✈ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАЗБОР МАГИСТРАЛЬНЫХ АВИАПЕРЕВОЗОК

Генеральный директор Центра стратегических разработок на транспорте (ЦСРТ) Антон Корень в прямом эфире РБК о решениях в авиационной отрасли России в части магистральных авиаперевозок.

ℹ Контекст
В эфире обсуждался вопрос дефицита дальнемагистральных самолётов в России. Поводом стала сделка «Аэрофлота» по мокрому лизингу четвёртого Airbus A330 у чартерной авиакомпании iFly. Всего в стране на крыле 720 самолетов, которые обеспечивают основной объем перевозок. В части дальнемагистральных из 59 бортов в парках российских компаний 17 сейчас находятся на техобслуживании.

🔹 Для нашей страны ДМС критически важны для двух задач: обеспечение связанности страны (рейсы на Дальний Восток) и туристические перевозки (в том числе страны Азии, Латинской и Центральной Америки).

🔹 Поставки новых самолётов (как иностранных под санкциями, так и отечественных) в этом сегменте отсутствуют. Отечественных широкофюзеляжных самолётов пока нет и в ближайшее время не предвидится — все разрабатываемые перспективные новые типы являются ближне- и среднемагистральными, а также региональными.

🔹 Выходом на туристических направлениях становится замещение широкофюзеляжных ВС более массовыми узкофюзеляжными самолётами (семейств Boeing 737, Airbus A320). Это снижает экономическую эффективность и увеличивает себестоимость кресло-километра, но позволяет сохранить маршрутную сеть.
Освобождающиеся дальнемагистральные борты переключаются на обеспечение связности центральной части России и Дальнего Востока, а также на наиболее доходные международные направления.

🔹 Главный вызов — капитальный ремонт двигателей и сложных компонентов, где сохраняется зависимость от импортных поставок и ремонтов в других странах. Однако прогноз на 2026 год предполагает сохранение объёмов перевозок на уровне прошлого года, что означает: эксплуатируемый парк останется доступным, и авиация продолжит удовлетворять спрос на уровне прошлого года.

🔹 При этом удовлетворение спроса на авиаперевозки в текущих объемах не означает, что не будет неудовлетворенного спроса во всех сегментах. По оценкам экспертов платежеспособный спрос сейчас превышает предложение на десятки процентов. По оценкам ЦСРТ на фазу органического роста с полным удовлетворением спроса в сегменте магистральных перевозок можно будет выйти на горизонте после 2032 года, в части региональных и местных перевозок после 2034, при соблюдении заявленных сроков производства всех новых отечественных типов ВС.

🔴 Подробности в видео данного сообщения.

#ЦСРТ #авиация #ШФДМС #туризм #полеты #лизинг #инфраструктура #Россия #АнтонКорень #прогнозы

Дорогие женщины!

Сердечно поздравляем вас с Международным женским днём!

Пусть весна подарит вам море положительных эмоций, а каждый день будет наполнен улыбками, светлыми моментами и приятными чудесами!

Желаем счастья, благополучия, процветания, отличного настроения и исполнения всех желаний!

Пусть вас окружает любовь, забота и внимание!

СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАЗБОР РОЛИ БЛИЖНЕГО ВОСТОКА В ГЛОБАЛЬНЫХ ГРУЗОВЫХ АВИАПЕРЕВОЗКАХ

🔷 Данные WorldACD фиксируют последствия первых двух дней эскалации в Иране. Иранские удары по хабам в Персидском заливе фактически остановили работу крупнейших аэропортов региона ⏸️

🔹 В момент удара под простоем оказалось 15% глобальных провозных емкостей.

🔹 Экспорт из региона Ближний Восток и Южная Азия (MESA) рухнул на 40% за первые 48 часов.

🔹 Прямой удар принял на себя 21% мирового трафика авиагрузов.

Последствия для транзита не заставили себя ждать. Трансфер через Залив встал, и это мгновенно ударило по потокам из Азии:

✈️ Экспорт из Южной Азии в Европу упал на 57%.

✈️ В США из этого же субрегиона падение составило 33%.

