Согласимся с автором: в кои-то веки интрига в законодательном органе. И скорее даже, действительно, что-то из ухудшений на время удастся отбить.

Однако предположим, что генеральный месседж прост: в текущих условиях налоги будут расти, исключений и островов налоговой расслабленности не оставят.

Тем, кто ведет малый бизнес, надо уже сейчас крепко думать о том, как адаптироваться, чтобы выжить. Речь идет о фундаментальных для него изменениях.

И даже если в этот заход лимиты снизят не до 10 млн, а, скажем, до 30 млн, это будет означать, что в данную категорию изначально и целились, но решили провернуть известный приём — сначала совсем пригрозить клапан перекрыть, а затем чуть хватку ослабить.

К этому материалу длинные комментарии излишни.

Осталось лишь напомнить тем, кто может быть не в курсе, что фантастические результаты работы КАМАЗа в 2025 году напрямую связаны с ограничением работы ВСЕГО ОСТАЛЬНОГО рынка, а именно: приостановкой действия ОТТС импортных грузовиков, аннулированием 16,5 тысяч их ЭПТС с последовавшей остановкой работы десятков российских дилеров и дистрибьюторов этих машин, а также потерей работы многих сотен отраслевых профессионалов, коим устраиваться, видимо, надо на КАМАЗ.

Надеемся, что при будущем «отстреле» тарифа и росте общего рынка до 100.000 тяжелых грузовиков, КАМАЗ, подобрав потерявших работу профессионалов и расширив производство, сохранит свою лидирующую позицию и даже увеличит долю, поставив как минимум 35.000-40.000 единиц на таком высоком рынке.

Ибо, как сказал недавно один популярный отраслевой блогер:

Если вы ещё не любите КАМАЗ, значит скоро вы его полюбите.

Добрейшего вечера!

Предлагаем вашему вниманию заключительный материал с нашего выступления на прошедшей конференции «Дело спецтехники — 2025».

Вопрос 4:

Когда, по вашему мнению, рынок грузовой техники вернется к росту и при каких условиях?

Ответ 4:

В июле мы предположили, что рынок комтранса вошёл в этап «Дно». И последние месяцы показали, что мы были правы в своём предположении.

Какие признаки у этапа «Дно»?

1. По данным агрегаторов тарифы на перевозку в целом устаканились, объём перевозки стабилен. Есть разночтения по причинам и тому есть ли рост, но уже речь не идет о дальнейшем снижении.

2. Летние сезонные факторы поддержали спрос: с/х и строительный сезоны.

3. Ставки по лизингу ЗНАЧИТЕЛЬНО упали — при снижении КС ЦБ всего на 1% на рынке ставки упали на 7-8%! (да, это тоже дно, где надо уже не прибыль искать, а избавляться от стоков, размещать рабочий капитал и убегать от вала исходящего НДС к уплате — но справедливость и напоминание о том, что рынки взаимосвязаны в том, что дно — оно для всех).

4. Продажи б/у техники идут в товарных количествах, и пусть не пугает её объем на стоках изъятого, ибо часть этой техники так и останется в виде памятников самой себе и будут списаны, часть будет выкуплена перекупами и теми, кто имеет свободную ликвидность и необходимость замены парка.

А причиной тому, что становится возможен выкуп китайской техники в том, что падение цены достигло точки, в которой уже можно закладывать в экономику перевозки полную стоимость ТС, т.е. не надо оглядываться на вторичный рынок. Какой будет стоимость через 2-3 года, такой и будет, да хоть нулевой — техника себя «отобьёт».

Продажи идут и скорость реализации будет возрастать. Это ещё более ясно в свете поддержки государства, убравшего с рынка избыток предложения по новым китайским грузовикам. Уже сейчас видны признаки стабилизации цен и даже локального их роста в отдельных сегментах.

Подливать масла в огонь любви перевозчиков и держателей стоков будет и то, что приближается 2026 год, т.е. одновременно два события: повышение утиля и прибавка +1 год к возрасту техники.

