модель года – Tesla Model 3.
(Вероятно) 300 тысяч штук за год! Никто даже близко по масштабу и влиянию не подобрался к Model 3 в 2019 году!
Производитель года – Tesla!
Много не напишешь - никогда еще в истории Tesla так не издевалась над своими конкурентами как в последнее время)) Еще год назад многие сомневались доживет ли компания Илона Маска до этого Нового года.
Теперь, мне кажется, ни у кого нет сомнений, что Tesla будет существовать и через 10 лет. Желаем компании Илона Маска не сбавлять обороты в 2020!
Разочарование года – BYD и BAIC!
К сожалению, китайские гиганты не смогли никак приспособиться к понижению субсидий в Китае и были полностью разбиты. Они даже приблизительно не сумели выполнить задачи, которые сами же и поставили в конце предыдущего года. Очень ждем их «возвращения в элитную лигу», а то кроме Tesla по итогам года и отметить некого.
Мудак года – Mercedes!
Мне кажется, что ситуацию с выпуском Mercedes EQC цензурными словами вообще не опишешь. Компания нагоняла хайп несколько лет, а потом представила готовую к производству модель и за полтора года так и не запустила конвеер!🤬
Красавчики года и стартап года – Rivian!
А вот Rivian молодцы! За полтора года они прошли путь от никому неизвестного стартапа до бренда, который знают практически все американские водители! И это несмотря на то, что начало их производства запланировано аж на конец 2020 года.
Событие года – премьера Tesla Cybertruck!
Никто не знает чем закончится эта история, но премьера Cybertruck точно стала самым обсуждаемым событием в мире электромобилей за 2019 год.
Устаревание года – Nissan Leaf!
Следя за продажами электромобилей – тяжело не заметить, как «сдал» в последнее время Nissan Leaf. Эта машина практически полностью ушла с новостей, перестала обсуждаться, а дилерам приходиться ставить на эти электрокары очень серьезные скидки. Хотя по итогам 2019 года это все еще электромобиль №3-4 в мире, в 2020 году Nissan просто обязан выпустить новую модель электромобиля.
Желание на 2020 год - Поражение Дональда Трампа на выборах президента США!
В таком случае Tesla и General Motors получат свои субсидии назад, а государство начнет активно инвестировать в зарядную инфраструктуру. В общем, победа любого другого кандидата на выборах в США приведет к настоящему буму на электромобильном рынке Соединенных Штатов.
@EVsales
Илон Маск и его мама встали у прилавка
☝️Выше снимок предновогодней очереди за электромобилем Tesla Model 3.
Дело в том, что с 1 января 2020 года в США отменяется государственная субсидия на покупку экологически чистого транспорта. Для Model 3 она составляла почти 2000 $.
Желая пойти навстречу покупателям, Илон Маск попросил помощи в продажах у своей матери и сам встал "за прилавок" 👇
☝️Выше снимок предновогодней очереди за электромобилем Tesla Model 3.
Дело в том, что с 1 января 2020 года в США отменяется государственная субсидия на покупку экологически чистого транспорта. Для Model 3 она составляла почти 2000 $.
Желая пойти навстречу покупателям, Илон Маск попросил помощи в продажах у своей матери и сам встал "за прилавок" 👇
☝️ Ускорение и торможение электромобиля.
Характерный узнаваемый звук электромотора и в то же время волнующий и в чём то футуристический.
Разве могут так звучать электромоторы?
Вы не ошиблись, этот звук синтезирован, и не просто синтезирован - композиция написана немецко-венгерским композитором Лесли Мандоки по заказу концерна VW для своей универсальной платформы ID.3. Фольксваген называет звучание электромобиля «звучанием новой мобильности».
Характерный узнаваемый звук электромотора и в то же время волнующий и в чём то футуристический.
Разве могут так звучать электромоторы?
Вы не ошиблись, этот звук синтезирован, и не просто синтезирован - композиция написана немецко-венгерским композитором Лесли Мандоки по заказу концерна VW для своей универсальной платформы ID.3. Фольксваген называет звучание электромобиля «звучанием новой мобильности».
Автоэксперты и автообозреватели Эха-Москвы
Давняя история. Сергея Асланяна переклинивает, когда комментирует новости об электромобилях.
Где-то я его понимаю и сочувствую: никаких свечей, масел, коробок автоматов, степеней сжатия, закоксовывания и прочей шняги. О чём тогда вообще можно говорить автомобильному обозревателю?!
Давняя история. Сергея Асланяна переклинивает, когда комментирует новости об электромобилях.
Где-то я его понимаю и сочувствую: никаких свечей, масел, коробок автоматов, степеней сжатия, закоксовывания и прочей шняги. О чём тогда вообще можно говорить автомобильному обозревателю?!
Ключевой момент в заметке:
седаны оснастят передовыми литий-железо-фосфатными аккумуляторными батареями, но официальной информации о запасе хода без подзарядки нет.
Сомнения насчёт Передовой технологии .LiFePO⁴. Примерно такая применяется в российском заводе, закупленным в 2010 г Чубайсом в Китае.
Дело в том, что плотность запасённой энергии низка. Батареи получаются тяжёлыми и занимают много пространства. Зная это, становится понятно отчего китайцы не заявили пробег на одном заряде.
седаны оснастят передовыми литий-железо-фосфатными аккумуляторными батареями, но официальной информации о запасе хода без подзарядки нет.
Сомнения насчёт Передовой технологии .LiFePO⁴. Примерно такая применяется в российском заводе, закупленным в 2010 г Чубайсом в Китае.
Дело в том, что плотность запасённой энергии низка. Батареи получаются тяжёлыми и занимают много пространства. Зная это, становится понятно отчего китайцы не заявили пробег на одном заряде.
