Sobre: SIN AZÚCAR EN CUBA, LAS KARDASHIAN, Y CON UN INTERNET PLATANERO EN LA HABANA
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📸 Fachada de los depósitos de Azúcar San José, convertidos en centro de venta de artesanía, el día 21 en La Habana.
YANDER ZAMORA
Los almacenes de San José corren a lo largo de la calle Desamparados, cerca de la iglesia de San Francisco de Paula, y tras ser restaurados ahora albergan a dos o tres centenares de puestos de artesanía por donde esta mañana curiosean pequeños grupos de turistas. Lázaro habla con una española que compra recuerdos decorados con la bandera cubana; le cuenta cómo eran hace 150 años estos gigantescos depósitos con los que el puerto de La Habana aumentó su influencia en la economía del país, pues recibía las cargas de azúcar directamente de las líneas de ferrocarril y de las embarcaciones de cabotaje.
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📸 Fachada de los depósitos de Azúcar San José, convertidos en centro de venta de artesanía, el día 21 en La Habana.
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Los almacenes de San José corren a lo largo de la calle Desamparados, cerca de la iglesia de San Francisco de Paula, y tras ser restaurados ahora albergan a dos o tres centenares de puestos de artesanía por donde esta mañana curiosean pequeños grupos de turistas. Lázaro habla con una española que compra recuerdos decorados con la bandera cubana; le cuenta cómo eran hace 150 años estos gigantescos depósitos con los que el puerto de La Habana aumentó su influencia en la economía del país, pues recibía las cargas de azúcar directamente de las líneas de ferrocarril y de las embarcaciones de cabotaje.
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“Oye, menuda muela que le estás dando”, le digo a Lázaro, antes de cogerlo del brazo y llevármelo a un café cercano. El tema de la zafra y la debacle de la producción azucarera le tiene caliente. Se pide un café, pero le echa ron y lo convierte en un carajillo, y entonces la muela me la da a mí.
“En 1894, un año antes de la tercera guerra de independencia, Cuba llegó a producir cerca de un millón de toneladas de azúcar. En 1959 molieron 156 centrales azucareros, que produjeron 5,6 millones de toneladas. En los ochenta Cuba llegó a fabricar un promedio de ocho millones de toneladas anuales, pero este año ni se va a llegar a las 400.000 toneladas, es un desastre nacional”. Recuerda que la cosecha del año pasado ya rompió todos los récords negativos, pues la isla solo fue capaz de producir 480.000 toneladas de azúcar, el peor resultado en siglo y medio.
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“Oye, menuda muela que le estás dando”, le digo a Lázaro, antes de cogerlo del brazo y llevármelo a un café cercano. El tema de la zafra y la debacle de la producción azucarera le tiene caliente. Se pide un café, pero le echa ron y lo convierte en un carajillo, y entonces la muela me la da a mí.
“En 1894, un año antes de la tercera guerra de independencia, Cuba llegó a producir cerca de un millón de toneladas de azúcar. En 1959 molieron 156 centrales azucareros, que produjeron 5,6 millones de toneladas. En los ochenta Cuba llegó a fabricar un promedio de ocho millones de toneladas anuales, pero este año ni se va a llegar a las 400.000 toneladas, es un desastre nacional”. Recuerda que la cosecha del año pasado ya rompió todos los récords negativos, pues la isla solo fue capaz de producir 480.000 toneladas de azúcar, el peor resultado en siglo y medio.
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📸 Granjeros deshierban campo de caña de azúcar en Madruga (Cuba) RAMON ESPINOSA (AP)
El desmantelamiento de la industria azucarera a iniciativa de Fidel Castro, comenzó en 2002 y perseguía el objetivo de reconvertir el sector para hacerlo más eficiente. Fueron cerrados más de la mitad de los centrales que funcionaban en ese momento (156), que daban empleo directo a medio millón de personas, concentrando los recursos en 70 para hacer zafras menores pero más productivas. “Fue un fracaso: decenas de miles de personas quedaron desempleadas, desapareció la mayoría de las fábricas y la producción cayó en picado. En 2022 molieron solo 36 centrales y este año 23″, explica mi socio. “El pronóstico para la actual zafra 2022-2023 era fabricar 400.000 toneladas, que a duras penas dan para garantizar el consumo nacional, pero ni eso se va a cumplir”, afirma, y saca un ejemplar del lunes del periódico Granma.
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📸 Granjeros deshierban campo de caña de azúcar en Madruga (Cuba) RAMON ESPINOSA (AP)
El desmantelamiento de la industria azucarera a iniciativa de Fidel Castro, comenzó en 2002 y perseguía el objetivo de reconvertir el sector para hacerlo más eficiente. Fueron cerrados más de la mitad de los centrales que funcionaban en ese momento (156), que daban empleo directo a medio millón de personas, concentrando los recursos en 70 para hacer zafras menores pero más productivas. “Fue un fracaso: decenas de miles de personas quedaron desempleadas, desapareció la mayoría de las fábricas y la producción cayó en picado. En 2022 molieron solo 36 centrales y este año 23″, explica mi socio. “El pronóstico para la actual zafra 2022-2023 era fabricar 400.000 toneladas, que a duras penas dan para garantizar el consumo nacional, pero ni eso se va a cumplir”, afirma, y saca un ejemplar del lunes del periódico Granma.
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El órgano oficial de los comunistas cubanos entrevista a Ángel Luis Ríos, directivo del grupo estatal Azcuba, que admite que en estos momentos se reporta un “déficit de 95.000 toneladas contra lo previsto”. El funcionario indica entre los motivos de la nueva debacle las “dificultades financieras” para garantizar los insumos necesarios, las roturas y averías, y la falta de combustible y de piezas de repuesto para garantizar los medios de transporte y corte de caña (ruedas y baterías entre otros), además de los consabidos efectos del embargo estadounidense. “Lo más interesante es esto”, dice, y lee a continuación las siguientes declaraciones de Ríos a Granma: “Los problemas no solo se relacionan con dificultades financieras y de piezas. Al igual que otras ramas de la economía, la azucarera sufre el déficit de personal, por varias causas, fundamentalmente el envejecimiento de la fuerza laboral y el efecto de la migración. Asimismo, influye la actual situación económica del país, marcada por la inflación. Por ejemplo, los problemas productivos de un central impiden que los trabajadores reciban salarios decorosos y muchos se van”.
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El órgano oficial de los comunistas cubanos entrevista a Ángel Luis Ríos, directivo del grupo estatal Azcuba, que admite que en estos momentos se reporta un “déficit de 95.000 toneladas contra lo previsto”. El funcionario indica entre los motivos de la nueva debacle las “dificultades financieras” para garantizar los insumos necesarios, las roturas y averías, y la falta de combustible y de piezas de repuesto para garantizar los medios de transporte y corte de caña (ruedas y baterías entre otros), además de los consabidos efectos del embargo estadounidense. “Lo más interesante es esto”, dice, y lee a continuación las siguientes declaraciones de Ríos a Granma: “Los problemas no solo se relacionan con dificultades financieras y de piezas. Al igual que otras ramas de la economía, la azucarera sufre el déficit de personal, por varias causas, fundamentalmente el envejecimiento de la fuerza laboral y el efecto de la migración. Asimismo, influye la actual situación económica del país, marcada por la inflación. Por ejemplo, los problemas productivos de un central impiden que los trabajadores reciban salarios decorosos y muchos se van”.