Следующая техника будет дороже. А условия по её финансированию будут жестче. Одно дело дать условия на технику со своего склада "изъятки" (скидки и ставки, авансы), и совсем другое на новую. И об этом будут задумываться потенциальные покупатели. При этом старая техника будет дешевле из-за +1 к возрасту и простоя — об этом будут думать продавцы.

Участники рынка в какой-то момент будут заинтересованы друг в друге за счет снятия взаимных рисков, и ультимативно мордовавшие друг друга в прошлые периоды продавцы и покупатели наконец повернутся друг к другу лицами.

Что нужно чтобы рынок не пробил дно и снизу не постучали?

1. Отыгранные летние сезонные факторы осенью должны быть поддержаны традиционным ростом активности в предновогодний сезон.

2. Игроки на рынке перевозок, демпинговавшие на последние резервы и за счет того, что не платили по лизингу — перестать это делать.

3. Прогнозируемый многими экономистами обвал мировых финансовых рынков — не остановить экспорт, а наоборот — поддержать перевозки товаров под потенциальную инфляцию / девальвацию.

4. Денежно-финансовые власти — удержать курс, возможно с постепенным ослаблением рубля.

Как долго мы пробудем на дне?

По опыту прошлых кризисов, от входа в дно до симптомов роста (если будет) проходит 4-6 месяцев. Скорее 6+. Это не будет означать, что через полгода всё забудем, как страшный сон и займемся надуванием нового пузыря — отнюдь. Рост будет означать, что у некоторых участников рынка заработает микро-экономика их хозяйств: дебет сойдется с кредитом, денежный поток перестанет разрываться. Начнется планирование завоза уже новых партий техники и её продажи и станет наконец понятно, что для этого нужны люди и их пора прекращать сокращать.

А дальше?

Никто не говорит, что рынок вернется к пикам, но тенденция повышения будет.

На фоне новой ситуации снова встанет вопрос, озвученный нами весной на COMvex-2025: куда идти и какая(ие) из моделей будет стабильно работать в новой реальности: экономика платформ, экономика пакистанских грузовиков или старая (-добрая?) экономика госкомпаний?

Отдельный вопрос касается того, как должна выглядеть модель финансирования рынка (а вернее модель распределения и страхования рисков): опять лизинги и банки или может цифровые-финансовые активы или аренда от производителей? Под это в лизинговом сообществе уже есть предложение изменить концепцию лизинга с финансовой на арендную.

Важны эти вопросы будут ещё потому, что пропусти их, мы неизбежно придем к следующему циклу надуванию пузыря, неэффективности отрасли, и коллапсу.

Во вторник, 28 октября мы примем участие в конференции ComAuto, которую устраивает АВТОСТАТ в рамках форума CarXL

Вместе с коллегами мы станем участниками "круглого стола", а затем представим свой доклад по ключевой проблеме современного рынка коммерческого транспорта.

Приглашаем вас принять участие и будем рады увидеться.

Регистрация до сих пор доступна по ссылке: https://www.carx.ru/

Пошли по второму варианту, как настоящие «эффективные манагеры».

Теперь если что: «Владимир Владимирович, мы здесь ни при чём. Это другие — во всяких Минэках не умеют работать на развитие».

Замечательное продолжение обсуждения поднятой темы стоков.

Тут начало, тут продолжение.

Нигде в других пабликах таких простых, но, в то же время, четких и связанных мыслей до сих пор прочитать не удавалось, хотя объем проблемы просто вопиёт!

Характеристики и описание проблем даны блестяще!

Можно лишь отметить, что для полноты картины, все же придется ответить на вопрос "кто/что такое лизинг" — да, так глубоко мы с коммерческим лизингом погрузились в ж сложности, что приходится начинать плясать "от печки".
Ведь именно из-за неимения ответа на этот вопрос и стал глобально возможен подход к стоку, как к "бастарду лизингового бизнеса" (браво за формулировку, не в бровь, а прямо в глаз !), коррупция — это следствие, а не источник проблемы.

