🚚 Когда какой-нибудь поставщик говорит вам «30 дней в пути» — не спешите ждать груз на складе через месяц

В международной поставке груз может действительно ехать 30 дней, а на склад приехать через 45 или 55. Дополнительное время уходит на готовность товара, ожидание отправки, перегрузки, таможенное оформление и доставку по России.

👉 Поэтому при выборе подрядчика важен не срок отдельного участка маршрута, а полный срок поставки — от готовности товара у производителя до доставки на ваш склад. И желательно, чтобы за этот календарь отвечал один исполнитель, а не несколько компаний на разных этапах.

Мы нашли 7 причин, из-за которых обещанный срок международной поставки увеличивается 👇

💡 Сентябрь 2026. Что изменится в международных поставках?

Привычные сроки и схемы поставок сейчас лучше не воспринимать как стабильно утверждённые. Китайское направление дорожает и замедляется — впереди праздничный период, а внутри России и ЕАЭС одновременно вступают в силу новые правила оформления и контроля

⌛️ Доставка из Китая стала дороже и дольше

За последний месяц рост затронул авто, ЖД, море и авиа. По оценкам участников рынка, путь контейнера из Китая до Москвы сейчас может занимать 45-50 дней вместо прежних 35-40, а у отдельных перевозчиков ставки выросли до 25%. Причём причины разные: очереди на автопереходах, ожидание слотов, простои, рост отдельных расходов.

Для бизнеса вывод простой: расчёт поставки, сделанный ещё месяц назад, уже может не сходиться ни по сроку, ни по итоговой себестоимости. А переход на другой вид транспорта не обязательно решит проблему — изменения затронули несколько способов доставки.

🇨🇳 В конце сентября в Китае начинаются большие праздники

Праздник середины осени продлится с 25 по 27 сентября, а уже с 1 по 7 октября Китай отмечает день образования КНР. Между двумя праздничными периодами остаётся всего несколько дней.

Если производство, выкуп или отправка товара приходятся на конец сентября — начало октября, эти даты лучше сразу учитывать в графике. Особенно сейчас, когда сроки доставки из Китая и без того стали менее предсказуемыми.

📑 С 1 сентября перевозочные документы переходят в электронный формат

Для ряда перевозочных и экспедиторских документов электронное оформление становится обязательным через ГИС ЭПД. Это касается накладных и заявок-заказов в автоперевозках, железнодорожных и авиагрузовых накладных, а также экспедиторских документов — с предусмотренными исключениями.

Для бизнеса это меняет привычную схему оформления российского участка перевозки. Особенно заметно оно будет в цепочках, где одновременно участвуют отправитель, экспедитор, перевозчик и получатель.

⛔️ Проблема перевозчика теперь может остановить груз на границе

Тоже с 1 сентября. Иностранному грузовику могут не разрешить въезд или выезд из России, если у владельца есть непогашенный долг за платные дороги или платежи для транспорта массой более 12 тонн.

То есть с документами на товар может быть всё в порядке, а машина всё равно останется на границе по причине, которая вообще не связана с самим грузом. Ещё один фактор, который способен повлиять на фактический срок автопоставки.

🔎 В ЕАЭС запускают прослеживаемость импортных товаров

Важно: речь идёт не обо всём импорте. На первом этапе в перечень вошли бытовые холодильники и морозильники, стиральные машины и телвизионная аппаратура — всего 34 кода ТН ВЭД ЕАЭС. Механизм начинает работать с 1 сентября.

Для компаний, которые работают с такой продукцией, меняются требования к дальнейшему учёту движения товара внутри ЕАЭС. Здесь важно смотреть на код конкретной позиции.

Что в итоге? 👇

В сентябре компаниям стоит пересчитать заново критичные по сроку и себестоимости поставки, заложить запас по времени и заранее предусмотреть альтернативный сценарий, если основной маршрут или способ доставки даст сбой. А новые закупки — планировать уже по текущим условиям, а не по срокам и ставкам, которые работали несколько месяцев назад.

📢 Если в течение месяца появятся новые изменения, которые могут повлиять на международные поставки, разберём их отдельно

💰 Выгодный поставщик может стоить дорого

Представим: один завод предлагает оборудование на 5000 $ дешевле другого. Выбор кажется выгодным — пока поставка не задерживается на две недели и из-за этого переносится запуск производственной линии.

Эти потери поставщик уже не выставит отдельной строкой. Как и простой сотрудников, срочную доставку, повторное изготовление партии или переделку товара, который не подошёл под требования.