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El mercado de artesanías y recuerdos en el interior del antiguo almacén de azúcar en el puerto de La Habana, el martes. YANDER ZAMORA
Lázaro está encendido. Afirma que este mes en su barrio “solo han dado” por la libreta de racionamiento una libra de azúcar, cuando lo estipulado son cuatro por persona. “En la bodega, a precios subvencionados, una libra cuesta ocho pesos cubanos, pero como no hay azúcar en ningún lado la gente tiene que comprarla en el mercado negro a 100 o 150 pesos. ¡Imagínate tú! ¡Una pensión en Cuba está entre los 1.000 y los 1.500 pesos!”. A Lázaro le da y se pone filosófico, y cita la famosa frase de un hacendado criollo que dijo “sin azúcar no hay país”. “Pues hemos llegado al punto en que en el país del azúcar no hay azúcar”.
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El mercado de artesanías y recuerdos en el interior del antiguo almacén de azúcar en el puerto de La Habana, el martes. YANDER ZAMORA
Lázaro está encendido. Afirma que este mes en su barrio “solo han dado” por la libreta de racionamiento una libra de azúcar, cuando lo estipulado son cuatro por persona. “En la bodega, a precios subvencionados, una libra cuesta ocho pesos cubanos, pero como no hay azúcar en ningún lado la gente tiene que comprarla en el mercado negro a 100 o 150 pesos. ¡Imagínate tú! ¡Una pensión en Cuba está entre los 1.000 y los 1.500 pesos!”. A Lázaro le da y se pone filosófico, y cita la famosa frase de un hacendado criollo que dijo “sin azúcar no hay país”. “Pues hemos llegado al punto en que en el país del azúcar no hay azúcar”.
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Como veo que se lanza y le va a dar un telele, le invito a merendar en la hermosa plaza de San Francisco, donde funciona el Café del Oriente. Pedimos un sándwich, pero ni por esas. Está muy encabronado y empieza a escupir datos: “En 2021, del total de las inversiones del Estado, el 35,2% fueron para la construcción de hoteles y solo el 0,4 % para el sector azucarero. La inversión en salud fue solo del 1,7%. Desde hace años se mantiene esta proporción, así que no es de extrañar que no haya azúcar y que la mortalidad infantil haya aumentado casi al doble, y que la esperanza de vida se haya reducido en la última década en 7 años [de 78,5, a 71,25, según cálculos del demógrafo cubano Juan Carlos Albizu-Campos]”. “Cómete el bocata”, le digo. Pero él sigue. Se traba en una cifra y la va a buscar en Google en su teléfono, pero no funcionan los datos móviles. Estalla: “Encima tenemos un internet platanero”. En Cuba la conectividad siempre ha sido mala, pero en los últimos tiempos está peor que nunca. Esta misma semana, la empresa monopólica de telefonía en Cuba, Etecsa, informó de una caída de las comunicaciones en muchos números y recomendó a los usuarios “con dificultades para navegar o establecer llamadas, activar y desactivar el modo avión para registrarse nuevamente en la red”.
“¿Sabes cómo llaman a Etecsa en la calle?”, pregunta Lázaro al camarero, y sé que a continuación viene una de sus bromas. “Muy sencillo: Estamos Tratando dE Comunicar Sin Apuro”, suelta, y al empleado casi se le cae la bandeja de la carcajada. La salva, y responde al tiro: “Coño, no me digas nada, compadre, que he puesto tantas veces el teléfono en modo avión que ya me está pidiendo el número de pasaporte”. Para desengrasar le digo a ambos que no se quejen, que hasta 2018 los cubanos no tenían datos móviles y que las áreas wifi estaban solo en algunos parques y espacios públicos, adonde la gente debía acudir para conectarse y se sentaba en los bordillos.
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Como veo que se lanza y le va a dar un telele, le invito a merendar en la hermosa plaza de San Francisco, donde funciona el Café del Oriente. Pedimos un sándwich, pero ni por esas. Está muy encabronado y empieza a escupir datos: “En 2021, del total de las inversiones del Estado, el 35,2% fueron para la construcción de hoteles y solo el 0,4 % para el sector azucarero. La inversión en salud fue solo del 1,7%. Desde hace años se mantiene esta proporción, así que no es de extrañar que no haya azúcar y que la mortalidad infantil haya aumentado casi al doble, y que la esperanza de vida se haya reducido en la última década en 7 años [de 78,5, a 71,25, según cálculos del demógrafo cubano Juan Carlos Albizu-Campos]”. “Cómete el bocata”, le digo. Pero él sigue. Se traba en una cifra y la va a buscar en Google en su teléfono, pero no funcionan los datos móviles. Estalla: “Encima tenemos un internet platanero”. En Cuba la conectividad siempre ha sido mala, pero en los últimos tiempos está peor que nunca. Esta misma semana, la empresa monopólica de telefonía en Cuba, Etecsa, informó de una caída de las comunicaciones en muchos números y recomendó a los usuarios “con dificultades para navegar o establecer llamadas, activar y desactivar el modo avión para registrarse nuevamente en la red”.
“¿Sabes cómo llaman a Etecsa en la calle?”, pregunta Lázaro al camarero, y sé que a continuación viene una de sus bromas. “Muy sencillo: Estamos Tratando dE Comunicar Sin Apuro”, suelta, y al empleado casi se le cae la bandeja de la carcajada. La salva, y responde al tiro: “Coño, no me digas nada, compadre, que he puesto tantas veces el teléfono en modo avión que ya me está pidiendo el número de pasaporte”. Para desengrasar le digo a ambos que no se quejen, que hasta 2018 los cubanos no tenían datos móviles y que las áreas wifi estaban solo en algunos parques y espacios públicos, adonde la gente debía acudir para conectarse y se sentaba en los bordillos.
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Veo sonreír a Lázaro, comienza a relajarse. “Es verdad”, dice, y cuenta la anécdota del viaje de las Kardashian a Cuba, en mayo de 2016, después de la histórica visita de Obama. Por entonces vino a La Habana todo el mundo, tocaron los Rolling Stones y llegaron en tromba grandes celebridades de Estados Unidos, de Madonna a Beyoncé, y también las famosas hermanas Kardashian. Kim, Kourtney y Khloé Kardashian viajaron a la capital cubana para hacer desde allí su reality show. Pasearon en un descapotable por el malecón, comieron en una paladar, visitaron el Museo del Ron y se retrataron en todas partes, pero casi todo el tiempo estuvieron de mal humor por la pésima calidad de internet. “Un amigo que era amigo del chofer que les manejó me contó que estaban muy molestas porque no conseguían enviar sus archivos por Snapchat [una aplicación móvil de mensajería instantánea que entonces permitía tomar una foto o video y enviárselo a tu lista de contactos]”. Dice Lázaro que “como esta gente vive de subir sus historias a las redes, se frustraron y adelantaron su vuelta, salieron pitando. No estaban preparadas para Cuba”.