Источник, он же вот, идеально сформулирован:

Чтобы там не говорили, но лизинг – это бизнес, позволяющий почти не касаться никаких реальных машин и оборудования. Правильно оформленные документы, дистанционные осмотры, ЭДО, мобильные приложения и базы данные позволяют вести чисто виртуальный бизнес, где новая техника перемещается из точки А в точку Б, оплачивается, принимается, дальше ездит, зарабатывает денежку для лизингополучателя и его лизингодателя, потом ДКП после лизинга и вуаля! Здесь есть волшебная возможность вообще не выходить из кабинета или опенспейса в Москве или Екате, вообще никогда не увидеть производственные площадки или угольные разрезы (кроме как на фото сюрвейеров), при этом заниматься делом, быть уважаемым человеком и даже уносить в кармане законно заработанный бонус

— именно так себя видит большинство ЛК, если не в настоящем, то в "светлом", по их мнению, будущем, не подозревая, что оно может оказаться не таким.

Ну не выйдет избавиться от железа — это "арендное" звено в ДНК лизинга, которое всегда было и никуда не делось (как бы ни хотелось жить только в парадигме %% услуги) , просто оно ранее проявлялось в работе и компетенциях дилеров, как неотъемлемой части всего бизнес-периметра.

И как только настоящие управленцы тактическую ситуацию со стоками переломят в свою пользу, они с этим непременно столкнутся, ибо "шеринговые", в своих способах решения проблемы стока, наносят вред этой части периметра.

В целом же, повторимся, это было наиболее внятное изложение проблемы и дельные советы по необходимым решениям.

Друзья,

🗓Напоминаем вам о том, что завтра, 28 октября мы примем участие в конференции ComAuto, которую устраивает АВТОСТАТ в рамках форума CarXL

🕗08:00 — Старт CarXL
🕙10:05 — Старт ComAuto и сессий по комтрансу
🕚10:40 — "Круглый стол" с нашим участием
🕐13:15 — Наш доклад

Присоединяйтесь, будем рады с вами увидеться! Регистрация — по ссылке: https://www.carx.ru/

Всем — продуктивной рабочей недели 🤝

Ребята из Каргономики выпустили новый ролик, где затрагиваются обсуждаемые и нами темы.

Предлагаем вам, нашим уважаемым участникам ИнРТ, интересный ролик, который пусть и рекламный, но неплохо описывает базовые части экосистемы коммерческого транспорта.

Там же для затравки — история взросления, роста и становления бизнесмена от ГА отрасли. Она интересна тем, что показывает, как реально приобретается опыт через пробы и ошибки. Как набиваются шишки и растет понимание. Как отрасль устроена: взлеты и падения, и даже падения на взлетах рынка! фарт и удача. И предъявленный жизненный путь внушает уважение. Без иронии. Да, и в карму, и в фарт верим. Сами такие.

Ну, это ладно, это закваска.

Основная часть — как устроена платформа и экосистема «Каргономика». Такая теория вполне имеет право на существование.

И теперь, в отличие от прошлого ролика, мы слышим слова профессионала: четко про универсальные ЛК всё сказал, и про то, что «самая большая проблема — не большие налоги, а маленькое количество профессионалов». Так и есть.

Но есть и один забавный казус. Он связан с высказыванием Проскурина, что дилерам в будущем не жить, и будущее — за прямыми продажами от производителей. И не это забавно, сама по себе модель прямых продаж понятна и тоже имеет право на бытиё.

Забавно то, что Андрей слушал наше выступление на Авито на той неделе. И так внимательно слушал нас, а потом так жёстко «нарезал» это вот интервью с Проскуриным, что даже не понял, что в течении минуты даёт в нём противоречивую информацию об одном и том же человеке…

Потому что как раз именно этот человек с 1997 по 2017 делал то, на что ссылается в интервью Проскурин в качестве примера — как можно торговать без дилеров — на «Вольво Восток» и на прямые продажи. А сейчас этот человек — тот же самый «какой-то представитель дилерской сети», которого Андрей внимательно слушал на Авито, и с которым он не согласен потому, что тот сказал, что продажи изъятки лизинговыми компаниями «убивают» дилерскую сеть.