✈️ Даже Китай и Северо-Восточная Азия, которые уверенно росли всю неделю, на выходных ушли в минус по Европе (-4%).

Экспедиторы уже отреагировали – форсированно ставят чартеры из Азиатско-Тихоокеанского региона. ⚠️ Главная угроза сейчас: к концу недели могут образоваться серьезные заторы (бэклоги) по грузам, следующим в Европу и США.

WorldACD предупреждает: текущие данные – лишь «моментальный снимок» первых двух дней. Реальные масштабы влияния войны на тарифы и загрузку мы увидим только на следующей неделе.

Источник: анализ СМИ

✈ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАЗБОР: РЫНОК АВИАПЕРЕВОЗОК В УСЛОВИЯХ КРИЗИСА

Руководитель Центра стратегических разработок на транспорте (ЦСРТ) Антон Корень 10.03.2026 в прямом эфире РБК — об адаптации авиакомпаний к новым геополитическим реалиям, тарифах и многом другом.

ℹ Контекст
Закрытие неба над Ближним Востоком и Израилем ударило по вывозным рейсам: потери авиакомпаний со 2 по 10 марта оцениваются в 1 млрд руб. Причины — пустые емкости на первом плече, удлинённые маршруты и остановка продаж билетов.

🔹 Потери от закрытых направлений
Росавиация приостановила продажи билетов в страны Персидского залива до 14 марта, в Израиль — до 20 марта. Перевозчики несут убытки из-за низкой загрузки бортов и вынужденного удлинения маршрутов.

🔹 Тарифы аэропортов: инфляция и себестоимость
Аэропорты Москвы повысили ставки аэропортовых сборов и услуг на наземное обслуживание. Рост ставок в Московском авиаузле — плановый и обусловленный инфляционными процессами, отмечает Антон Корень. По вопросу инициативы авиакомпании Аврора по обнулению аэропортовых сборов, — в регионах, особенно на Дальнем Востоке, аэропортовые сборы и наземное обслуживание уже сейчас составляет до 30% и выше в структуре себестоимости рейса. Механизмы субсидирования уже есть. Для выравнивания уровня тарифов необходимо повысить уровень федерального и регионального субсидирования.

🔹 Импортозамещение: планы сдвигаются, но парк не проседает
Прогноз ВЭБ РФ: к 2030 г. доля отечественных бортов составит лишь треть от запланированного (ранее цель была 50%). Однако благодаря продлению ресурсов и выстроенной эффективной системе ТОиР зарубежных судов, в обозримом будущем можно будет сохранить объёмы перевозок на текущем уровне. Замещение будет идти медленнее, но даже через несколько лет при задержках отечественных поставок парка существенного падения перевозок не произойдёт. Кроме того (смотрите предыдущие прогнозы в нашем канале), сокращение перевозок авиакомпаний России компенсируется ростом объемов зарубежных авиакомпаний.

🔹 Ближний Восток закрыт, переориентация на Азию, Турцию и Египет, но для Азии требуются широкофюзеляжные дальнемагистральные ВС
Переориентация туристического спроса на Азию выявила структурный дефицит дальнемагистральных ВС. РФ нужны широкофюзеляжные дальнемагистральные самолёты, которых в российских авиакомпаниях не хватает. Заменить их узкофюзеляжными бортами экономически сложно, часть парка ВС будет летать с транзитными посадками, но это позволит удержать маршрутную сеть.

🔹 Логистика запчастей: диверсификация спасает
Поставки компонентов географически распределены, запасы у авиакомпаний есть. Критических сбоев в поддержании лётной годности в связи с войной на Ближнем Востоке не ожидается. Основная задача авиаперевозчиков — перераспределение парка на новые направления.

🔹 Вывод
Отрасль входит в фазу вынужденной адаптации: рост издержек компенсируется продлением ресурса старых бортов, спрос переключается на Азию. Из-за войны на Ближнем Востоке усилился дисбаланс парка ВС, дефицит широкофюзеляжных ВС. Повышенная вероятность, что этот дисбаланс будет в ближайшие годы в пользу развития зарубежных авиакомпаний на направлениях в РФ.

🔴 Подробности в видео данного сообщения.