🤔 Из-за этого сравнивать китайских поставщиков только по цене — рискованно. Кроме стоимости товара имеет значение, кто его действительно производит, что входит в комплектацию, готова ли фабрика выполнить заказ в срок и можно ли проверить продукцию до отправки.

При самостоятельном поиске поставщика люди часто совершают одни и те же ошибки…

📌…собрали 10 ошибок в этой статье

Ваша поставка — под ответственностью Custom Solutions 🫵

Международная поставка состоит из десятка связанных вещей:

📌 поставщик
📌 оплата
📌 документы
📌 перевозка
📌 таможня
📌 доставка по России

Все они должны сойтись по срокам и в нужной последовательности. Так у бизнеса появляется ещё одна задача — контролировать каждый этап поставки… а любое изменение вручную корректировать через остальные звенья

✅ В Custom Solutions всю эту цепочку ведёт одна команда. Мы подключаемся с любого этапа — от поиска и проверки поставщика — и доводим товар до вашего склада, взяв на себя оплату, логистику, таможенное оформление и остальные задачи по ВЭД.

Наша команда — это удобная единая точка контакта по всей поставке. Мы сами связываем этапы между собой, следим за сроками и перестраиваем схему, если по ходу что-то меняется

🚚 Вы ставите задачу по товару. Мы собираем под неё поставку и ведём до результата

👮‍♂️ Таможня всё равно вскрывает контейнер, даже если документы в порядке

Даже хорошо подготовленную поставку могут отправить на досмотр. Таможне может потребоваться сверить документы с тем, что действительно находится внутри контейнера: проверить модель, маркировку, количество, производителя или характеристики товара.

❗️ Сам факт досмотра ещё не означает, что нашли нарушение. Проблема возникает, если после вскрытия выясняется, что реальный товар отличается от того, что указано в документах: например, приехала другая модификация оборудования или разрешительный документ оформлен на другую модель.

📌 Почему таможня может назначить просмотр даже при корректных документах — разобрали в статье

👁️ Что вы думаете на счёт того, когда поставку на 10 млн выбирают по разнице в логистике в 50 тысяч?

На крупных закупках часто начинается охота за последними процентами экономии. Один маршрут дешевле на 30 тысяч, другой — ещё на 20. В смете это выглядит приятно, да

🚧 Но у поставок цена задержки легко оказывается выше всей этой экономии. Особенно если от груза зависит производство, монтаж оборудования, запуск проекта или обязательства перед клиентом

Поэтому на таких закупках мы обычно смотрим шире самой ставки. Насколько понятен срок, сколько в нём запаса, что будет при отклонении и во что для бизнеса обойдётся неделя ожидания

Да, бывает, что разница в 50 тысяч действительно важна. Но зачастую лучше следовать проверенной схеме, которая с большей вероятностью привезёт груз тогда, когда он нужен и туда, где он нужен

📆 Поставка нужна к декабрю? Сейчас же важно понять, успеет ли она вообще прибыть

До конца года ещё есть время. Но в международных поставках это не всегда означает, что есть запас.

Допустим, раньше путь от заказа до склада занимал 75 дней. Потом производство стало дольше, ближайшую отправку приходится ждать, а сама доставка прибавила несколько дней. В итоге тот же цикл занимает уже 96 дней, а запас до нужной даты сокращается с 35 до 14. Поставка ещё не сорвана — просто следующая задержка уже может стать критичной

Такой риск редко появляется внезапно. Обычно сначала понемногу растут сроки производства, плавает дата готовности, дольше ищется отправление, последние партии едут медленнее. И вроде по отдельности всё выглядит терпимо, но вместе эти изменения постепенно съедают резерв.

✍️ В статье разобрали 6 сигналов, по которым можно заранее заметить, что поставка к нужной дате становится рискованной — ещё до того, как груз действительно опоздает

🏷️ Для поиска комплектующих иногда хватает одного шильдика

С оборудованием, которое работает много лет, часто бывает так: деталь вышла из строя, а отдельного артикула на неё в документации нет. Поставщик уже не помогает, старые каталоги вообще ничего не дают...

…а исходных данных остаётся фотография детали и шильдик с маркировкой 🤯

Этого уже достаточно, чтобы начать поиск. По обозначениям и маркировке можно восстановить производителя, серию оборудования, назначение компонента и выйти на нужную позицию или подходящий аналог.

Поэтому, если нужная комплектующая не находится обычным способом, не обязательно сначала самостоятельно собирать по ней полное досье. Присылайте то, что сохранилось: фото, маркировку, шильдик, старую документацию или саму деталь.

🫡 А дальше команда Custom Solutions разберётся, за что можно зацепиться

🚛 «У меня уже есть поставщик — можете просто оплатить и перевезти?»

