Метро, ливневая канализация и комплексное благоустройство Ленинского проспекта.

15 июня 1931 года июньский пленум ЦК ВКП(б) после трехчасового доклада первого секретаря Московского областного комитета партии Л.М. Кагановича о состоянии московского коммунального и в целом городского хозяйства принял решение о сооружении метрополитена в Москве. 15 мая 1935 года началось пассажирское движение на первой очереди Московского метрополитена на участках от станции «Сокольники» до станции «Парк культуры» с ответвлением от станции «Охотный ряд» до станции «Смоленская» общей протяженностью 11,2 км.

Итого, от принятия решения до начала эксплуатации прошло менее 4 лет, при этом первая очередь построена в самой наицентральнейшей части города. Московское метро изначально строилось с учетом далёкой перспективы, например, станции строились под составы из 8 вагонов, а движение началось с составами всего из 4 вагонов (сейчас же построенные за астрономические деньги в формате 2+2 парадные магистрали М-11, ЦКАД и М-12 не допускают расширения даже до 3+3 без ещё более астрономичесих затрат для этого).

Прошло почти 90 лет, но соединить Калининский и Солнцевский радиусы новые технологии не в состоянии именно под предлогом непреодолимых трудностей строительства в центре. Как же такое может быть?

В сегодняшний солнечный день не верится, что позавчера "никогда такого не было и вот ОПЯТЬ"
затопило Москву. Почему в столице после отказа от Генплана, всех реконструкций, благоустройств и постоянной замены бордюров перестала работать ливневая канализация?

Видимо, «потому, что в кузнице не было гвоздя». Ведь люди не сразу становятся теми, кто принимает решения на столь высоком уровне. Они начинают с малого и продолжают расти, возьмем конкретный пример. Осенью прошлого года было завершено комплексное благоустройство Ленинского проспекта и прилегающих улиц за исключением территории, где продолжается строительство Троицкой линии метро. Рассмотрим некоторые детали этого благоустройства.

Университетский проспект со стороны университета перед перекрестком с Ленинским имеет 4 полосы. Из крайне правой, выделенной в основном для автобуса, разрешен только поворот направо на дублер в область. Раньше это не мешало 57 автобусу успешно пересекать по этой полосе Ленинский без противоречий с ПДД. После благоустройства эта полоса между дублером и основным ходом Ленинского была заужена в два раза, теперь автобусу приходится смещаться в полосу левее, создавая предаварийную ситуацию и понижая пропускную способность перекрестка.

К ребусу о повороте с основного хода Ленинского направо на Ломоносовский при движении в центр добавился аналогичный при движении из центра. При этом при движении автобусов 119 и 434 из центра по Ленинскому проспекту для поворота направо на Ломоносовский благоустройство ничего не изменило – поворот направо и движение прямо приходятся на разные фазы светофора: поворачивающие направо и идущие прямо автобусы продолжают блокировать друг друга.

На Ломоносовском проспекте появились выделенные полосы, перед Ленинским появились дополнительные полосы для поворота налево – однозначный позитив. Но выделенные полосы после перекрестка на некоторое расстояние пропадают, то есть 3 полосы до перекрестка превращаются в 2 после без каких-либо знаков о сужении.

Кто такое придумал и кто такое утвердил? Вроде мелочь, но эти люди продолжат свою карьеру и в итоге имеем упомянутые выше затопленный город и невозможность соединить радиусы в линии. Очень не хочется усматривать в этом некий системный кризис в управлении, который особенно обиден на фоне того, что Москва очень богатый город.

Бордюры - самая защищенная статья московского бюджета.

https://t.me/Akadem_Moscow_chat/24400