Reconoce finalmente que ahora estamos mejor que antes (“aunque internet siga siendo de platanar”), y observa que, “para ser justos, hay que admitir que los americanos joden todo lo que pueden ―en diciembre, el Departamento de Justicia norteamericano recomendó a la Comisión de Federal de Comunicaciones negar un permiso para la instalación del primer cable de telecomunicaciones submarino que conectaría a Estados Unidos con Cuba―, aunque no deja de ser cierto que aquí cuando les da la gana, o hay una protesta política como la del 11 de julio, el Gobierno tumba internet en toda la isla y se queda tan ancho”.
Le digo que no empiece otra vez, y me mira ladeado. “Ok, yo me callo, pero entonces préstame una librita de azúcar hasta que lleguen los mandados a la bodega”. ¡Ay, Lázaro, no cambias!
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Ft: El País
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La Defensoría del Pueblo
La Nueva República (LNR)
25/febrero/2023
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Veo sonreír a Lázaro, comienza a relajarse. “Es verdad”, dice, y cuenta la anécdota del viaje de las Kardashian a Cuba, en mayo de 2016, después de la histórica visita de Obama. Por entonces vino a La Habana todo el mundo, tocaron los Rolling Stones y llegaron en tromba grandes celebridades de Estados Unidos, de Madonna a Beyoncé, y también las famosas hermanas Kardashian. Kim, Kourtney y Khloé Kardashian viajaron a la capital cubana para hacer desde allí su reality show. Pasearon en un descapotable por el malecón, comieron en una paladar, visitaron el Museo del Ron y se retrataron en todas partes, pero casi todo el tiempo estuvieron de mal humor por la pésima calidad de internet. “Un amigo que era amigo del chofer que les manejó me contó que estaban muy molestas porque no conseguían enviar sus archivos por Snapchat [una aplicación móvil de mensajería instantánea que entonces permitía tomar una foto o video y enviárselo a tu lista de contactos]”. Dice Lázaro que “como esta gente vive de subir sus historias a las redes, se frustraron y adelantaron su vuelta, salieron pitando. No estaban preparadas para Cuba”.
Reconoce finalmente que ahora estamos mejor que antes (“aunque internet siga siendo de platanar”), y observa que, “para ser justos, hay que admitir que los americanos joden todo lo que pueden ―en diciembre, el Departamento de Justicia norteamericano recomendó a la Comisión de Federal de Comunicaciones negar un permiso para la instalación del primer cable de telecomunicaciones submarino que conectaría a Estados Unidos con Cuba―, aunque no deja de ser cierto que aquí cuando les da la gana, o hay una protesta política como la del 11 de julio, el Gobierno tumba internet en toda la isla y se queda tan ancho”.
Le digo que no empiece otra vez, y me mira ladeado. “Ok, yo me callo, pero entonces préstame una librita de azúcar hasta que lleguen los mandados a la bodega”. ¡Ay, Lázaro, no cambias!
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25/febrero/2023
8) 25 2 2023 CUBA FLEXIBILIZA LA IMPORTACIÓN DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS EN MEDIO DE CRISIS ENERGÉTICA
El Gobierno cubano, ante la caótica situación del transporte en el país, decidió promover la importación de vehículos eléctricos y de otras fuentes renovables de energía.
Para hacerlo posible, actualizó la legislación vigente sobre la importación y comercialización de vehículos. El 22 de febrero de 2023 la Gaceta de la República publicó un grupo de normas —Decreto 83/2023 y resoluciones afines— que, además, renuevan la regulación de la trasmisión de la propiedad de vehículos de motor, remolques y semirremolques.
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El Gobierno cubano, ante la caótica situación del transporte en el país, decidió promover la importación de vehículos eléctricos y de otras fuentes renovables de energía.
Para hacerlo posible, actualizó la legislación vigente sobre la importación y comercialización de vehículos. El 22 de febrero de 2023 la Gaceta de la República publicó un grupo de normas —Decreto 83/2023 y resoluciones afines— que, además, renuevan la regulación de la trasmisión de la propiedad de vehículos de motor, remolques y semirremolques.
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Una de las novedades es que el país admitirá motocicletas eléctricas cuya potencia supere los 1 000 Watts. Desde junio de 2007 estaba prohibido importar ciclomotores eléctricos que superaran la potencia, lo cual resultaba una limitante para quienes precisaban vehículos de mayor fuerza. De esta manera, se derogó la Resolución 10, del jefe de la Aduana General de la República (25 de mayo de 2007) que establecía el requisito (el cual debía estar patente en la documentación del vehículo).
Con la nueva normativa se modifica también la Resolución 175 de julio de 2022, de la Aduana General de la República. A partir de ahora se admitirá que los pasajeros —cubanos y extranjeros residentes en el país— importen como parte de su equipaje «hasta dos (2) artículos de los denominados ciclomotores o motocicletas, con o sin sidecar, en ambos casos eléctricos, siempre que no dispongan de otra capacidad adicional de carga y pasaje». No se incluyen los triciclos de motor —térmicos o eléctricos— con capacidad adicional de carga y pasaje.
Acota el documento que «Los pasajeros pueden importar, como parte de su equipaje, hasta un (1) juego integrado por un (1) motor eléctrico y sus accesorios, por concepto de reposición, para la remotorización de vehículos de motor de combustión y su conversión a eléctricos, de conformidad con el procedimiento establecido para esa operación».
A través del procedimiento de envíos no acompañados se podrá remitir un solo artículo con las características permitidas.
Continúa restringida la conversión de vehículos eléctricos a combustión interna, patente desde 2019, según lo estipula el Reglamento para la realización de cambios y conversiones de vehículos de motor, remolques y semirremolques.
La Resolución 349 de 2019 del Ministerio de Transporte explica que no se puede autorizar o aprobar «cambios de motor pertenecientes a personas naturales y personas jurídicas, cuando este proceder tenga como soporte o premisa la realización de adaptaciones que impliquen el uso de combustibles en estado gaseoso o por la sustitución de un motor eléctrico a uno de combustión interna en cualquier tipo de vehículo».
En adición, el Decreto 83 regula que las personas jurídicas que adquieran flotas de vehículos eléctricos o de otras fuentes renovables de energía «tienen que garantizar la creación de las infraestructuras para la carga que empleen estas propias fuentes, los mantenimientos, las reparaciones y los destinos finales cuando causan baja técnica, de conformidad con las normativas específicas vigentes».
La norma establece los valores mínimos referenciales para la importación de los productos. Cada unidad de ciclomotor o motocicleta eléctrica con o sin sidecar tendrá un costo de 200 CUP; el sidecar de una plaza para motocicleta será de 100 CUP; y el motor eléctrico con sus accesorios para remotorizar vehículos de combustión tendrá un costo de 950 CUP.