Да. Необязательно передавать нам всю поставку целиком 👌

Если поставщик уже найден и условия закупки согласованы, Custom Solutions может подключиться только к тем этапам, которые нужны дальше: организовать международный платёж, забрать груз у поставщика, подобрать маршрут, оформить перевозку и довезти товар до вашего склада.

При необходимости можем также подключиться к таможенному оформлению, сертификации или другим задачам по ВЭД — в зависимости от конкретной поставки.

✅ То есть к нам можно прийти уже с готовой сделкой и сказать: «Поставщик есть, товар согласован. Нужно оплатить и привезти». Мы соберём под эту задачу рабочую схему и ведём её до результата

💡 Октябрь 2026. Что изменится в международных поставках?

Октябрь начинается с недельной паузы в Китае, одновременно дорожает российское железнодорожное плечо, заканчивается переходный период СПОТ для поставок из Беларуси, а торговля с ОАЭ переходит на новый тарифный режим. Плюс во второй половине месяца в Китае стартует одна из главных площадок для поиска новых производителей.

🇨🇳 Китай уйдёт на Золотую неделю на семь дней

С 1 по 7 октября в Китае официальные выходные в честь Дня образования КНР. После праздников рабочей будет суббота 10 октября. Причём перед Золотой неделей страна только что вышла с Праздника середины осени 25–27 сентября.

Перед праздниками фабрики и склады стараются закрыть накопившиеся заказы, а после возвращения к работе разбирают очередь. Поэтому фраза «фабрика заработает 8 октября» ещё не означает, что производство, забор и отправка груза сразу пойдут по обычному графику.

🚂 Железнодорожная перевозка грузов в России подорожает

С 1 октября тарифы, сборы и плата за грузовые ЖД-перевозки и использование инфраструктуры РЖД индексируются на 8,5%. На те же 8,5% РЖД повышает ряд сборов за дополнительные работы и услуги при организации перевозок грузов.

Это не значит, что любая международная доставка подорожает на 8,5%: железнодорожный тариф может быть лишь частью общей ставки. Но для поставок, где заметную долю занимает российское ж/д плечо, октябрьская индексация может отразиться на итоговой стоимости.

Если расчёт делался по старым ставкам, особенно для тяжёлых или объёмных грузов, его стоит обновить перед отправкой.

🇧🇾 Для поставок из Беларуси заканчивается льготный период по СПОТ

Система подтверждения ожидания поставки товаров (СПОТ) уже действует для автомобильного ввоза товаров из стран ЕАЭС. До пересечения границы импортёр должен зарегистрировать поставку, получить QR-код и заранее внести обеспечительный платёж по НДС и акцизам.

Для части поставок из Беларуси сейчас есть исключение: если поставщик зарегистрирован в Беларуси и товар ввозится через границу с РФ, то платёж до 31 октября можно не вносить. Но документ о поставке и QR-код остаются обязательными.

С 1 ноября для таких поставок заканчивается освобождение от обеспечительного платежа. Поэтому закупки, которые могут пересечь границу уже в ноябре, стоит заранее рассчитывать с учётом необходимости резервирования средств.

🇦🇪 С 6 октября товары из ОАЭ получат новые тарифные преференции

6 октября вступает в силу соглашение об экономическом партнёрстве ЕАЭС и ОАЭ. Для товаров, происходящих из ОАЭ, вводится преференциальный режим. По значительной части товарных позиций пошлины обнуляются сразу, по другим будут снижаться поэтапно, а для отдельных категорий сохраняются специальные ставки, квоты или исключения.

Здесь важна именно формулировка «происходят из ОАЭ». Если оборудование произведено в другой стране и просто куплено через торговую компанию в Дубае, это само по себе не даёт права на новую ставку.

При закупках в ОАЭ теперь имеет смысл отдельно смотреть код ТН ВЭД, происхождение конкретного товара и документы, которыми его можно подтвердить.

🏭 15 октября в Гуанчжоу стартует Кантонская ярмарка

Осенняя Кантонская ярмарка пройдёт в три этапа: 15–19 октября, 23–27 октября и 31 октября–4 ноября. Ожидается участие более 30 000 компаний.

Там будут представлены промышленная автоматизация, производственное, энергетическое и общепромышленное оборудование, компоненты, электроника, электротехника, новые материалы и химическая продукция.

Если вы хотите найти нового китайского производителя, сравнить несколько заводов или расширить список поставщиков, октябрь для этого особенно удобен: за несколько дней на одной площадке собирается огромное количество производителей из разных отраслей.