#ЦСРТ #авиация #тарифы #импортозамещение #БлижнийВосток #АнтонКорень #прогнозы #Аврора

В связи с ограничениями Телеграма,
переезжаем в MAX — оставайтесь с нами.

Подписаться

MAX | Telegram

СТРАТЕГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ЦИФРОВИЗАЦИИ ОТРАСЛИ НА МТЛФ В РАМКАХ КРУГЛОГО СТОЛА ЕЭК+

(Часть 1)

Руководитель Центра стратегических разработок на транспорте (ЦСРТ) Антон Корень представил стратегический обзор экономики рынка автомобильных грузоперевозок в рамках сессии Евразийской экономической комиссии на Международном транспортно-логистическом форуме «Партнёрский диалог международных автомобильных перевозчиков государств — членов Евразийского экономического союза в формате ЕАЭС+» в Санкт-Петербурге.

Открыл мероприятие и выступил с приветственным словом Арзыбек Кожошев — член Коллегии (министр) по энергетике и инфраструктуре ЕЭК.

Руководитель Центра стратегических разработок на транспорте (ЦСРТ) Антон Корень представил стратегический обзор экономики рынка автомобильных грузоперевозок:

Процессы цифровой трансформации охватывают всю транспортную отрасль, в том числе они активно развиваются в сегменте автомобильных перевозок. Это напрямую влияет на состояние рынка и возможности его экономической адаптации: меняются привычные бизнес‑процессы, появляются новые возможности — но вместе с тем возникают и дополнительные вызовы.

🚛 Ключевые вызовы отрасли

Антон Корень охарактеризовал текущее состояние рынка автомобильных грузоперевозок как напряженное. «По состоянию на начало 2026 года рынок автомобильных грузоперевозок функционирует в условиях одновременного действия нескольких ключевых факторов: это высокая стоимость финансирования, рост издержек перевозчиков, дефицит кадров, усиление требований к цифровому документообороту и расширение государственного контроля», — заявил руководитель ЦСРТ.

Он отметил, что в прошлом году часть транспортных компаний прекратила деятельность, а рентабельность значительного числа оставшихся участников сократилась. «Первая ключевая проблема отрасли состоит в том, что рост издержек опережает способность перевозчиков переложить эти затраты в тариф. При этом существенное повышение тарифов в начале 2026 года – это всего лишь компенсация роста затрат последних 2 лет», — подчеркнул Корень.

Отдельно руководитель ЦСРТ остановился на дефиците водителей. «Дефицит водителей есть, и водители есть, но они работают в других отраслях экономики. А почему они уходят в другие отрасли экономики? Потому что те самые экономические условия деятельности не создают благоприятную среду, чтобы в том числе по зарплатному принципу их привлекать в автомобильные грузоперевозки», — сообщил Антон Корень.

Часть 2

📈 Цифровизация как фактор развития отрасли, но и как фактор экономического давления без создания условий адаптации

Рассмотрим факторы, к которым отрасль должна адаптироваться в сжатые сроки. На примере с чем сталкиваются грузоперевозчики в России:

• Вступил в силу механизм уведомления о транспортно-экспедиторской деятельности.
• Также обязательный переход части перевозочных документов в электронный формат.
• Планируются новые обязательства по СПОТ.
• И другие значительные обязательные процессы цифровизации, которые также влияют на адаптацию к новым условиям.

Для рынка автоперевозок это означает не только дополнительную цифровую обязанность, но и повышение чувствительности всей логистической цепочки к ошибкам данных, при несоответствии данных, возрастает риск задержек, недопуска грузов и так далее, что имеет прямой экономический эффект, — акцентировал Антон Корень.

Особую обеспокоенность, по его словам, вызывает положение малого и среднего бизнеса. «Особенно критично и чувствительно для небольших автогрузоперевозчиков, для среднего и малого бизнеса», — отметил эксперт.

С учетом прогноза отрасли по ожидаемым уходам с рынка крупных компаний, еще не до конца произошла экономическая стабилизация в отрасли и многие ведут субсидируемую от учредителей деятельность в условиях начала 2026 года.