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Una de las novedades es que el país admitirá motocicletas eléctricas cuya potencia supere los 1 000 Watts. Desde junio de 2007 estaba prohibido importar ciclomotores eléctricos que superaran la potencia, lo cual resultaba una limitante para quienes precisaban vehículos de mayor fuerza. De esta manera, se derogó la Resolución 10, del jefe de la Aduana General de la República (25 de mayo de 2007) que establecía el requisito (el cual debía estar patente en la documentación del vehículo).
Con la nueva normativa se modifica también la Resolución 175 de julio de 2022, de la Aduana General de la República. A partir de ahora se admitirá que los pasajeros —cubanos y extranjeros residentes en el país— importen como parte de su equipaje «hasta dos (2) artículos de los denominados ciclomotores o motocicletas, con o sin sidecar, en ambos casos eléctricos, siempre que no dispongan de otra capacidad adicional de carga y pasaje». No se incluyen los triciclos de motor —térmicos o eléctricos— con capacidad adicional de carga y pasaje.
Acota el documento que «Los pasajeros pueden importar, como parte de su equipaje, hasta un (1) juego integrado por un (1) motor eléctrico y sus accesorios, por concepto de reposición, para la remotorización de vehículos de motor de combustión y su conversión a eléctricos, de conformidad con el procedimiento establecido para esa operación».
A través del procedimiento de envíos no acompañados se podrá remitir un solo artículo con las características permitidas.
Continúa restringida la conversión de vehículos eléctricos a combustión interna, patente desde 2019, según lo estipula el Reglamento para la realización de cambios y conversiones de vehículos de motor, remolques y semirremolques.
La Resolución 349 de 2019 del Ministerio de Transporte explica que no se puede autorizar o aprobar «cambios de motor pertenecientes a personas naturales y personas jurídicas, cuando este proceder tenga como soporte o premisa la realización de adaptaciones que impliquen el uso de combustibles en estado gaseoso o por la sustitución de un motor eléctrico a uno de combustión interna en cualquier tipo de vehículo».
En adición, el Decreto 83 regula que las personas jurídicas que adquieran flotas de vehículos eléctricos o de otras fuentes renovables de energía «tienen que garantizar la creación de las infraestructuras para la carga que empleen estas propias fuentes, los mantenimientos, las reparaciones y los destinos finales cuando causan baja técnica, de conformidad con las normativas específicas vigentes».
La norma establece los valores mínimos referenciales para la importación de los productos. Cada unidad de ciclomotor o motocicleta eléctrica con o sin sidecar tendrá un costo de 200 CUP; el sidecar de una plaza para motocicleta será de 100 CUP; y el motor eléctrico con sus accesorios para remotorizar vehículos de combustión tendrá un costo de 950 CUP.
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Otro elemento que regula el Decreto 83 es la propiedad de vehículos de motor, remolques y semirremolques. La propiedad se podrá trasmitir de personas naturales a jurídicas cubanas y extranjeras mediante compraventa o donación, de conformidad con las disposiciones normativas vigentes.
Según lo establecido en el artículo 5 de la normativa, las personas jurídicas cubanas y extranjeras con representación comercial en Cuba pueden trasmitir entre sí la propiedad de los bienes vehiculares. Una pymes, por su parte, «solo puede trasmitir la propiedad de vehículos de motor, remolques y semirremolques a personas naturales cuando el vehículo objeto de la trasmisión se haya aportado previamente al patrimonio de la persona jurídica no estatal por la persona natural que lo pretende adquirir».
La compraventa o donación de vehículos de motor, remolques y semirremolques en la cual al menos una de las partes es una persona natural se hará ante notario público. Para realizar el trámite son necesarios los documentos siguientes:
* Certificación de inscripción en el Registro de Vehículos del Ministerio del Interior.
* Documento oficial que acredita la propiedad.
* Declaración jurada del comprador que justifica que el dinero de la compra es de lícita procedencia y la relación de los vehículos de motor, remolques y semirremolques que tiene en propiedad.
Para la inscripción posterior del bien se precisa un documento oficial que acredite la propiedad o el certificado emitido por la Aduana General de la República o por la entidad que realizó el trámite de importación en representación del propietario, la licencia de circulación del vehículo o documento acreditativo emitido por las oficinas del Registro de Vehículos y la constancia actualizada del pago del Impuesto sobre el Transporte Terrestre y de Trasmisión de Bienes y Herencias.
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25/febrero/2023
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Otro elemento que regula el Decreto 83 es la propiedad de vehículos de motor, remolques y semirremolques. La propiedad se podrá trasmitir de personas naturales a jurídicas cubanas y extranjeras mediante compraventa o donación, de conformidad con las disposiciones normativas vigentes.
Según lo establecido en el artículo 5 de la normativa, las personas jurídicas cubanas y extranjeras con representación comercial en Cuba pueden trasmitir entre sí la propiedad de los bienes vehiculares. Una pymes, por su parte, «solo puede trasmitir la propiedad de vehículos de motor, remolques y semirremolques a personas naturales cuando el vehículo objeto de la trasmisión se haya aportado previamente al patrimonio de la persona jurídica no estatal por la persona natural que lo pretende adquirir».
La compraventa o donación de vehículos de motor, remolques y semirremolques en la cual al menos una de las partes es una persona natural se hará ante notario público. Para realizar el trámite son necesarios los documentos siguientes:
* Certificación de inscripción en el Registro de Vehículos del Ministerio del Interior.
* Documento oficial que acredita la propiedad.
* Declaración jurada del comprador que justifica que el dinero de la compra es de lícita procedencia y la relación de los vehículos de motor, remolques y semirremolques que tiene en propiedad.
Para la inscripción posterior del bien se precisa un documento oficial que acredite la propiedad o el certificado emitido por la Aduana General de la República o por la entidad que realizó el trámite de importación en representación del propietario, la licencia de circulación del vehículo o documento acreditativo emitido por las oficinas del Registro de Vehículos y la constancia actualizada del pago del Impuesto sobre el Transporte Terrestre y de Trasmisión de Bienes y Herencias.
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25/febrero/2023
9) 25 2 2023 CON SU POLÍTICA DE PRECIOS MANIPULADOS, EL RÉGIMEN CUBANO LLEVA A LA QUIEBRA UNA EMPRESA EFICIENTE
📸 La empresa, que solía ser una de las más eficientes de Guantánamo, reportó pérdidas de hasta 300 millones de pesos. (Facebook/Procesadora de Café Asdrúbal López)
La Procesadora de Café Asdrúbal López, de Guantánamo, está al borde de la quiebra. La empresa, que solía ser "una de las más eficientes y prósperas de la provincia", según la prensa local, reportó este viernes pérdidas de hasta 300 millones de pesos. Las causas: vender el café para el consumo nacional a un precio inferior al que se le paga a los productores y recibir una retribución injusta por sus exportaciones.
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📸 La empresa, que solía ser una de las más eficientes de Guantánamo, reportó pérdidas de hasta 300 millones de pesos. (Facebook/Procesadora de Café Asdrúbal López)
La Procesadora de Café Asdrúbal López, de Guantánamo, está al borde de la quiebra. La empresa, que solía ser "una de las más eficientes y prósperas de la provincia", según la prensa local, reportó este viernes pérdidas de hasta 300 millones de pesos. Las causas: vender el café para el consumo nacional a un precio inferior al que se le paga a los productores y recibir una retribución injusta por sus exportaciones.
