Сегодняшний пост в первую очередь для производителей и импортёров, но утилизаторов это тоже со временем может коснуться

Много шума в наших кругах шинников в конце года наделало постановление Правительства, изменяющее коэффициент пересчёта экосбора шин с показателем канцерогенности (полициклические ароматические углеводороды) выше, чем это обозначено в ГОСТ Р 51893-2024.

Появилось не меньше дюжины публикаций, наполненных весьма странными рассуждениями по этому поводу, и явной дезинформацией. Например, выводом о том, что при коэффициенте 17 экосбор для таких шин увеличится в 2 раза с какими-то мифическими цифрами 185 т.руб. и 389 т.руб. за тонну. Кто так «чудесно» посчитал, не знаю, но потом это всё размножилось под копирку в многочисленных публикациях. Получил ещё до Нового Года много звонков и сообщений с просьбой пояснить что происходит, поэтому посчитал нужным дать краткую выжимку:

Действительно Постановлением Правительства №2116 введён коэффициент Ктехн, который увеличивает сумму экосбора в 18 раз (Ктехн 17+ базовый коэф-т 1), для тех шин, которые не прошли специальную сертификацию. Прошло принятие этого документа практически без обсуждений, поэтому никто к реализации по сути не готов. Нет аккредитованных лабораторий для проведения таких испытаний, никакие электронные системы не адаптированы для расчёта сумм с новым коэффициентом и т.д. и т.п. Тем не менее, в сухом остатке на текущий момент, если нет сертификата, то ставка Х18. А его нет ни у кого, и быть на данный момент не может. Более того, даже когда аккредитованный орган по сертификации появится (хотя бы один) помочь это сможет только локальным производителям шин, поскольку нужно показать серийность выпускаемого типа шин, что для импортёров очень проблематично – шины завозятся партиями, а делать сертификат на каждую партию – тот ещё головняк. Серийность же подтверждается в связке с заводом-изготовителем с немалым количеством весьма непростых процедур.

Поэтому широко цитируемая в статьях фраза «…вводимая мера в основном затронет импортные шины бюджетного сегмента…» вообще не соответствует действительности. Дело тут вообще не в уровне канцерогенности, а в возможности и сложности доказать приемлемость уровня в конкретных шинах. Эта мера в её текущем принятом виде затронет как минимум всех импортёров, не исполняющих РОП самостоятельно, а это огромный пласт рынка. Ну и, конечно же, нас как потребителей, потому что количество типоразмеров, которые у нас в стране в принципе не выпускаются, очень велико.

Что будет происходит с рынком утилизации и с исполнением РОП – это вообще одна, отдельная история.

То, что я затронул в своём и так уже длинном посте – это только вершина айсберга. Кто уже задумался как правильно повести себя в этих новых реалиях, и хочет детально разобраться в перипетиях законодательства - можем провести индивидуальную консультацию, расскажем все нюансы и дадим рекомендации по подходам к дальнейшим действиям.