Продлил КАСКО на следующий год.
Сделал ущерб + тотал, страховая сумма 2.1млн, сумма полиса получилась 24к. Разбил на 2 платежа по 12к, раз в полгода, на сумму полиса это не повлияло.

Касаемо топливных фильтров.
Иногда в продаже появляется разборный Рено: 164000797R
И по слухам, может подойти разборный от Мерседеса: A4474770000
A4150900152
Так же есть переделка неразборного под разборный

Сегодня год владения машиной.
За год проехал 23+ т.км.
Едем дальше.

За 2 месяца больше ни разу не наблюдал у себя плавающих оборотов. Превентивно раз ~2 недели делаю "сброс адаптаций" на ходу, и мотор работает всегда ровно.

Похоже ситуация с топливными фильтрам начала приходить в норму и импорт заработал снова.
Вот такие цены и наличие мне выдает мой местный магазин.

Все, халява закончилась, так же быстро, как началась.
На вечер уже нет таких предложений, думается это было связано с закрытием какого либо дилера с распродажей остатков.

Ещё раз решил наступить на яйца горло своей песне, и добавить в топливо присадку, на сей раз цетаноповышающую.
По паспортам АЗС, цетановое число в топливе 51-52 единицы, присадка из расчёта 1мл на 1л топлива повышает ЦЧ на ~5 единиц, т.о. получается топливо с ЦЧ 56-57, что и рекомендует забугорная топливная хартия.
Проехал на этой присадке около 500км, на холостых звук мотора не поменялся, такой же стрекочущий (90л.с. дизель гораздо мягче работал и без добавок), но на разгоне, звук стал более приятным, чуть ниже тональность.
Мощности не прибавилось, так чтобы было жопой заметно, инструментальные замеры не проводил.
Расход по ощущениям снизился на 100-200 гр на сотню, хотя здесь много факторов влияет, мог просто ветер в жопу больше дуть на этой неделе, чем на предыдущей.
Запуск с утра стал вроде как быстрее, но тоже это все больше от погоды зависит, надо зимой сравнивать.
В общем залил эту присадку не ради мощности и/или экономии, а ради того, чтобы мотор правильней работал, т.к. европейцы рассчитывают его под ЦЧ от 55 единиц.
upd:
Почему то на лукойловское топливо, эта присадка сильнее влияет, чем на роснефть, мотор под нагрузкой ещё менее звонко стал работать.

Созрел до отчёта за год по машине.

Начну с комфорта.

Эргономика посадки за рулём полностью устраивает, при моем росте 175 сиденье опущено полностью вниз, отодвинуто и наклонено так, чтобы ноги полностью выжимали педали, а руки нормально доставали руль в верхней точке.
Рулевая колонка в самом низу и выдвинута на себя.
При таком расположении левый локоть спокойно кладётся на карту двери и спокойно рулится одной рукой.
Кстати о рулежке с ЭУРом, после ГУРа это небо и земля, я не очкую, что руль вырвет из рук при неровностях на дороге, можно спокойно одним пальцем придерживать на любой скорости, и сама рулежка гораздо чётче, дорестайлового Дастера.
Небольшой дискомфорт доставляет только переключение МКПП, но это скорее относится к проблемам приводов переключения или самой коробки.
В целом для меня машина весьма эргономичная, что ещё от нее можно требовать, я не представляю.

Про климат в салоне.

Зимой в любой мороз, в машине тепло, автоматика очень адекватно распределяет потоки воздуха, даже задним сиденьям хорошо тепла достаётся.
Летом тоже температура хорошо поддерживается, и я даже нашёл способ как бороться с дефлекторами- открыл на 10-15% и полностью вниз их опустил, так в лицо не дует, и охлаждает вполне себе.


Про музыку ИзиЛинк.

Несмотря на то что её много кто ругает, я не предъявляю к ней никаких сверх требований, меня она полностью устраивает, звук достойный, играет и с флешки и с телефона по синезубу, басит и в купе с пищалками очень не плохое качество звука.
Есть так же разные интересные фишки, типа авто увеличения громкости при наборе скорости, отображения различных параметров движения (которыми я не пользуюсь).
Телефон по андроид авто я правда не смог свой связать с ней, хотя другие телефоны связываются без проблем, но мне оно и не надо.


Про свистелки-перделки.

Датчик дождя: в дождь работает на 80% адекватно, в 20% либо не срабатывает, точнее не дожидаюсь, прыскаю на стекло чтобы смахнуть, либо может по почти сухому стеклу махать как дурной, тоже писалками лечится.
Зимой в 50-60% случаев работает не адекватно, машет дворниками со всей силой, либо не видит снег на стекле.

Датчик света: вообще не понимаю на кой хрен он нужен, при автозапуске зимой мешает, приходится на габаритах машину глушить, на крытой парковке светло, он фары включает, так лампочек не напасешься.


Про ходовые качества.

Разгон на этом дизеле Евро5 довольно задумчивый, точнее сказать, задумчивая реакция на педаль газа, не совсем адекватная, хотя мощности хватает, и если её использовать пропорционально нажатию на газ, то вопросов вообще не было бы.
Тормоза со временем стали чуть более вялые штоли, с новья хватали прям сразу, с пробегом стало нужно чуть больше усилия прикладывать.
Думаю, может стоит их "прожечь" пару раз, да пока нет по пути такой дороги, чтоб в жопу не приехали.
Руление с пробегом хуже не стало, такое же чёткое (насколько это применимо к Дастеру), как с салона. Только, как мне кажется, крены в поворотах стали больше. Либо пружины уже чуть прослабли, либо я стал быстрее в повороты входить.
А вообще на дороге машина стоит хорошо, если прошлый Дастер после 130 было весьма очково разгонять, то новый, благодаря ЭУРу и чуть более собранной подвеске, спокойно рулится и на 150 км/ч, пробовал около максималку, тоже достойно и не страшно, но шумно очень.

