اثرات خطای مغناطیس‌زدایی بر عملکرد خودروهای برقی:

در طراحی موتور پیشران و سیستم‌های حفاظتی مربوطه باید احتمال وقوع خطای مغناطیس‌زدایی تا حد ممکن کمینه شود. برای مثال در مرحله طراحی با انتحاب مناسب کلاس حرارتی آهنربا و طراحی مناسب سیستم خنک کاری برای جلوگیری از افزایش دمای بیش از حد رتور می‌توان از وقوع چنین خطایی جلوگیری کرد. همچنین سیستم‌های حفاظتی موتور مانند سنسورهای دما در صورت افزایش بیش از حد دما باید با derating موتور از آن حفاظت کنند. هر چند همچنان امکان وقوع چنین خطایی در اثر افزایش لحظه‌ای بیش از حد دما و یا جریان و حتی پیری آهنربا وجود دارد.

در صورت بروز چنین خطایی بسته به شدت آن معمولا آهنربا خاصیت مغناطیسی خود را به صورت جزیی از دست می‌دهد. از این رو این خطا معمولا به عنوان partial demagnetization شناخته می‌شود. هر چند کاهش خاصیت مغناطیسی آهنربا (Br) به تنهایی مشکل برانگیز نیست، بلکه اثرات ثانویه آن می‌تواند باعث کاهش عملکرد خودرو شود.


کاهش Br به معنای کاهش مقدار گشتاور موتور از جمله گشتاور پیک است. بنابراین شتابگیری خودرو بر اثر کاهش گشتاور پیک کندتر خواهد بود. علاوه بر این برای تولید گشتاور معین خصوصا در گستره سرعت ثابت نیاز به جریان بیشتری است و بنابراین بازدهی و رنج خودرو کاهش پیدا می‌کند. هر چند بسته به طراحی موتور مغناطیس زدایی می‌تواند باعث افزایش گشتاور و بازدهی در ناحیه تضعیف شار شود.


علاوه بر این معمولا مغناطیس زدایی به صورت یکنواخت در کل آهنربا روی نمی‌دهد، بلکه لبه‌ها و گوشه های آهنربا در ماشین آهنربای داخلی (IPM) مستعد مغناطیس زدایی بیشتری هستند. این عدم یکنواختی می‌تواند منجر به ایجاد هارمونیک میدان مغناطیسی در فاصله هوایی با مرتبه زوج شود، این هارمونیک نه تنها باعث ایجاد ریپل گشتاور بلکه ایجاد ایجاد نویز بسته به ساختار مکانیکی موتور شوند. برای تخمین شدت نویز نیاز به مطالعات NVH است.


معمولا در خودروهای الکتریکی مکانیسم حفاظتی و یا مانیتورینگ صرف خطای مغناطیس زدایی وجود ندارد. اما می توان مغناطیس زدایی را به کمک سنسور دمای استاتور به طور غیرمستقیم حدس زد. چرا که برای تامین گشتاور معین، پس از مغناطیس زدایی چشمگیر جریان بیشتری نیاز است و موتور اصطلاحا داغ می‌کند. علاوه بر این معمولا الگوریتم هایی برای تخمین غیر مستقیم دمای رتور استفاده می‌شود. در صورت خطای مغناطیس زدایی جزیی، این الگوریتم ها دمای رتور را بالاتر از مقدار واقعی تخمین می زنند. اطلاعات این سنسورها می‌تواند به طور غیر مستقیم برای فعال سازی مکانیسم هشدار استفاده شود. اما باید توجه داشت که تخمین دمای بالاتر رتور و استاتور یا اصطلاحا داغ شدن موتور لزوما به معنای خطای مغناطیس زدایی نیست و صرفا هشداری است که موتور عملکرد عادی ندارد و نیاز به تعمیر یا سرویس دارد. علاوه بر این صدای غیرعادی موتور می‌تواند نشانه‌ای از مغناطیس زدایی باشد.


معمولا در شرایط واقعی عملکرد موتور حاشیه دمایی قابل توجهی تا حداکثر دمای مجاز سیم‌پیچ وجود دارد و عملا مغناطیس زدایی کوچک و افزایش تلفات کوچک ناشی از آن به راحتی با سنسور دما قابل تشخیص نیست و از طرفی موتور هم همچنان قادر به تأمین عملکرد قابل قبول است و شاید نیازی هم به هشدار نیست. به این معنا که مغناطیس زدایی چند درصدی شاید قابل قبول باشد. البته رنج خودرو بر اثر تلفات اضافی مقداری کاهش پیدا می‌کند.

How can pipes be installed underground without digging the surface ...

The sound of singularity !

