29 мая 1953 года новозеландец Эдмунд Хиллари и шерп Норгей Терцинг первые покорили высочайшую вершину мира – Джомолунгму (Сагарматха, Эверест) – 8848,86 метра над уровнем моря.

Для меня восхождение на Эверест ассоциируется с полётом в космос. Спрашивается, что сейчас тянет человека потратить несколько месяцев только на само покорение Эвереста (денежный вопрос не учитывается) вместо того, чтобы пролежать отпуск на пляже? Наверное, пока есть люди, которые будут идти вперёд и вверх, уходя из зоны комфорта, зная, что заденут "зону смерти", человечество будет оставаться человечеством. А когда таковых не останется, то место человека займёт ИИ.

Краткий отчёт второго дня.

Маршрут Ростов-на-Дону - М-4 - ДЗОК (дальний западный обход Краснодара) - Славянск-на-Кубани - Крымск - город-герой Новороссийск - Широкая Балка - Дивноморское.

Ко вчерашним 1077 км добавились ещё 522 км, из них мои первые 329 км и Широкая Балка - Дивноморское. Средний расход вчера по бортовому компьютеру 5,7 л/100 км, сегодня - 6,1 л/100 км. Увеличение связано с тем, что вчера ехали по дороге 2+2, а сегодня после ДЗОК до Славянска-на-Кубани 2+1, далее 1+1 плюс плотное движение в Новороссийске с ужасными перепадами высот до Широкой Балке. Движения вне Новороссийска можно считать вполне свободным.

ДЗОК практически пустой, скорость на большей части разрешена 110 км/ч. После его окончания видно строительство новой дороги 2+2 до Крымского моста, сроки окончания которого "сдвигаются вправо" и "конь только начал валяться".

Выступления в Широкой Балке прошли успешно, конференция завершилась.

В Дивноморском вечером прошло неофициальное открытие, официальное открытие завтра утром.

Конференция успешно открылась и начала работу.

Я пока буду делиться впечатлениями от дороги, про конференцию напишу, скорее всего, уже по её итогам. Перемещение на машине, особенно вне парадных магистралей, хорошо тем, что позволяет почувствовать жизнь страны за пределами МКАДа.
Самым негативным дорожным моментом в этой поездке оказался переезд в одном уровне через железную дорогу между Славянском-на-Кубани и Крымском. Там всегда стабильная пробка, которая в пиковое время отпусков категорически не оставляет никаких шансов для  позитивных воспоминаний. Ну ладно, раз в году в отпуске можно и постоять, но каково местным жителям?

Я вижу очевидное решение для качественного повышения пропускной способности таких переездов и категорически не знаю ответа на вопрос, почему так не делается.

В московскую бытность Марата Шакирзяновича на транспортных форумах возникло выражение "Проекты дешевле миллиарда нас не интересуют". Поясню примером - человек предлагает добавить на светофоре фазу для правого поворота, а в ответ получает благодарность за активную гражданскую позиции и замечание, что его предложение финансово неинтересно, поэтому когда-нибудь в этом месте будет построена эстакада стоимостью несколько миллиардов рублей.

Грузовики преодолевает переезд настолько медленно (кто помнит механическую коробку передач - на полувыжатом сцеплении) и настолько опасно расскачиваясь, что риторический вопрос просто кричит - почему нельзя сделать переезд мягким, как реализовано в столице в тех же трамвайных случаях? Мягкий переезд повысит пропускную способность количественно. Второй вопрос качественный - почему на перездах нельзя увеличивать количество полос с 1+1 до необходимого числа, как сделано на ПВП платных дорог? Более того, сейчас даже если дорога шире 1+1, то на переезде сужается до 1+1.