Linea газ 9к$, как вам такое ?

(Investzone)

Индекс Altcoin Season поднялся выше 75 пунктов — это сигнал, что альткоины начинают обгонять биткоин по доходности.

Исторически средняя продолжительность альтсезона составляет 17 дней, а рекорд достигал 117.

Только вот ощущения альтсезона у меня как такового нет, а вы как ощущаете, АЛЬТСЕЗОН или нет ?

Гонконг вчера 😁 — просто так!

🇷🇺 Казначейство России осуществило первую выплату заработной платы в цифровых рублях (CBDC) одному из чиновников.

Tether запускает стейблкоин для США — USAT, соответствующий местному законодательству.

Руководителем назначен Бо Хайнс — бывший исполнительный директор Консультативного совета по цифровым активам администрации Дональда Трампа.

❗️ФРС снижает процентную ставку на 25 б.п., что соответствует ожиданиям.

Рынок пока никак не отреагировал

Звезда НБА Кевин Дюрант забыл пароль от своего Coinbase-аккаунта с Биткоинами, купленными ещё в 2016 году по $360–1000.

Сейчас их стоимость выросла более чем на 11 000%. Биржа помогает восстановить доступ, а агент спортсмена отмечает, что именно потерянный пароль сделал его идеальным ходлером.

Оскорбление ценой в миллиарды.

Вот вам эпичная история про то, как не надо вести себя с клиентами. Особенно если они пришли к вам с конструктивной критикой.

Начало 1960-х. Италия. Ферруччо Ламборгини – успешный производитель тракторов и, как подобает богачу, ездит на Ferrari. Их у него даже две: одна для себя, другая для жены. Понты дороже денег. 

Но есть проблема: на суперкарах то и дело летит сцепление. После очередного ремонта Ламборгини велел своим механикам разобрать трансмиссию и с удивлением обнаружил, что там стоит та же деталь, что и в его тракторах. Только у него она стоит 10 лир, а Ferrari каждый раз выставляет ему счёт на сумму в сто раз больше.

На эмоциях Ламборгини примчался к Энцо Феррари с претензией и даже предложил, как улучшить конструкцию сцепления. Но в ответ услышал пренебрежительное: “Ты тракторист. Не лезь в мои машины – это лучшие автомобили в мире. Займись своими тракторами”.

Дальше – чистое предпринимательское безумие. За считанные месяцы Ламборгини построил новый автозавод. Нанял нескольких бывших инженеров Ferrari (представляю лицо Энцо) и поставил перед командой дерзкую миссию: создать идеальный автомобиль, который будет лучше, быстрее и красивее Ferrari. А уже в следующем году выкатил собственный суперкар со словами: “Ferrari покупают те, кто хочет кем-то стать. Lamborghini – те, кто уже кем-то стал”.

Феррари и Ламборгини больше никогда не разговаривали.

Так из клиентского недовольства и предпринимательского упрямства началась война брендов, которая идёт уже 60 лет. А мы из этой хрестоматийной истории можем извлечь несколько уроков. 

- Негативная мотивация тоже работает. Желание доказать, отомстить, дать ответ – мощнейшее топливо. Не самое экологичное, зато эффективное. Немало великих компаний родились из обиды их основателей.

- Игнорировать обратную связь – роскошь, которую могут позволить себе единицы. Энцо Феррари мог (но у этого, как видим, была цена). Вы – вряд ли. Клиент, указывающий на косяк, делает вам подарок. А если этот клиент ещё и разбирается в предмете – стоит прислушаться и уж точно никуда не посылать.

- Конкуренция создаёт рынки. Без Lamborghini не было бы такого Ferrari. Без этого противостояния рынок суперкаров был бы в разы меньше. Два бренда подстёгивали друг друга десятки лет, создавая всё более безумные машины.

P.S. По иронии судьбы, потом и сама Lamborghini отшила своего инженера Горацио Пагани с его идеями об углеродном волокне. Тот в ответ основал Pagani, и теперь его суперкары стоят от 2 миллионов евро.