Сегодняшний пост в первую очередь для производителей и импортёров, но утилизаторов это тоже со временем может коснуться

Много шума в наших кругах шинников в конце года наделало постановление Правительства, изменяющее коэффициент пересчёта экосбора шин с показателем канцерогенности (полициклические ароматические углеводороды) выше, чем это обозначено в ГОСТ Р 51893-2024.

Появилось не меньше дюжины публикаций, наполненных весьма странными рассуждениями по этому поводу, и явной дезинформацией. Например, выводом о том, что при коэффициенте 17 экосбор для таких шин увеличится в 2 раза с какими-то мифическими цифрами 185 т.руб. и 389 т.руб. за тонну. Кто так «чудесно» посчитал, не знаю, но потом это всё размножилось под копирку в многочисленных публикациях. Получил ещё до Нового Года много звонков и сообщений с просьбой пояснить что происходит, поэтому посчитал нужным дать краткую выжимку:

Действительно Постановлением Правительства №2116 введён коэффициент Ктехн, который увеличивает сумму экосбора в 18 раз (Ктехн 17+ базовый коэф-т 1), для тех шин, которые не прошли специальную сертификацию. Прошло принятие этого документа практически без обсуждений, поэтому никто к реализации по сути не готов. Нет аккредитованных лабораторий для проведения таких испытаний, никакие электронные системы не адаптированы для расчёта сумм с новым коэффициентом и т.д. и т.п. Тем не менее, в сухом остатке на текущий момент, если нет сертификата, то ставка Х18. А его нет ни у кого, и быть на данный момент не может. Более того, даже когда аккредитованный орган по сертификации появится (хотя бы один) помочь это сможет только локальным производителям шин, поскольку нужно показать серийность выпускаемого типа шин, что для импортёров очень проблематично – шины завозятся партиями, а делать сертификат на каждую партию – тот ещё головняк. Серийность же подтверждается в связке с заводом-изготовителем с немалым количеством весьма непростых процедур.

Поэтому широко цитируемая в статьях фраза «…вводимая мера в основном затронет импортные шины бюджетного сегмента…» вообще не соответствует действительности. Дело тут вообще не в уровне канцерогенности, а в возможности и сложности доказать приемлемость уровня в конкретных шинах. Эта мера в её текущем принятом виде затронет как минимум всех импортёров, не исполняющих РОП самостоятельно, а это огромный пласт рынка. Ну и, конечно же, нас как потребителей, потому что количество типоразмеров, которые у нас в стране в принципе не выпускаются, очень велико.

Что будет происходит с рынком утилизации и с исполнением РОП – это вообще одна, отдельная история.

То, что я затронул в своём и так уже длинном посте – это только вершина айсберга. Кто уже задумался как правильно повести себя в этих новых реалиях, и хочет детально разобраться в перипетиях законодательства - можем провести индивидуальную консультацию, расскажем все нюансы и дадим рекомендации по подходам к дальнейшим действиям.

Судя по количеству продолжающихся запросов по канцерогенности, ясности по вопросу крайне мало. Не удивительно, всё сырое и непроработанное.
Постараюсь сформулировать самые актуальные вопросы, которые нам задали импортёры и утилизаторы за последнюю неделю на наших сессиях:

➡️ как импортёрам получить сертификат, подтверждающий, что ввозимые ими шины соответствуют параметрам п.4.2 ГОСТа-51893-2024, и не являются канцерогенными?
➡️ Есть ли банки, которые уже работают с банковской гарантией для исполнения РОП?
➡️ Можно ли продолжать работать с Договором Поручительства в этом году? Со скольких сторон он должен быть подписан? Что делать, если он подписан только с двух сторон?
➡️ Началась ли вторая стадия эксперимента? А если не началась, когда начнётся?
➡️ Можно ли сдать отчётность по эксперименту в ЛК РПН или только в ЕФГИС УОИТ?
➡️ Что делать, если отчётность за 2024 год по импорту подана в ЛК РПН, а не в ЕФГИС УОИТ? Правильно ли это, и по какому постановлению в ЛК РПН должна быть подана такая отчётность?
➡️ Должен ли утилизатор делить шины на канцерогенные и неканцерогенные при приёме на утилизацию, чтобы исполнять норматив для разных категорий шин?
➡️ Выпустит ли таможня партию шин без сертификата соответствия по канцерогенности?
➡️ в случае неисполнения обязательств с импортёром без сертификата канцерогенности, грозит ли теперь утилизатору штраф в 18-кратном размере или всё-таки в рамках базовой ставки?
➡️ Сколько отчётностей требуется сдавать импортёру в рамках эксперимента, и каких? Из стран ЕАЭС, не-ЕАЭС, по каким типам шин?

🤔Если вы в списке нашли вопросы, которые вас горячо волнуют, мы дадим чёткие и исчерпывающие ответы на индивидуальной консультации для вашей компании. Иногда ответ кажется очевидным, но он оказывается неверным. Потому что законодательство крайне противоречиво. И чтобы разобраться в нём, нужен постоянный мониторинг.

✍️На практике мы видим десятки случаев недопониманий. Преимущественно это банально связано с нехваткой времени у исполнителей в компаниях, у которых масса других задач, и разбираться в хитросплетениях законодательства по РОП не хватает временных ресурсов. Поэтому мы всегда предлагаем оптимальный путь – доверить это команде наших профессионалов, которые живут этим каждый день, отслеживают все нюансы, и безупречно сдают отчётность уже 8 лет. Но мы также готовы разъяснить все спорные моменты, если вы выбираете сдавать всю отчётность по РОП сами.

🥸Проведём индивидуальную консультацию (контакты – в шапке канала), расскажем все нюансы и дадим рекомендации по подходам к дальнейшим действиям.