Расходы на авто за год составили 157 т.р.
Из них на топливо 75 т.р.
На 2.5 ТО 15 т.р.
Остальное на всякие страховки, сигналки и прочие допы.
Итого при пробеге 23 т.км. получается общая стоимость 1 км пути почти 7 рублей, средний расход топлива за все время 6.3 л/100км.


И про проблемы.

Так и не смог привыкнуть к нечеткому переключению МКПП, планирую махнуть масло на чуть более густое, но пока у ОД не решу проблему потения стыка коробки и углового, менять смысла нет, а решение немного затягивается.
Ещё за зиму пока протирал камеру ЗВ, она стала весьма мутная, надо полирнуть, но руки пока не дошли.
Так же немного помутнели фары, через пару зим надо тоже будет полировать.
Больше проблем вроде нет, с плавающими холостыми научился бороться, с начала апреля не докучают.

Список всех моих доделок машины:
1. Затянул плёнкой все проёмы дверей.
2. Приклеил водостоки на лобовое стекло
3. Задние ковры закрепил на агатэковские клипсы
4. Врезал тоетовские клапана в магистрали писалок
5. Подпилил воздуховоды, чтобы больше вверх отклонялись.
6. Покрасил барабаны
7. Заклеил плёнкой грани задних крыльев.
И вроде все, к машине особо некуда больше руки прикладывать, все что нужно уже есть в комплектации.

Еще немного про проблемы и дискомфорт:

Вкупе с нечетким переключением МКПП, прошивка мотора тоже не блещет плавностью хода, т.е. нельзя плавно регулировать обороты от 800 до 1100, плюс к этому еще и двумассовый маховик стоит, в результате всего этого езда по пробкам и дворам получается очень и очень дерганная, частично лечится режимом ЭКО, но он дает эффект весьма незначительный.
Получается при медленной езде, когда тащишься на холостых и надо незначительно ускориться, жмешь газ совсем чуть-чуть, и машина подпрыгивает, совсем чуть-чуть отпустишь, она носом клюет, а маховик, который по идее должен гасить колебания, еще и больше "раскачивает" всю эту систему.
При этой раскачке переключение с 1-й передачи происходит с большим рывком, в момент ее выключения, несмотря на то что имею стаж 21 год и все время на механике ездил, никак не могу научиться плавно вырубать 1-ю скорость.
Так же временами, в движении уже на нормальной скорости при отпускании газа, резко прекращается подача топлива, от чего мотор тоже дергается, и вместе с ним КПП и рычаг переключения, на скорости жопой это не так сильно ощущается, но когда рычаг дергается, кажется что что-то неисправно.

Да, забыл еще упомянуть ручку задней двери, настолько неудобная хрень, что получается открыть дверь через раз, пальцы соскальзывают с нее и она грохает на весь двор.
При чем с передней такой проблемы нет. Предполагаю, что задняя ручка слишком высоко верх поднимается, может стоит отрегулировать ее или на внутреннюю поверхность что-то типа шкурки приклеить.

Сегодня впервые за год владения машиной, нажал педаль газа в пол, и обнаружил, что при последних 10% хода педали, есть некоторый "щелчок", т.е. как какой-то ограничитель стоит, который прожимается, если приложить чуть больше усилий.
Эффекта, который можно почуять жопомером это не дает, машина разгоняется примерно так же как и до этого "ограничителя".
В инструкции говорится, что при тапке в пол временно отключается режим ЭКО, но у меня он и так был выключен.
Думаю что это может быть, на коврик под педалью не похоже, тогда бы она при отпускании подклинивала.

Вот такая грязная вода после моющего пылесоса.
При чем обычным пылесосил 2 недели назад.
Чем приходится дышать в машине, и это я ещё окна никогда не открываю, через салонный фильтр воздух проходит.

Вот такая грязь после второго раза обычной водой.

Поменял салонник, такой вставил

Посмотрел анализ свежего масла Taneco Premium Ultra Eco Synth 5W-30 и мне оно неожиданно понравилось.
- густая 5w-30 11.77 единиц, ближе к верхней границе,
- дофига щелочи 8,5 (для ACEA C3)
- низкое значение испаряемости 8,3% (меньше шансов на угар)
- высокая температура вспышки 237С
- цена демократичная, за 5.5т.р. можно купить 10л канистру.
Коды для заказа:
4650229680062 - 1л.
4650229680086 - 4л.
4650229681847 - 10л.

UPD: пока повременю это масло лить, т.к. по слухам есть проблемы с присадками, с апреля 22 года, а тестили масло от 21 года, когда было еще все нормально.

Последние 2 заправки на Лукойле, почему-то сильно загаживают сажевый фильтр.
Если раньше прожиг был раз в 1500-1800км, то сейчас посмотрел по КарСканнеру, время с последнего прожига 8ч. 20мин, масса сажи уже 17.2гр, исходя из средней скорости около 45км/ч, последний прожиг был чуть менее 400км назад, и фильтр уже почти полный. В 20 с небольшим грамм, начинается прожиг.
Может это от цетановой присадки, хотя я лью ее 1мл на 1л топлива, не должно так дико повлиять, а может из за того, что стал чаще кондей включать, при его работе прилично возрастает расход топлива, чего кстати не наблюдалось на прошлом 90лс дизеле.
А возможно прошлый прожиг у меня не до конца прошел, хотя всегда, при глушении машины, обороты на 800 стоят, повышенных не замечал.