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Osmel de la Cruz Cala, director general de la estatal, aseguró al periódico Venceremos que su empresa está entre la veintena de organismos que reportan pérdidas alarmantes en Guantánamo. El punto más crítico, afirma, fue en 2021, cuando la tonelada de café robusta se compró a 96.000 pesos y se vendió a sólo 46.000. Ese desbalance, que alcanzó los 50.000 pesos, se tuvo que cubrir con las utilidades de la empresa.
La situación experimentó una ligera mejoría en 2022, con el aumento del precio en la venta –70.000 pesos– a las torrefactoras, pero también aumentó el monto que se entregó a los productores, unos 102.000 pesos por tonelada. La pérdida total, no tan grave como en 2021, fue de 32.000.
Sin embargo, De la Cruz precisa que el dinero perdido no se reduce sólo al pago a los productores: sumando los costos operativos, el déficit llega fácilmente a 52.000 pesos. El café, explicó, sale de Yateras a La Habana y esa transportación corre a cuenta de su empresa. Al proceso "hay que sumarle otros 20.000 pesos por gastos de procesamiento, transportación y salario", detalló.
Los proveedores de la Asdrúbal López trabajan en el macizo Nipe-Sagua-Baracoa, la zona montañosa entre Guantánamo y Holguín, además de en el municipio holguinero de Sagua de Tánamo. Más de la mitad del café que recibe es de la variedad robusta (un sabor más amargo) que se destina principalmente para la elaboración del producto, mezclado con chícharo, de la marca Hola, nombrado popularmente "cafetín", a la venta en el mercado racionado. Mientras que la marca Alto Serra, Serrano y Caracolillo son para la exportación.
De la Cruz señaló que 497 toneladas de las 2.300 que procesaron en la última cosecha se destinaron a la exportación, donde sí lograron precios superiores a los planificados y "el país ganó".
La procesadora compró a 228.000 pesos la tonelada de café arábiga (de notas más frutales y más cotizado en el mercado internacional) y lograron venderla en hasta 5.000 dólares. Pero en esto también encontraron problemas por la devaluación de la moneda cubana, pues al cambio oficial de un dólar por 24 pesos el resultado fue de 120.000 pesos por cada tonelada.
El directivo aseguró al diario provincial que a finales del año pasado llegó una "tabla salvadora", que les permitió colocar sus productos a un precio diferenciado en comercios en moneda libremente convertible (MLC). "Negociamos la tonelada de café a 250.000 pesos para no perder por primera vez desde el inicio de la Tarea Ordenamiento y ganar 4 millones de pesos, que no fueron suficientes, pero igual lograron reducir las pérdidas a 118 millones", detalló.
La empresa debería ganar con la venta por acuerdo lo suficiente como para compensar las pérdidas, expuso De la Cruz. También "debemos equiparar lo que dedicamos al consumo nacional con lo que vendemos en frontera", dijo, sin entrar en detalles en propuestas si la opción es reducir el precio a la tonelada comprada al productor o subir el precio al consumidor final.
A pesar de sus pérdidas, la Asdrúbal López es la principal exportadora del sector. En 2020, el Gobierno cubano aseguró que sus clientes "habituales" son Europa, Asia y Oceanía, y que incluso tenía certificaciones sobre la calidad de su grano para abrirse camino en los mercados especializados, donde el precio del aromático es superior al cotizado en la bolsa a través del Contrato C (un mecanismo especial internacional para comprar el café a 19 países productores).
De la Cruz propone que para reducir el déficit se mejore el cambio de 1 dólar por 24 pesos (tasa oficial para las empresas) a 1 por 120 (tasa para particulares). Con esta modificación, la empresa hubiera cobrado 600.000 pesos por los 5.000 dólares de venta a la exportación, en lugar de los 120.000 que recibió. Esto hubiera permitido compensar las pérdidas en el mercado interno, que son inevitables por el precio que impone el Gobierno.
Continuación 👇🏻
Osmel de la Cruz Cala, director general de la estatal, aseguró al periódico Venceremos que su empresa está entre la veintena de organismos que reportan pérdidas alarmantes en Guantánamo. El punto más crítico, afirma, fue en 2021, cuando la tonelada de café robusta se compró a 96.000 pesos y se vendió a sólo 46.000. Ese desbalance, que alcanzó los 50.000 pesos, se tuvo que cubrir con las utilidades de la empresa.
La situación experimentó una ligera mejoría en 2022, con el aumento del precio en la venta –70.000 pesos– a las torrefactoras, pero también aumentó el monto que se entregó a los productores, unos 102.000 pesos por tonelada. La pérdida total, no tan grave como en 2021, fue de 32.000.
Sin embargo, De la Cruz precisa que el dinero perdido no se reduce sólo al pago a los productores: sumando los costos operativos, el déficit llega fácilmente a 52.000 pesos. El café, explicó, sale de Yateras a La Habana y esa transportación corre a cuenta de su empresa. Al proceso "hay que sumarle otros 20.000 pesos por gastos de procesamiento, transportación y salario", detalló.
Los proveedores de la Asdrúbal López trabajan en el macizo Nipe-Sagua-Baracoa, la zona montañosa entre Guantánamo y Holguín, además de en el municipio holguinero de Sagua de Tánamo. Más de la mitad del café que recibe es de la variedad robusta (un sabor más amargo) que se destina principalmente para la elaboración del producto, mezclado con chícharo, de la marca Hola, nombrado popularmente "cafetín", a la venta en el mercado racionado. Mientras que la marca Alto Serra, Serrano y Caracolillo son para la exportación.
De la Cruz señaló que 497 toneladas de las 2.300 que procesaron en la última cosecha se destinaron a la exportación, donde sí lograron precios superiores a los planificados y "el país ganó".
La procesadora compró a 228.000 pesos la tonelada de café arábiga (de notas más frutales y más cotizado en el mercado internacional) y lograron venderla en hasta 5.000 dólares. Pero en esto también encontraron problemas por la devaluación de la moneda cubana, pues al cambio oficial de un dólar por 24 pesos el resultado fue de 120.000 pesos por cada tonelada.
El directivo aseguró al diario provincial que a finales del año pasado llegó una "tabla salvadora", que les permitió colocar sus productos a un precio diferenciado en comercios en moneda libremente convertible (MLC). "Negociamos la tonelada de café a 250.000 pesos para no perder por primera vez desde el inicio de la Tarea Ordenamiento y ganar 4 millones de pesos, que no fueron suficientes, pero igual lograron reducir las pérdidas a 118 millones", detalló.
La empresa debería ganar con la venta por acuerdo lo suficiente como para compensar las pérdidas, expuso De la Cruz. También "debemos equiparar lo que dedicamos al consumo nacional con lo que vendemos en frontera", dijo, sin entrar en detalles en propuestas si la opción es reducir el precio a la tonelada comprada al productor o subir el precio al consumidor final.