امیرحسین امدادی: پیزوالکتریک Snapinst.app_video_AQN_PlsmiOXr355jp0Uow8M1txf3FR1982vf3kkuzZnXvwUYeQqldVIVLdcBv4aV2k87mfsGBvdynVMQ0iP65_EQL9AJKWr9nJNkiQM.mp4

Technical Analysis of BYD’s High-Speed Motor Efficiency Claims

BYD recently highlighted significant loss gains in their 30krpm electric motor. Here’s a breakdown of the key technical aspects behind their claims:

✅✅ Magnetic Performance (+18%)

- Likely refers to increased air-gap flux density (B_g) due to:

- Higher-grade magnets: N50 (Br = 1.42 T) vs. more common N42 (Br = 1.31 T) – an ~8.4% improvement in remanence.
- Two-layer magnet configuration: Optimized flux focusing, reducing leakage and improving effective B_g.

✅✅ Copper Loss Reduction (-44%)

- Flux-related savings: Higher B_g (~18%) reduces required current for the same torque (PM torque ∝ I × Ψ_m).
- Since copper losses ∝ I², a ~18% current reduction yields ~32% lower losses (0.82² = 0.672).
- The remaining ~12% improvement (to reach 44%) may come from:
- Increased reluctance torque (optimized saliency ratio).

✅✅ Copper Loss Reduction (-22%) from short-pitch Winding.

Precise separation of copper wires from the motor- advanced techniques and devices

Switzerland Transforms Train Tracks into Solar Power Plants

The project, led by startup Sun-Ways, aims to harness solar energy from the country's extensive rail network, potentially generating up to 1.3 terawatt-hours of electricity annually—enough to power 300,000 homes.

https://www.sun-ways.ch/

⚡️📣@EMTRLexplorer

https://www.youtube.com/watch?v=82VTPuFGxs4


As the causes and effects of climate change are at last receiving the attention they deserve, an urgent revolution in transport is imperative – it’s clear that traditional fossil-fuel-guzzling combustion engines have no place in a sustainable, low-carbon future.

In this film, eco-conscious engineer Fred Spaven converts a classic motorcycle - a 1961 Enfield ‘Bullet’ - to run on battery power. Embarking on Britain’s longest overland odyssey, Fred & “The Charging Bullet” travel from Land’s End to John O’Groats, meeting along the way fellow innovators pioneering their own green transportation technologies.

Clean cars using zero-emission fuel, high-performance electric motorsport, bio-fuelled public transit and the birthplace of renewable energy are all visited as Fred explores the future of sustainable travel.

📌Special thank to Mr. Jalali for sharing this film.
⚡️📣@EMTRLexplorer

🔷Linear Motor Armature Manufacturing Process

📌Special thanks to Dr. Ghaffarpour for sharing this clip.
⚡️📣@EMTRLexplorer

Magnetic Levitation طبق افسانه‌های هندی، 1000 سال پیش، در معبد غارت شده سومانات، یک لینگا پیدا شد که بدون هیچ‌گونه تکیه‌گاهی روی پایه‌ای می‌چرخید!

مردم باستان به خوبی از این فیزیک آگاه بودند!!

برخلاف آنچه در کانالها منتشر شده این آهن مایع نیست. نوعی مایع است که درحضور میدان مغناطیسی، دچار خاصیت مغناطیسی شده و جذب آن می‌شود.
اینگونه مایع در ۱۹۶۳ در ناسا توسط استیو پاپل اختراع شد. تا در کشش سوخت بداخل موتور در حالت بی‌وزنی بتوان از این خاصیت استفاده کرد.
A ferrofluid is a liquid that becomes strongly magnetized in the presence of a magnetic field
اطلاعات بیشتر اینجا
wikipedia.org/wiki/Ferrofluid

Universities producing the most startup founders

Have you seen lightning induced like this? 🧐

🚨 Experts grew a working kidney in a lab.

This could change transplants forever.

In a breakthrough that could reshape the future of organ transplants, scientists at Massachusetts General Hospital have successfully grown a functioning kidney in the lab and implanted it into rats, where it began producing urine.



After 12 days, the lab-grown kidney was transplanted into a live rat, where it successfully filtered blood and produced urine. While performance was limited—reaching about 5% of normal kidney function in the body—it was a powerful proof of concept. For patients on dialysis, even 10–15% functionality could offer significant relief or independence from machines. With over 100,000 people on the U.S. kidney transplant waitlist, bioengineered organs grown from a

Source: Song, J. J., et al. Regeneration and experimental orthotopic transplantation of a bioengineered kidney. Nature Medicine, 19, 646–651.

Introducing the EMTRL by Engineer Mohammad Amirkhani.