Антон Корень предупредил о возможных негативных экономических последствиях ускоренного укрупнения перевозчиков или создания дополнительных условий для ухода даже крупных игроков. Создаются риски неудовлетворенного спроса при образовании ниш, которые не смогут быть сразу заполнены, ослабления ценовой конкуренции, снижения доступности перевозочных услуг для отдельных регионов и ряда сегментов при неудовлетворенном спросе.

Как результат это приведет к замедлению товародвижения и к росту тарифов, следственно к увеличения транспортных расходов в экономике.

При этом цифровизация должна только положительно влиять на развитие отрасли, и для этого в текущих условиях, Антон Корень предложил создавать благоприятную среду для возможности адаптации к обязательным инновациям.

✅ Рекомендации ЦСРТ

🔹 Расширение переходного периода при внедрении цифровых решений, в течение которого штрафные санкции не применяются.

🔹 Обеспечение возможности подачи корректировок при обнаружении ошибок во всех системах.

🔹 Разделение по времени внедрения обязательных цифровых систем во избежание одномоментной нагрузки на отрасль и невозможности адаптации к новым условиям.

🔹 Автоматизация освобождения от штрафных санкций при сбое информационных систем (известны случаи остановки некоторых систем на 20 и более дней, при этом в системах должна быть, но не всегда предусмотрена, возможность идентификации сбоев и автоматического приостановления штрафов).

Реализация данных рекомендаций ЦСРТ позволит обеспечить положительный эффект от новых цифровых инструментов, даст отрасли возможности адаптации к ним.

🔴 Подробности — в видео данной новости.

🌎✈📈 Подпишитесь на канал, чтобы следить за новостями и стратегическими решениями на транспорте.

15 МЕЖДУНАРОДНЫХ ТРЕНДОВ БЕСПИЛОТНОЙ АВИАЦИИ. СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАЗБОР НА ФОРУМЕ, ОРГАНИЗОВАННОМ ЦСРТ

Часть 1

🌎 Подведены итоги XIII Евразийского международного форума «Беспилотная авиация - 2026» – крупнейшей ежегодной деловой площадки Евразии, посвященной гражданским беспилотным авиационным системам, организованной ЦСРТ.
В форуме приняли участие более 250 делегатов из ЕАЭС, СНГ, Азии, Африки, Южной Америки. Участники: МАК, ЕЭК, национальные и региональные органы власти стран СНГ, АО «ГЛОНАСС», АНО «ФЦ БАС», ООО «БАС», АО «ГТЛК», АО «Почта России», Госкорпорация Росатом, Госкорпорация Ростех, Консорциум БАС, многие другие лидеры рынка.

Прямая речь спикеров

🔹 Стратегический тренд и перспективные точки роста – развитие больших грузовых и пассажирских беспилотных авиационных систем с опорой на административно обусловленный подход и государственную поддержку.

Руководитель Центра стратегических разработок на транспорте Антон Корень в своем докладе о повышении экономической эффективности отрасли БАС акцентировал две перспективные точки роста: «Первое – пассажирские беспилотные авиационные системы. Этот сегмент доказал свои перспективы внедрением и началом коммерческих полетов. Китай доказал высокий практический экспортный потенциал таких БАС. Целесообразно выстраивать эти разработки и рынок таких БАС поэтапно: опционально пилотируемая версия, грузовая версия на тех же платформах, специальные государственные миссии, затем ограниченные пассажирские полёты и масштабирование. Второе – большие грузовые БАС грузоподъёмностью от 200 до 1000 кг. Именно эти пока еще не освоенные системно сегменты у нас и в других странах-лидерах по развитию БАС способны перейти из экспериментальной стадии в массовую экономически оправданную эксплуатацию».
«Важно не только разработать и произвести эти перспективные БАС. Тот, кто быстрее выстроит комплексные решения, в том числе по допуску БАС в воздушное пространство, цифровому контролю полёта, идентификации и надёжной связи, получит рынок раньше», отметил Антон Корень.

🔹 Евразийский тренд – последовательное формирование единых подходов к регулированию беспилотной авиации в рамках ЕАЭС.