Что в итоге? 👀

В октябре особенно важно смотреть на дату фактической отправки и ввоза товара. На стыке праздников, новых тарифов или правил даже небольшой сдвиг даты может повлиять на срок, стоимость и оформление поставки

📢 Если в течение месяца появятся новые изменения, которые могут повлиять на международные поставки, разберём их отдельно.

🇨🇳 Иногда груз едет из Китая, но китайского в нём — только склад и коробка 🙅‍♂️

Продавец — китайский. Отгрузка — из Шэньчженя. На коробке — Made in China.

А внутри — оборудование из Южной Кореи 🇰🇷

🗺️ У товара вообще может быть довольно насыщенная география. Одна страна продаёт, другая отправляет, третья производит. И для таможни это три разных факта

Новая коробка, этикетка или несколько недель на китайском складе эту биографию не переписывают. А ошибка в одной строчке документов способна превратить обычную поставку в дополнительный раунд вопрос на оформлении 📄

📌 В новой статье разобрали, как определяют страну происхождения товара, когда её нужно подтверждать и что лучше проверить, пока груз ещё не отправился в Россию

📋 Пять релевантных откликов полезнее двадцати случайных

В поиске поставщиков легко впечатлиться цифрой: нашли 20 компаний, получили 15 предложений, собрали огромную таблицу…

А потом начинаешь смотреть внимательнее: у одного нет нужной спецификации, второй работает только с большой партией, третий не подтверждает срок, четвёртый вообще прислал что-то похожее по названию 🔥

И вот из двадцати вариантов реально обсуждать можно только три-четыре

❇️ Нам такой поиск кажется просто лишней работой для клиента. Хороший результат — когда каждое предложение уже можно положить рядом с другими и нормально сравнить: по товару, цене, срокам, условиям оплаты и поставки

Пять вариантов, из которых реально можно выбирать, обычно полезнее двадцати строк в Excel ❗️

📌 Количество откликов выглядит красиво в отчёте. Качество поиска видно по тому, сколько из них реально можно пустить в работу

0️⃣ Самый опасный ноль в импорте — тот, который выглядит как экономия

В тарифе напротив товара стоит 0% 🤔

Красиво. До тех пор, пока в расчёте не появляются НДС, таможенный сбор, другие платежи, которые этот ноль вообще не отменяет 🤯

Пошлина — всего одна строка в смете поставки. И если смотреть только на неё, итоговая стоимость импорта может неприятно отличаться от той, которую заложили в бюджет.

Иногда 0% — это просто очень убедительный способ скрыть всю сумму 🥷

📌 В статье разбираем, что на самом деле скрывается за «пошлиной 0%», какие платежи могут остаться и что нужно посчитать до закупки товара

Говорят, пазлы успокаивают… 😤

🤨 Видимо, никто из этих людей не собирал международную поставку

Вот как вам такой?

🧩 поставщик на другом часовом поясе, который не говорит ни по-русски, ни по-английски
🧩 оплата через третью страну
🧩 документы от четвёртой компании
🧩 груз на складе в пятой
🧩 а с сертификатами вообще непонятно что…

Ещё и коробки с картинкой не прилагается… 👀

Но Custom Solutions такие пазлы собирает. И не только такие

💰 Деньги ушли. Поставщик пишет: «не пришли»…

Вы оплатили инвойс. Банк списал деньги. Кажется, дальше они должны просто дойти

Но у международного платежа своя дорога 🛣️

По дороге он может встретить банк-корреспондент, дополнительную проверку, новые требования к документам или внезапно переставший работать маршрут. И то, что такой же перевод проходил три месяца назад, вообще ничего не гарантирует сегодня

📌 Мы написали статью, в которой показали, куда деваются деньги между «списано» и «получено», почему поставщик может ждать оплату дольше груза и что проверить до отправки платежа

👀 «Помогаете ли вы с проверкой оборудования и средств измерений?»

Да. Проверяем и показываем результат 🤝

Ещё на зарубежном складе сверим модель и серийные номера, посмотрим комплектность, маркировку, состояние и документы. Если нужно — проведём более подробную проверку, снимем фото или видео и покажем всё до того, как товар поедет в Россию.

Со средствами измерений разбираемся отдельно: нужна ли поверка или калибровка, всё ли в порядке с документами и что потребуется для дальнейшей работы с оборудованием.