Новосибирец рассказал, как в –20 ездит на электрокаре и как греет салон 21 января 2020 года | НГС - новости Новосибирска
https://news.ngs.ru/more/66452284/
https://news.ngs.ru/more/66452284/
ngs.ru
Новосибирец в морозы ездит на электрокаре и экономит по 10 тысяч в месяц на бензине — обзор авто
Мирон Медведев рассказал, как в –20 ездит на электромобиле и чем греет салон
Стоимость производства электромобилей
или должны ли они быть дешевле авто с ДВС?
Свежая инфа.
Для производства 50 тысяч авто Ford F150 требуется 210 млн USD. В то же время для производства такого же числа Tesla Cybertrack потребуется всего около 30 млн USD.
В 7 раз меньше.
И это не фантазии, это расчёт от Илона Маска. Это тот самый Илон, заработавший миллиард долларов в текущем месяце.
Значит ли это, что стоимость электроавто также должна быть меньше в 7 раз, чем авто такого же класса, но с ДВС?
Это они 👇
или должны ли они быть дешевле авто с ДВС?
Свежая инфа.
Для производства 50 тысяч авто Ford F150 требуется 210 млн USD. В то же время для производства такого же числа Tesla Cybertrack потребуется всего около 30 млн USD.
В 7 раз меньше.
И это не фантазии, это расчёт от Илона Маска. Это тот самый Илон, заработавший миллиард долларов в текущем месяце.
Значит ли это, что стоимость электроавто также должна быть меньше в 7 раз, чем авто такого же класса, но с ДВС?
Это они 👇
Немного арифметики
или оценка себестоимости одного авто.
Озвученные Маском цифры (см. постом ☝️) позволяют оценить стоимость производства одного автомобиля.
Итак, для Ford F150 это
210 000 ÷ 50 = 4 200$
Для Cybertrack ровно в 7 раз меньше = 600$
Шестьсот. Так и запишем.
или оценка себестоимости одного авто.
Озвученные Маском цифры (см. постом ☝️) позволяют оценить стоимость производства одного автомобиля.
Итак, для Ford F150 это
210 000 ÷ 50 = 4 200$
Для Cybertrack ровно в 7 раз меньше = 600$
Шестьсот. Так и запишем.
Следим за Volvo
Нельзя сказать, что они меня достали звонками, всё-таки компания держит марку и следит за уровнем своих дилеров. Так что их звонки как-то к месту и не навязчивы. Я про дилера Свид-Мобиль в Петербурге.
В 2014 г купил у них седан S80, сменив третью по счёту Хонду Аккорд. Турбированный двигатель, мощность и габариты авто, солидные сиденья с подушками, в которых утопаешь - всё это прекрасно.
Но вот надёжность авто и мелкие поломки стали доставать. Примерно в это же время, не сговариваясь, ряд моих однокашников также купили разные модели Volvo. Один из них после многочисленных ремонтов с помощью адвоката, иначе не получалось, вернул XC90 назад. У других также не без проблем с авто. Видя всё это стал опасаться капитальной поломки.
Так я обратил внимание на электромобили. Привез из США Nissan Leaf. Познал, что такое беспроблемное авто не требующее постоянных затрат денег и времени. Обслуживание минимальное, в рамках обеспечения безопасного передвижения и это скорее будет самообслуживание. Всё!
С обслуживания у официального дилера Volvo я ушёл, но по-прежнему у них в базе, видимо поэтому звонят 2 раза в год. Попросил их оповестить меня звонком, когда у них начнутся поставки электромобилей.
16 октября 2019 г представительство Volvo в России официально заявило о начале поставкок электрокроссовера XC40 в начале же следующего года.
2020 год начался, но не звонят. Зашёл на сайт, информации об этом нет, а обещали. Заказал звонок.
И вот сегодня утром позвонили. Три перевода звонка по разным компетентным сотрудникам и ответ - Мы не в курсе, до нас не довели Вот так. Ну что же ждем-с!
Нельзя сказать, что они меня достали звонками, всё-таки компания держит марку и следит за уровнем своих дилеров. Так что их звонки как-то к месту и не навязчивы. Я про дилера Свид-Мобиль в Петербурге.
В 2014 г купил у них седан S80, сменив третью по счёту Хонду Аккорд. Турбированный двигатель, мощность и габариты авто, солидные сиденья с подушками, в которых утопаешь - всё это прекрасно.
Но вот надёжность авто и мелкие поломки стали доставать. Примерно в это же время, не сговариваясь, ряд моих однокашников также купили разные модели Volvo. Один из них после многочисленных ремонтов с помощью адвоката, иначе не получалось, вернул XC90 назад. У других также не без проблем с авто. Видя всё это стал опасаться капитальной поломки.
Так я обратил внимание на электромобили. Привез из США Nissan Leaf. Познал, что такое беспроблемное авто не требующее постоянных затрат денег и времени. Обслуживание минимальное, в рамках обеспечения безопасного передвижения и это скорее будет самообслуживание. Всё!
С обслуживания у официального дилера Volvo я ушёл, но по-прежнему у них в базе, видимо поэтому звонят 2 раза в год. Попросил их оповестить меня звонком, когда у них начнутся поставки электромобилей.
16 октября 2019 г представительство Volvo в России официально заявило о начале поставкок электрокроссовера XC40 в начале же следующего года.
2020 год начался, но не звонят. Зашёл на сайт, информации об этом нет, а обещали. Заказал звонок.
И вот сегодня утром позвонили. Три перевода звонка по разным компетентным сотрудникам и ответ - Мы не в курсе, до нас не довели Вот так. Ну что же ждем-с!