Но у Андрея ещё есть шанс всё понять: то (и даже больше), что Андрей невнимательно слушал на Авито, мы ЗАВТРА очень подробно и с картинкам покажем на ComAuto. Андрей, приходите!

А на неделе мы более спокойно дадим пояснения к этому ролику: надо «отделять мух от котлет», и в чем именно их надо отделять.

Всем приятного вечера!

Благодарим всех, поддержавших нас на ComAuto!

Благодарим команду «Автостата» за прекрасно организованное мероприятие!

«Автостат» держит марку: наш доклад прозвучал в дружеской обстановке в кругу профессионалов.

Времени на доклад у нас было немного, но мы надеемся, что нам удалось донести до профессионального сообщества основную мысль: необходим обширный внутриотраслевой диалог по упорядочиванию и нормализации отрасли, для того, чтобы отрасль могла не выживать, а жить и развиваться, обеспечивая экономику страны, а в конечном итоге — людей, как занятых в отрасли, так и получающих создаваемую в отрасли добавленную стоимость за её пределами.

Именно с этой целью мы предлагаем к широкому обсуждению нашу презентацию с материалами доклада.

Мы готовы предметно обсуждать наш доклад в любом формате: как открыто здесь на площадке ТГ-канала ИнРТ, так и в личном общении и личных встречах.

Для связи с нами: @INRTR

Всем желаем плодотворного продолжения длинной трудовой недели!

На прошедшей в минувший вторник конференции ComAuto объявлен новый руководитель Института Развития Транспорта.

С 01 ноября 2025 года им становится Юрий Сугак.

От лица коллектива редакции канала и участников нашего сообщества искренне поздравляем Юрия с новой ролью и желаем ему успехов в новом начинании!

Вадим Зейферт будет продолжать поддерживать наш проект, но преимущественно будет занят работой на другом направлении, требующим большего внимания.

Мы желаем Вадиму всего самого лучшего в его начинаниях!

По просьбам участников нашего сообщества публикуем "развёрнутую" версию нашего доклада с "ComAuto-2025" с полным его текстом на Дзен, VK и Telegraph.

Интересный взгляд участников АТЭС на проблему конкуренции автомобильного и железнодорожного транспорта.

Обязательно к прочтению всем интересующимся как и почему грузовой автотранспорт забирает объёмы железнодорожных грузовых перевозок.

Очередное подтверждение факта роста продаж китайской "изъятки" от автомобильного маркетингового агентства НАПИ.

Почему так происходит мы рассказывали на конференции "Дело Спецтехники — 2025", а ещё раньше — подробнейшим образом в нашем июльском материале "На Днъ":

А причиной тому, что становится возможен выкуп китайской техники в том, что падение цены достигло точки, в которой уже можно закладывать в экономику перевозки полную стоимость ТС, т.е. не надо оглядываться на вторичный рынок. Какой будет стоимость через 2-3 года, такой и будет, да хоть нулевой — техника себя «отобьёт».

Продажи идут и скорость реализации будет возрастать. Это ещё более ясно в свете поддержки государства, убравшего с рынка избыток предложения по новым китайским грузовикам. Уже сейчас видны признаки стабилизации цен и даже локального их роста в отдельных сегментах.

Подливать масла в огонь любви перевозчиков и держателей стоков будет и то, что приближается 2026 год, т.е. одновременно два события: повышение утиля и прибавка +1 год к возрасту техники.

Следующая техника будет дороже. А условия по её финансированию будут жестче. Одно дело дать условия на технику со своего склада "изъятки" (скидки и ставки, авансы), и совсем другое на новую. И об этом будут задумываться потенциальные покупатели. При этом старая техника будет дешевле из-за +1 к возрасту и простоя — об этом будут думать продавцы.

Участники рынка в какой-то момент будут заинтересованы друг в друге за счет снятия взаимных рисков, и ультимативно мордовавшие друг друга в прошлые периоды продавцы и покупатели наконец повернутся друг к другу лицами.