✅ Если уже есть конкретная модель, спецификация или ТЗ — присылайте. Посмотрим, что стоит проверить до отгрузки

👍 «Да там мелочь, сейчас быстро разберёмся»

После этой фразы у задачи обычно появляется отдельная сюжетная линия (лишь бы только не 5 сезонов 🙏)

Например, когда в документах есть всего десять цифр, но вариантов этих десяти цифр почему-то два. И оба выглядят вполне убедительно

Такое обычно и случается с ТН ВЭД — два номера и каждый из них подходит для поставки
Конечно, можно выбрать тот, где пошлина приятнее… но выбирать код по пошлине — примерно как выбирать диагноз по цене лечения 🤒

📌 В нашей статье разобрали один из тех случаев, где хочется сказать: «ну тут-то что может быть сложного?»

Как показывает практика, лучше не спрашивать 👀

💡 Ноябрь 2026. Что изменится в международных поставках?

В ноябре меняются условия закупок и доставки товаров из-за рубежа. Китай вводит новые правила вывоза некоторых видов оборудования, в ЕАЭС повышаются пошлины, а на российско-китайской границе закрываются отдельные переходы. Есть и хорошая новость: для части поставок из Беларуси продлили льготный период.

Разбираемся, что именно меняется и как это может повлиять на бизнес

🇨🇳 Китай меняет правила вывоза некоторых видов оборудования

С 18 ноября Китай обновляет правила экспорта отдельных видов техники. Изменения касаются беспилотников, двигателей, систем управления, некоторых компонентов и связанных с ними технологий.

Теперь китайскому поставщику может понадобиться специальное разрешение на вывоз. Это не полный запрет на поставки, но дополнительные согласования могут занять время.

Даже если у вас есть оплаченное оборудование не складе, его не всегда получится сразу отправить в Россию. Поэтому перед закупкой важно уточнить у поставщика, распространяются ли на неё новые ограничения и сможет ли он оформить экспортные документы.

💰 С 1 ноября выросли пошлины на некоторые импортные товары

В ЕАЭС изменились ставки ввозных пошлин на промышленное оборудование и другие товары. В перечне есть подъёмники, конвейеры, промышленная арматура, торговые автоматы и другое. Для ряда позиций ставки составляют 10–15%.

Это увеличивает расходы на импорт. Например, если компания заказала оборудование в октябре, но оформляет его на таможне уже в ноябре, прежний расчёт стоимости поставки может оказаться неверным.

Поэтому перед закупкой стоит проверить код ТН ВЭД конкретного товара и пересчитать итоговую стоимость его ввоза.

🇧🇾 Для части поставок из Беларуси продлили льготный период

С ноября ожидалось изменение правил СПОТ, которое обязало бы бизнес совершать обеспечительный платёж на поставки из Беларуси. Правительство отложило изменения и продлило упрощённые правила до 30 июня 2027 года

Это значит, что при соблюдении условий российские покупатели могут продолжать ввозить товары от белорусских поставщиков без предварительного обеспечительного платежа. Деньги не придётся заранее отвлекать из оборота, что особенно важно при регулярных крупных закупках.

Но сама система СПОТ не отменяется: документы на предстоящую поставку и QR-код по-прежнему необходимо оформлять.

🚛 На границе с Китаем временно закрываются некоторые грузовые переходы

В начале ноября на Амуре заканчивается сезон речной навигации. Поэтому часть пограничных переходов между Россией и Китаем временно прекращает принимать грузы.

С 1 ноября завершилась работа грузового направления Благовещенск — Хэйхэ, с 4 ноября приостанавливается работа перехода в Амурзете, а с 5–6 ноября — отдельных участков перехода Поярково.

Бизнесу, который поставляет товары через эти переходы необходимо выбирать другой маршрут или способ пересечения границы.

При этом вся граница с Китаем не закрывается. Другие пункты продолжают работать. При планировании ноябрьских поставок лучше заранее уточнять у перевозчика, через какой переход будет следовать груз.

📋 С 20 ноября меняется порядок таможенного осмотра товаров

В России вступает в силу новый порядок проведения таможенных осмотров, уточняющий действия таможенных органов, сроки и правила оформления результатов проверок.

Это не означает, что с ноября каждую партию будут дополнительно осматривать. Но если товар попадёт под проверку, её проведение должно соответствовать новым правилам

Поэтому важно учитывать новые правила, особенно при оформлении крупных или сложных поставок

Что в итоге? 👇

В ноябре основные изменения касаются стоимости ввоза товаров, возможности их отправки из Китая и выбора маршрутов доставки. Поэтому при новых закупках стоит проверять не только цену поставщика, но и условия экспорта, действующие пошлины и доступность выбранного погранперехода. А если поставка уже согласована, полезно ещё раз сверить расчёт и сроки с учётом ноябрьских изменений

📢 Если в течение месяца появятся новые изменения, которые могут повлиять на международные поставки, разберём их отдельно