A pesar de sus pérdidas, la Asdrúbal López es la principal exportadora del sector. En 2020, el Gobierno cubano aseguró que sus clientes "habituales" son Europa, Asia y Oceanía, y que incluso tenía certificaciones sobre la calidad de su grano para abrirse camino en los mercados especializados, donde el precio del aromático es superior al cotizado en la bolsa a través del Contrato C (un mecanismo especial internacional para comprar el café a 19 países productores).
De la Cruz propone que para reducir el déficit se mejore el cambio de 1 dólar por 24 pesos (tasa oficial para las empresas) a 1 por 120 (tasa para particulares). Con esta modificación, la empresa hubiera cobrado 600.000 pesos por los 5.000 dólares de venta a la exportación, en lugar de los 120.000 que recibió. Esto hubiera permitido compensar las pérdidas en el mercado interno, que son inevitables por el precio que impone el Gobierno.
Consultado por el diario local, Yunier Oliva Batista, director provincial de Economía y Planificación, consideró que una solución es establecer una tasa de cambio flotante de uno por 85, para elevar la rentabilidad de las exportaciones, tres veces por encima de la propuesta de la empresa.
De la Cruz Cala consideró que el "mayor sufrimiento" será a largo plazo y que la crisis financiera de la empresa "ya nos está pasando la cuenta". Explicó que los inversionistas de tres proyectos de capital extranjeros lo primero que revisan son los estados financieros antes de hacerse socios. "Ellos no entienden de pérdidas de diseño", lamentó.
El banco también les aprieta la soga, agregó, pues como no pueden honrar sus deudas hasta que Finanzas les deposite el dinero, los penaliza con cuotas más altas. Hasta enero pasado pagaron 1,1 millones de pesos sólo en intereses.
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De la Cruz Cala consideró que el "mayor sufrimiento" será a largo plazo y que la crisis financiera de la empresa "ya nos está pasando la cuenta". Explicó que los inversionistas de tres proyectos de capital extranjeros lo primero que revisan son los estados financieros antes de hacerse socios. "Ellos no entienden de pérdidas de diseño", lamentó.
El banco también les aprieta la soga, agregó, pues como no pueden honrar sus deudas hasta que Finanzas les deposite el dinero, los penaliza con cuotas más altas. Hasta enero pasado pagaron 1,1 millones de pesos sólo en intereses.
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1) 26 2 2023 FRANCE-24: RESUMEN NOTICIOSO SOBRE VARIOS ACONTECIMIENTOS IMPORTANTES EN EL MUNDO HOY (+VÍDEO 🖥️ )
📌 Un año de la invasión rusa a Ucrania, planes de paz y sanciones a Rusia en el orden del día; Zelensky aseguró que este será el año de la victoria...
📌 Perú y México: escala la tensión diplomática, Boluarte retira definitivamente a su embajador de CDMX...
📌 El Salvador: entró en funcionamiento la mega-cárcel de máxima seguridad del gobierno de Nayib Bukele, 2000 reos son trasladados allí, las instalaciones pueden albergar cerca de 40.000 reos..
📌 Argentina: manifestación de Ucranianos y descendientes frente a la embajada de Rusia en rechazo a la guerra...
"Los detalles de estos y otros temas ampliados en el vídeo 🖥️ "
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26/febrero/2023
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📌 Perú y México: escala la tensión diplomática, Boluarte retira definitivamente a su embajador de CDMX...
📌 El Salvador: entró en funcionamiento la mega-cárcel de máxima seguridad del gobierno de Nayib Bukele, 2000 reos son trasladados allí, las instalaciones pueden albergar cerca de 40.000 reos..
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26/febrero/2023
2) 26 2 2023 COMUNICADO DEL PARTIDO CUBA INDEPENDIENTE Y DEMOCRÁTICA (CID) POR EL FALLECIMIENTO DE ORLANDO ZAPATA TAMAYO
En la tarde del 23 de febrero partió a la Casa del Padre el prisionero político Orlando Zapata Tamayo, otra víctima que se suma al rosario de asesinatos de la dictadura castrista.
El Partido Cuba Independiente y Democrática hace público su reclamo de justicia al gobierno de Raúl Castro Ruz, los órganos de la Seguridad del Estado y todos los verdugos que colaboraron con la muerte de Orlando Zapata Tamayo.
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En la tarde del 23 de febrero partió a la Casa del Padre el prisionero político Orlando Zapata Tamayo, otra víctima que se suma al rosario de asesinatos de la dictadura castrista.
El Partido Cuba Independiente y Democrática hace público su reclamo de justicia al gobierno de Raúl Castro Ruz, los órganos de la Seguridad del Estado y todos los verdugos que colaboraron con la muerte de Orlando Zapata Tamayo.
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Sobre: COMUNICADO DEL PARTIDO CUBA INDEPENDIENTE Y DEMOCRÁTICA (CID) POR EL FALLECIMIENTO DE ORLANDO ZAPATA TAMAYO
Continuación 👇🏻
Contradictoriamente a la política que vende el gobierno cubano, en el país donde los negros gozan y disfrutan de todas las libertades, dos de los 75 prisioneros de la Primavera Negra del 2003 (de raza negra) han muerto en manos de las fuerzas represivas de la seguridad del estado y bajo presiones y decisiones expresas del alto mando de la “revolución” en un término de 3 años y 2 meses.
El Partido Cuba Independiente y Democrática hace llegar a la Sra. Reina Tamayo Danger, a sus hermanos, al presidio político cubano, a todas las organizaciones que se sensibilizan con esta perdida, nuestro más sincero y sentido sentimiento de cercanía y nuestro reclamo de justicia contra la intolerancia e impunidad con que actúan contra el pueblo de Cuba y de los que son responsables de la muerte de Orlando Zapata Tamayo.
Hoy ratificamos más que nunca ese llamado urgente que se gritó en Baire: “carajo, es la hora de romper las cadenas”.
¡Gloria eterna a Orlando Zapata Tamayo! ¡Justicia para sus asesinos! ¡Libertad para todos los presos políticos!
¡Libertad para el pueblo de Cuba!
Katia Sonia Martín Véliz.
Coordinadora del CID Región Occidental.
Publicación original: https://cubacid.com/comunicado-del-partido-cuba_25/
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Contradictoriamente a la política que vende el gobierno cubano, en el país donde los negros gozan y disfrutan de todas las libertades, dos de los 75 prisioneros de la Primavera Negra del 2003 (de raza negra) han muerto en manos de las fuerzas represivas de la seguridad del estado y bajo presiones y decisiones expresas del alto mando de la “revolución” en un término de 3 años y 2 meses.
El Partido Cuba Independiente y Democrática hace llegar a la Sra. Reina Tamayo Danger, a sus hermanos, al presidio político cubano, a todas las organizaciones que se sensibilizan con esta perdida, nuestro más sincero y sentido sentimiento de cercanía y nuestro reclamo de justicia contra la intolerancia e impunidad con que actúan contra el pueblo de Cuba y de los que son responsables de la muerte de Orlando Zapata Tamayo.
