🌹🌹🌹
С праздником дорогие женщины!
Лучшая половина человечества подарила нам 4 дня выходных, чем непременно воспользуюсь и начну рассказ как я из скептиков перешёл в стан водителей электромобилей.
А также как я выбирал модель, искал на вторичном рынке сам рынок и собственно авто, перегонял по США в порт и далее морем океаном в Финляндию и в СПб. Растаможка и вот я счастливый владелец электроавто. Далее практика эксплуатации летом и зимой. Зимой в морозы, то отдельная история.
Вот такой план. Будет интересно.
С праздником дорогие женщины!
Лучшая половина человечества подарила нам 4 дня выходных, чем непременно воспользуюсь и начну рассказ как я из скептиков перешёл в стан водителей электромобилей.
А также как я выбирал модель, искал на вторичном рынке сам рынок и собственно авто, перегонял по США в порт и далее морем океаном в Финляндию и в СПб. Растаможка и вот я счастливый владелец электроавто. Далее практика эксплуатации летом и зимой. Зимой в морозы, то отдельная история.
Вот такой план. Будет интересно.
В такие же мартовские дни прошлого года продавал свою 3х летку Honda Accord. Продавал как и всегда с 90х г.г. сам. Тогда через объявления в газетах, теперь через Интернет. И серфя по инету, обратил внимание, что всё чаще наталкиваюсь на электромобили. Заинтересовался что это за чудо. Так я впервые прочитал про них.
В общем то к их восприятию я был готов. По образованию компьютерщик и связист. Практика работы в науке приучила к экспериментам.
Да. Года за 3 до этого 2 недели катался по северной Италии на французском гибриде Citroen DS-4.
Продолжение следует
В общем то к их восприятию я был готов. По образованию компьютерщик и связист. Практика работы в науке приучила к экспериментам.
Да. Года за 3 до этого 2 недели катался по северной Италии на французском гибриде Citroen DS-4.
Продолжение следует
Forwarded from Илон Маск | Elon Musk
Тесла Семи отправляется первую грузовую поездку с завода Gigafactory 1
"Первая грузовая поездка грузовика Tesla Semi, несущая аккумуляторные батареи от Gigafactory в горах Невады до автомобильного завода в Калифорнии" - Илон Маск
"Первая грузовая поездка грузовика Tesla Semi, несущая аккумуляторные батареи от Gigafactory в горах Невады до автомобильного завода в Калифорнии" - Илон Маск
Поискал в инете, очень мало по нему информации. Это была опытная партия, которую заказала прокатная фирма.
То была поездка с супругой в отпуск в 2013 г.
Арендовали авто заранее, но как это бывает, по месту её не оказалось и предложили электрокар. Было любопытно, уточнил что нас двое, ехать около 200 км до озера Гарда и у нас 2 больших чемодана. - No problems. - был ответ.
Какого было наше удивление, увидев две электромалышки на привязи зарядными кабелями к столбам. Чемоданы туда не входили. Авто типа Смарт.
Поразмыслив, поняли что это не наши. Пошли искать дальше и нашли в глубине парковки. То был огромный и тяжеленный хетчбек дизельный гибрид. Дополнительный вес ему придавала батарея в багажнике. Авто было абсолютно новое. Мы были первыми клиентами.
Обновил его мгновенно, при осмотре-приёме открыл багажник за ручку, которая оказалась у меня в руках. Оторвал. Это был задний дворник. Сик!
Собственно далее только впечатления от машины и что ей дала электрификация.
Продолжение следует
То была поездка с супругой в отпуск в 2013 г.
Арендовали авто заранее, но как это бывает, по месту её не оказалось и предложили электрокар. Было любопытно, уточнил что нас двое, ехать около 200 км до озера Гарда и у нас 2 больших чемодана. - No problems. - был ответ.
Какого было наше удивление, увидев две электромалышки на привязи зарядными кабелями к столбам. Чемоданы туда не входили. Авто типа Смарт.
Поразмыслив, поняли что это не наши. Пошли искать дальше и нашли в глубине парковки. То был огромный и тяжеленный хетчбек дизельный гибрид. Дополнительный вес ему придавала батарея в багажнике. Авто было абсолютно новое. Мы были первыми клиентами.
Обновил его мгновенно, при осмотре-приёме открыл багажник за ручку, которая оказалась у меня в руках. Оторвал. Это был задний дворник. Сик!
Собственно далее только впечатления от машины и что ей дала электрификация.
Продолжение следует
Никто толком не может подсчитать число электромобилей в России. Разные ведомства дают существенное различающиеся цифры. Вот ещё одна попытка подсчёта.
http://m.spbvoditel.ru/2018/03/09/020/
http://m.spbvoditel.ru/2018/03/09/020/
spbvoditel.ru
Число электромобилей в России смешно
К 1 января 2018 года в России насчитывалось всего 1800 электромобилей.Об этом сообщает аналитическое агентство «Автостат» со ссылкой на результаты собственного исследования.При этом на рынке представлены всего несколько моделей.
Гибрид это не электромобиль
Две недели поездок на гибридном Citroen DS-4 развеяли миф о каких-либо преимуществах электрификации авто в гибридном исполнении. Такова сила прессы и маркетологов. Они умеют создавать ложную действительность.