В приветственном слове Директор Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии Рустан Дженалинов отметил: «На пространстве Евразийского экономического союза планируется последовательно формировать единые подходы по вопросам регулирования беспилотной отрасли. Евразийской экономической комиссией разрабатывается рекомендация Коллегии ЕЭК о развитии сотрудничества государств-членов ЕАЭС в сфере беспилотной авиации».
Заявлено, что в текущем году на площадке Комиссии планируется провести специализированное мероприятие. Рустан Дженалинов подчеркнул: «Именно совместный открытый диалог позволит нам сообща определить контуры будущего беспилотной авиации нашего союза».

🔹 Глобальный тренд – гармонизация национальных законодательств и создание региональных координационных механизмов для интеграции беспилотников в единое воздушное пространство.

Председатель Межгосударственного авиационного комитета (МАК) Олег Сторчевой в приветственном слове и докладе сообщил о ключевых решениях на пространстве СНГ: «Беспилотные летательные системы прочно вошли в нашу жизнь. МАК ведет активную работу, основываясь на необходимости применения стандартов и рекомендуемой практики ИКАО.
В феврале этого года при Межгосударственном авиационном комитете создана координационная комиссия по дистанционно-пилотируемым авиационным системам. Полагаю, что совместная скоординированная работа позволит создать эффективную систему регулирования, которая будет способствовать росту отрасли и укреплению позиций наших стран на глобальном рынке».

Часть 2

🔹 Тренд – смещение фокуса от военных разработок к реальной экономике гражданского рынка и воспитанию квалифицированного заказчика. Сценарии применения в основе развития рынков.

Генеральный директор АНО «Федеральный центр беспилотных авиационных систем» Максим Авдеев представил стратегическое видение развития отрасли в России. Он отметил: «Сегодня общий подход, что придёт беспилотная авиация, которая сделает всё, в гражданском секторе начинает постепенно спадать, потому что все начинают смотреть на реальные результаты и объёмы внедрения. У нас нет вопросов с производством – мы научились производить беспилотники. Основной вопрос – вписаться с этими разработками в экономику гражданского рынка и найти того, кто эти беспилотники будет применять. Квалифицированный заказчик – это тот, кто может ответить себе на три вопроса: зачем, как и кто. На сегодняшний момент мы разработали для отрасли уже 60 сценариев применения. С точки зрения экономики и потенциальных рынков у нас всё хорошо. Нам нужно объединять усилия в тестировании реального применения».

🔹 Мировой тренд – активизация международного сотрудничества и обмена опытом между странами-лидерами в развитии беспилотных технологий. Индия налаживает сотрудничество с ЕАЭС.

В приветственном слове Полномочного Посла Республики Индия в Российской Федерации Его Превосходительство господина Виная Кумара подчеркнута важность двустороннего взаимодействия: «Индия активно развивает беспилотные авиационные системы, инвестирует в исследования, поддерживает стартапы и создает нормативную базу для безопасной интеграции дронов в воздушное пространство. Обмен лучшими практиками с нашими партнерами ускорит технологический прогресс и поднимет технологическое сотрудничество на новый уровень».
Делегатами отмечено, что крупные индийские инвесторы и производители заходят в Российскую Федерацию и уже имеют совместные проекты в России, а российские компании инвестируют и развивают производство в Индии.

Остальные выступающие – ключевые тренды

✅ В рамках форума прошли пленарная сессия, конференция «Сценарии применения БАС – 2026», сессии по дронопортам и производству, стратегическая сессия. Состоялось вручение Евразийской премии в области БАС (лауреаты: АО «ГЛОНАСС», АНО «ФЦ БАС», ГТЛК, ЮТэйр-Вертолётные услуги, Консорциум БАС, Самарский университет, Оператор инфраструктуры БАС и др.).

🔹 Всего лидерами рынка беспилотных авиационных систем было обсуждено более 100 актуальных тем, а также озвучено более 15 международных и Евразийских трендов в области беспилотной авиации.

🔴 Подробности — в публикации на сайте www.transport-strategy.org

Следующий XIV форум – 23 апреля 2027 года. Регистрация: www.aviacenter.events.

🌎✈📈 Подпишитесь на канал, чтобы следить за новостями и стратегическими решениями на транспорте.