Hoy ratificamos más que nunca ese llamado urgente que se gritó en Baire: “carajo, es la hora de romper las cadenas”.
¡Gloria eterna a Orlando Zapata Tamayo! ¡Justicia para sus asesinos! ¡Libertad para todos los presos políticos!
¡Libertad para el pueblo de Cuba!
Katia Sonia Martín Véliz.
Coordinadora del CID Región Occidental.
Publicación original: https://cubacid.com/comunicado-del-partido-cuba_25/
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3) 26 2 2023 TIENDAS CARIBE INICIAN VENTA EN MLC DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS CON UN 50% DE GANANCIAS
📸 Los autos eléctricos llamados cuadriciclos también fueron autorizados para su comercialización a personas naturales mediante las tiendas Caribe en MLC. (Foto: Periódico Cubano)
La autorización para importar estos vehículos a Cuba y destinarlos a la venta minorista responde a la crisis actual del transporte.
El gobierno cubano autorizó a la Cadena de Tiendas Caribe a que inicie la venta minorista en Moneda Libremente Convertible (MLC) de ciclomotores, motocicletas, triciclos y autos cuadriciclos eléctricos, como una posible solución a la crisis del transporte en Cuba.
De acuerdo con el Decreto 83, publicado en la Gaceta Oficial Extraordinaria No.16 del 22 de febrero de 2023, las tiendas Caribe se surtirán de la Agencia Importadora Caribe S.U.R.L., autorizada para importar los vehículos desde el extranjero.
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📸 Los autos eléctricos llamados cuadriciclos también fueron autorizados para su comercialización a personas naturales mediante las tiendas Caribe en MLC. (Foto: Periódico Cubano)
La autorización para importar estos vehículos a Cuba y destinarlos a la venta minorista responde a la crisis actual del transporte.
El gobierno cubano autorizó a la Cadena de Tiendas Caribe a que inicie la venta minorista en Moneda Libremente Convertible (MLC) de ciclomotores, motocicletas, triciclos y autos cuadriciclos eléctricos, como una posible solución a la crisis del transporte en Cuba.
De acuerdo con el Decreto 83, publicado en la Gaceta Oficial Extraordinaria No.16 del 22 de febrero de 2023, las tiendas Caribe se surtirán de la Agencia Importadora Caribe S.U.R.L., autorizada para importar los vehículos desde el extranjero.
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Sobre: TIENDAS CARIBE INICIAN VENTA EN MLC DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS CON UN 50% DE GANANCIAS
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El decreto autoriza a la tienda estatal a agenciarse una ganancia del 50% sobre el valor del vehículo: “En los vehículos eléctricos y en los remolques y semirremolques, la entidad comercializadora minorista autorizada establece los precios con una tasa de recargo de hasta 50% sobre el precio de adquisición”.
Vehículos de motor a combustión serán vendidos por Cimex
Del mismo modo, la Corporación CIMEX, S.A. fue autorizada para la comercialización minorista, también en MLC, de vehículos de motor a combustión, remolques, semirremolques, carrocerías, cabinas, chasis y cuadros de motos.
Cimex se surtirá de la empresa importadora IMPEXPORT, S.U.R.L., que comprará en el extranjero los vehículos y se llevará un importante porcentaje de comisión (30%), que deberá ser pagado por el consumidor final. Por su parte, un grupo de empresas fueron aprobadas para que realicen la comercialización mayorista a otras empresas estatales o forma de gestión privada con personalidad jurídica.
Empresas autorizadas para la comercialización mayorista de autos en Cuba
* IMPEXPORT, S.U.R.L.
* SERLOVEM, S.U.R.L.
* MCV Comercial, S.A.
* Corporación CIMEX, S.A.
* Empresa Central de Abastecimiento y Ventas de Equipos de Transporte Pesado y sus Piezas, TRANSIMPORT
* Empresa Comercializadora de Maquinarias, Equipos y Artículos de Ferretería, MAQUIMPORT
* Empresa Comercializadora y Exportadora, DIVEP
* Empresa Proveedora General del Transporte, TRADEX
De acuerdo con la intervención del ministro de Transporte de Cuba, Eduardo Rodríguez Dávila, en la Mesa Redonda de este pasado miércoles, las entidades comercializadoras tienen permitido hasta un 30% de ganancias al vender cada vehículo o sus accesorios.
“Podrán acceder a un grupo de comercializadora mayorista que le venderán vehículos de motor, a un precio mayorista que se forma a partir del costo de adquisición y con hasta un 30% de margen comercial”, indicó Rodríguez Dávila.
En todos los casos deben cumplirse ciertos requisitos técnicos para importar los autos, como la antigüedad, tipo de combustible, estándares de seguridad, entre otros.
Requisitos técnicos que deben cumplir los vehículos que se comercialicen en Cuba a partir del 1 de marzo de 2023
* tener menos de cinco años de antigüedad a su fecha de fabricación en el caso de los vehículos de motor de las clases: moto, incluidos los triciclos; auto, auto rural, camioneta, panel y microbús;
* tener menos de diez años de antigüedad a su fecha de fabricación en el caso de los vehículos de motor de las clases: camión, ómnibus y cuña tractora;
* en el caso de los vehículos eléctricos, incluir en las importaciones que se realicen las correspondientes estaciones de carga, mediante el uso de fuentes renovables de energía, con capacidad de carga equivalente a la cantidad de vehículos que se adquiere;
* someter a protocolos de pruebas oficiales, lotes mínimos iniciales de los vehículos de motor de combustión interna y uso de fuentes renovables de energía que se pretendan importar de forma masiva con destino a las entidades estatales;
* contar con garantía de servicio posventa en el territorio nacional, propio o concertado, incluida la disponibilidad de piezas, el personal calificado y la literatura de servicio, entre otros.
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El decreto autoriza a la tienda estatal a agenciarse una ganancia del 50% sobre el valor del vehículo: “En los vehículos eléctricos y en los remolques y semirremolques, la entidad comercializadora minorista autorizada establece los precios con una tasa de recargo de hasta 50% sobre el precio de adquisición”.
Vehículos de motor a combustión serán vendidos por Cimex
Del mismo modo, la Corporación CIMEX, S.A. fue autorizada para la comercialización minorista, también en MLC, de vehículos de motor a combustión, remolques, semirremolques, carrocerías, cabinas, chasis y cuadros de motos.
Cimex se surtirá de la empresa importadora IMPEXPORT, S.U.R.L., que comprará en el extranjero los vehículos y se llevará un importante porcentaje de comisión (30%), que deberá ser pagado por el consumidor final. Por su parte, un grupo de empresas fueron aprobadas para que realicen la comercialización mayorista a otras empresas estatales o forma de gestión privada con personalidad jurídica.
Empresas autorizadas para la comercialización mayorista de autos en Cuba
* IMPEXPORT, S.U.R.L.
* SERLOVEM, S.U.R.L.
* MCV Comercial, S.A.
* Corporación CIMEX, S.A.