С улыбкой вспоминаю как на парковке перед кафе подошёл немец, такой же турист как и я, удостоверился что глаза его не обманывают, поцокал языком и поинтересовался хороша ли машина. В деталях ответить ему не смог бы по причине недостаточной глубины знания английского да и обстановка не располагала, поэтому ответил в общем - машина очень хорошая.
Чисто на электротяге она могла проехать метров 200, далее неизбежно запускался дизель. Ещё если верить инструкции по эксплуатации, электродвижок помогал дизелю ускоряться и рекуперировал энергию торможения, заряжая батарею. На расходе дизтоплива, как не старался высчитать и заметить, это никак не сказывалось.
Важно отметить, что техобслуживание гибридных авто дороже обычных чуть ли не в 2 раза. Два двигателя, усложнённая электроника, два мастера по разным движкам и пограничная система их взаимодействия.
В 2017 г на выставке в Петербурге именно это подтвердили чехи таблицами сравнительных эксплуатационных затрат на гибридные автобусы.
Так что для себя уже тогда сделал вывод: гибридный автомобиль это тупик и владельцу авто не даёт никакой выгоды.
Вернулись после отпуска в Петербург и я забыл об электромобилях на 4 года, пока не прочитал про Теслу и не увидел ролики на ютубе.
Продолжение следует
Две недели поездок на гибридном Citroen DS-4 развеяли миф о каких-либо преимуществах электрификации авто в гибридном исполнении. Такова сила прессы и маркетологов. Они умеют создавать ложную действительность.
С улыбкой вспоминаю как на парковке перед кафе подошёл немец, такой же турист как и я, удостоверился что глаза его не обманывают, поцокал языком и поинтересовался хороша ли машина. В деталях ответить ему не смог бы по причине недостаточной глубины знания английского да и обстановка не располагала, поэтому ответил в общем - машина очень хорошая.
Чисто на электротяге она могла проехать метров 200, далее неизбежно запускался дизель. Ещё если верить инструкции по эксплуатации, электродвижок помогал дизелю ускоряться и рекуперировал энергию торможения, заряжая батарею. На расходе дизтоплива, как не старался высчитать и заметить, это никак не сказывалось.
Важно отметить, что техобслуживание гибридных авто дороже обычных чуть ли не в 2 раза. Два двигателя, усложнённая электроника, два мастера по разным движкам и пограничная система их взаимодействия.
В 2017 г на выставке в Петербурге именно это подтвердили чехи таблицами сравнительных эксплуатационных затрат на гибридные автобусы.
Так что для себя уже тогда сделал вывод: гибридный автомобиль это тупик и владельцу авто не даёт никакой выгоды.
Вернулись после отпуска в Петербург и я забыл об электромобилях на 4 года, пока не прочитал про Теслу и не увидел ролики на ютубе.
Продолжение следует
Гибрид гибриду рознь
Не все виды гибридов столь не удачны, как описанный в предыдущем посте. Хороший пример гибрида BMW I3 Rex.
Отличаются они схемой взаимодействия двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и электродвигателя (ЭД). В 1м случае ЭД точно так же как и ДВС механически соединены с колёсами, дополняя друг друга. Во 2м случае, а говорим мы о BMW i3 Rex, ДВС механически развязан с ЭД и служит только для подзарядки тяговой батареи электрокара. Кстати, с точки зрения таможни России этот автомобиль является чисто электрическим. Что делает возможным его владельцу получить всяческие ништяки от государства в виде нулевого транспортного налога, бесплатной городской парковки и кое-где проезда по выделенным полосам общественного транспорта.
Дополнительные 150 км пробега обеспечивается компактным бензиновым ДВС объёмом 650 см³ и мощностью 28 л.с. бесшумно работающим где-то в багажнике.
Типичным и широко распространённым гибридом 1го типа является Toyota Prius. Увеличенная ёмкость батареи вкупе с возможностью её подзарядки от бытовой электросети вывели этот автомобиль на новый уровень привлекательности. Но, заметьте, ништяков от государства не будет.
В этой модели Prius'а пробег на электротяге составит приличные 25 км ( 🙃 ). Сравните с 200 м у ранней модели DS-4.
Продолжение следует
Не все виды гибридов столь не удачны, как описанный в предыдущем посте. Хороший пример гибрида BMW I3 Rex.
Отличаются они схемой взаимодействия двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и электродвигателя (ЭД). В 1м случае ЭД точно так же как и ДВС механически соединены с колёсами, дополняя друг друга. Во 2м случае, а говорим мы о BMW i3 Rex, ДВС механически развязан с ЭД и служит только для подзарядки тяговой батареи электрокара. Кстати, с точки зрения таможни России этот автомобиль является чисто электрическим. Что делает возможным его владельцу получить всяческие ништяки от государства в виде нулевого транспортного налога, бесплатной городской парковки и кое-где проезда по выделенным полосам общественного транспорта.
Дополнительные 150 км пробега обеспечивается компактным бензиновым ДВС объёмом 650 см³ и мощностью 28 л.с. бесшумно работающим где-то в багажнике.
Типичным и широко распространённым гибридом 1го типа является Toyota Prius. Увеличенная ёмкость батареи вкупе с возможностью её подзарядки от бытовой электросети вывели этот автомобиль на новый уровень привлекательности. Но, заметьте, ништяков от государства не будет.
В этой модели Prius'а пробег на электротяге составит приличные 25 км ( 🙃 ). Сравните с 200 м у ранней модели DS-4.
Продолжение следует