Автомобильная дорога М-12 "Восток"

Москва - Владимир-Муром-Арзамас-Казань-... должна стать главной дорогой страны на восток.

Самая молодая магистраль строится очень быстрыми темпами - при начале работ на земле в январе 2021 года в сентябре 2022 года открыт первый участок, в декабре 2023 года дорога дошла до Казани, к концу этого планируется приход в Свердловскую область, в 2025 году - в Тюмень.

Увы, дорога полностью платная, проезд до Казани на сегодняшний день стоит 5000-2 рубля. Странно, но при разрешеной скорости движения 110 км/ч отсутствуют знаки автомагистрали.

М-12 позволила нам совершить знакомство с Владимиром и Иваново в момент появления временной возможности (без привязки ко  времени суток и дням недели для старта и возвращения). М-7 традиционно "стояла" от МКАД до Ногинска, а по М-12+ЦКАД все эти пробки обошли за 398+32 руб. Состояние М-7 удручает, оно является следствием позиции "хотите ездить без ям, платите за проезд по М-12".

На М-12 продолжена негативная тенденция минимизации числа развязок - нет развязок ни с "малой бетонкой" А-107, ни с южной частью "большой бетонки" А-108, ни тем более с другими местными дорогами типа связи с Павловским Посадом.

Внутрь МКАД'а М-12 входит безсветофорным МСД, но без ложки дёгтя не обошлось - в Некрасовке осталось два светофора, один пешеходный по кнопке, а второй создаёт существенные пробки как на М-12, так и в районе. Как такое можно было сделать, является вопросом риторическим.

Платность дороги можно не заметить при разовой поездке в отпуск семьёй, но в целом не могу согласиться с тем, что сейчас это становится приоритетом не только в магистральном дорожном строительстве, но и в городском.

О необходимой возможности водителям автобуса изменять маршрут движения

Два события привели к очередному обращению в департамент транспорта.

В среду, 16 октября, примерно в 14:45 движение автобусов маршрутов 119, 529 и С5 было прервано на перекрестке улиц Гримау и Шверника из-за несогласованных в установленном порядке дорожных работ (укладки асфальта).

Водитель автобуса 529, подъехавший к перекрестку по улице Шверника, был вынужден высадить пассажиров, т. к. получил запрет диспетчера на объезд через проспект 60-летия Октября.

Идя по улице Гримау к метро «Академическая» пешком, я проинформировал водителей автобусов с5 и 119 перед перекрестком с улицей Винокурова о ситуации и о возможности очевидного изменения маршрута для продолжения движения. Но и они сослались на категорический абсолютный запрет любых отклонений и присоединились к уже прекратившим движение автобусам, показанным на прилагаемой фотографии.

Результатом вышесказанного явилось прекращение движения общественного транспорта по ТРЕМ маршрутам, для восстановления которого потребовалось несколько часов.

Не задаваясь вопросом «Кто виноват?», предложу ответ на вопрос «Что делать?». Мне кажется целесообразным предусмотреть возможность изменения маршрутов в аналогичных ситуациях, для чего необходимо разработать и утвердить альтернативные трассировки с доведением их до диспетчеров и водителей.

Начать необходимо с участка улицы Дмитрия Ульянова между улицами Профсоюзная и Гримау, где проходит 9 автобусных маршрутов. Там до 20 ноября 2025 года из-за строительства Троицкой линии метро проезжая часть заужена до одной полосы, резко повысив вероятность ДТП в этом месте, которое при запрете водителям изменять маршрут движения оставит часть районов Академический и Котловка без общественного транспорта.

Готов принять участие в предложенной работе.

Севастополь, 30 октября1941 года, батарея N 54

30 октября 1941 года в 16:35 береговая батарея N 54 открыла огонь по передовым частям 11-й армии генерала Манштейна - началась вторая оборона Севастополя, которая длилась 250 дней и ночей, по 3 июля 1942 года.

Командовал батареей лейтенант Заика Иван Иванович, выпускник Севастопольского училища береговой обороны имени ЛКСМУ (ещё одним известным выпускником училища является Андрей Эммануилович Зубков, "регулировщик движения" в Новороссийске). Батарея вела бой трое суток, в ночь на 3 ноября оставшиеся в живых 28 бойцов были эвакуированы тральщиком "Искатель", а прикрывшие их отход вместе с командиром прорвались к партизанам.

Рассказывать об обороне Севастополя могу бесконечно, но лучше это делать на месте. Поэтому сейчас ограничусь лишь кратким дополнением про береговые батареи города.

Самыми мощными из них были 30-я капитана Александера Георгия Александровича, fort «Maxim Gorki I», и 35-я капитана Лещенко Алексея Яковлевича, fort «Maxim Gorki II».

На 35-й побывали, думаю, практически все, кто был в Севастополе. 30-я после войны полностью восстановлена и до последнего времени была действующей*, поэтому открылась для посещений сравнительно недавно. Активно прошедшее лето сдвинуло планы побывать на ней, как и в Дагестане, вправо...

* "Последний раз батарея стреляла в 1968 году. Снимали фильм «Море в огне». Орудия развернули в сторону Мекензевых гор. В результате во многих домах близлежащих сел повылетали стёкла, у некоторых домов даже сорвало крыши."