* Empresa Central de Abastecimiento y Ventas de Equipos de Transporte Pesado y sus Piezas, TRANSIMPORT
* Empresa Comercializadora de Maquinarias, Equipos y Artículos de Ferretería, MAQUIMPORT
* Empresa Comercializadora y Exportadora, DIVEP
* Empresa Proveedora General del Transporte, TRADEX
De acuerdo con la intervención del ministro de Transporte de Cuba, Eduardo Rodríguez Dávila, en la Mesa Redonda de este pasado miércoles, las entidades comercializadoras tienen permitido hasta un 30% de ganancias al vender cada vehículo o sus accesorios.
“Podrán acceder a un grupo de comercializadora mayorista que le venderán vehículos de motor, a un precio mayorista que se forma a partir del costo de adquisición y con hasta un 30% de margen comercial”, indicó Rodríguez Dávila.
En todos los casos deben cumplirse ciertos requisitos técnicos para importar los autos, como la antigüedad, tipo de combustible, estándares de seguridad, entre otros.
Requisitos técnicos que deben cumplir los vehículos que se comercialicen en Cuba a partir del 1 de marzo de 2023
* tener menos de cinco años de antigüedad a su fecha de fabricación en el caso de los vehículos de motor de las clases: moto, incluidos los triciclos; auto, auto rural, camioneta, panel y microbús;
* tener menos de diez años de antigüedad a su fecha de fabricación en el caso de los vehículos de motor de las clases: camión, ómnibus y cuña tractora;
* en el caso de los vehículos eléctricos, incluir en las importaciones que se realicen las correspondientes estaciones de carga, mediante el uso de fuentes renovables de energía, con capacidad de carga equivalente a la cantidad de vehículos que se adquiere;
* someter a protocolos de pruebas oficiales, lotes mínimos iniciales de los vehículos de motor de combustión interna y uso de fuentes renovables de energía que se pretendan importar de forma masiva con destino a las entidades estatales;
* contar con garantía de servicio posventa en el territorio nacional, propio o concertado, incluida la disponibilidad de piezas, el personal calificado y la literatura de servicio, entre otros.
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26/febrero/2023
4) 26 2 2023 ORLANDO ZAPATA, UNA ANTORCHA PARA TODOS LOS TIEMPOS
El 30 de mayo de 2011 la delegación “Orlando Zapata Tamayo” del partido Cuba Independiente y Democrática (CID) en el municipio de Banes realizó un acto de despedida en el panteón que guarda los restos mortales del mártir en el cementerio La Güira.
Cuando todos los cubanos sean libres, y no haya cuentas que saldar con el pasado; cuando pensar en voz alta la verdad sea un deber sagrado para no avergonzar el derecho a la vida, nuestro corazón seguirá sangrando.
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El 30 de mayo de 2011 la delegación “Orlando Zapata Tamayo” del partido Cuba Independiente y Democrática (CID) en el municipio de Banes realizó un acto de despedida en el panteón que guarda los restos mortales del mártir en el cementerio La Güira.
Cuando todos los cubanos sean libres, y no haya cuentas que saldar con el pasado; cuando pensar en voz alta la verdad sea un deber sagrado para no avergonzar el derecho a la vida, nuestro corazón seguirá sangrando.
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Sobre: ORLANDO ZAPATA, UNA ANTORCHA PARA TODOS LOS TIEMPOS
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Orlando Zapata estará entre los mártires, pero habrá una ausencia que no podremos salvar con un abrazo y que tendremos que llenar con una lágrima, porque ese dolor no lo podrá cambiar ni siquiera el orgullo de saber que murió como un soldado de la libertad.
En lo profundo de nuestro ser tendremos que ahogar el júbilo, por la tristeza de no poder compartir los alivios con los hermanos que lo dieron todo.
Hoy, que estamos recordando otro aniversario de su muerte a manos de la tiranía, lo vemos multiplicarse en la firmeza de todos los hombres y mujeres que seguimos sembrando la patria de reclamos de justicia y libertad.
Orlando Zapata no quiere que lamentemos su muerte, para que no sea inútil el sacrificio de su vida, porque él fue al encuentro con la eternidad, iluminado por la honra de quien cumple su deber lleno de orgullo; y todos los que estamos contagiados con su ejemplo no lo defraudaremos.
Orlando, hermano querido, los que te arrebataron la vida te hicieron indestructible; porque ahora, eres un grito acusador azotando la impunidad de los tiranos; ahora eres una antorcha para todos los tiempos; ¡Ahora, eres Eterno!
Por el Comité Ejecutivo Nacional del Partido Cuba Independiente y Democrática (CID).
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26/febrero/2023
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Orlando Zapata estará entre los mártires, pero habrá una ausencia que no podremos salvar con un abrazo y que tendremos que llenar con una lágrima, porque ese dolor no lo podrá cambiar ni siquiera el orgullo de saber que murió como un soldado de la libertad.
En lo profundo de nuestro ser tendremos que ahogar el júbilo, por la tristeza de no poder compartir los alivios con los hermanos que lo dieron todo.
Hoy, que estamos recordando otro aniversario de su muerte a manos de la tiranía, lo vemos multiplicarse en la firmeza de todos los hombres y mujeres que seguimos sembrando la patria de reclamos de justicia y libertad.
Orlando Zapata no quiere que lamentemos su muerte, para que no sea inútil el sacrificio de su vida, porque él fue al encuentro con la eternidad, iluminado por la honra de quien cumple su deber lleno de orgullo; y todos los que estamos contagiados con su ejemplo no lo defraudaremos.
Orlando, hermano querido, los que te arrebataron la vida te hicieron indestructible; porque ahora, eres un grito acusador azotando la impunidad de los tiranos; ahora eres una antorcha para todos los tiempos; ¡Ahora, eres Eterno!
Por el Comité Ejecutivo Nacional del Partido Cuba Independiente y Democrática (CID).
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26/febrero/2023
5) 26 2 2023 ÚLTIMOS DÍAS DE TEKASHI 6IX9INE EN CUBA
📸 Tekashi 6ix9ine, presuntamente en la cayería norte de Villa Clara (Foto: lafamiliacubana/IG)
A lo largo de sus vacaciones en Cuba, medios oficiales, perfiles atribuidos a la Seguridad del Estado e incluso el Ministerio de Turismo aludieron al rapero y a las polémicas que lo involucraban.
El rapero estadounidense de origen mexicano Tekashi 6ix9ine dejó Cuba en horas de la noche de este viernes, de acuerdo con la cuenta de Instagram “un_martitodurako8_live_oficial”, la cual siguió los pasos del músico y compositor por territorio cubano.
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📸 Tekashi 6ix9ine, presuntamente en la cayería norte de Villa Clara (Foto: lafamiliacubana/IG)
A lo largo de sus vacaciones en Cuba, medios oficiales, perfiles atribuidos a la Seguridad del Estado e incluso el Ministerio de Turismo aludieron al rapero y a las polémicas que lo involucraban.
El rapero estadounidense de origen mexicano Tekashi 6ix9ine dejó Cuba en horas de la noche de este viernes, de acuerdo con la cuenta de Instagram “un_martitodurako8_live_oficial”, la cual siguió los pasos del músico y compositor por territorio cubano.
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