Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Добро пожаловать в Мурино. Здесь вас ждут... нет, не гигахрущевки, а вполне уютные дворы и хорошая инфраструктура!
Подписывайтесь в МАХ!
Подписывайтесь в МАХ!
Классная коллаборация у Шоколадницы и Союзмультфильма. Видно, что с душой сделано, а не чисто для галочки.
Отдельно радует, что Союзмультфильм понял, как в наши дни важен сильный бренд, и начал его развивать и интегрировать любимых героев детства в окружающую действительность 😍
Еще и значок дали!
Отдельно радует, что Союзмультфильм понял, как в наши дни важен сильный бренд, и начал его развивать и интегрировать любимых героев детства в окружающую действительность 😍
Еще и значок дали!
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Продолжаем честно рассказывать о стоимости поездок без предложения сэкономить, поспав под мостом.
Подписывайтесь в МАХ!
Подписывайтесь в МАХ!
Стамбул во многих отношениях – прекрасный город. Столько истории, культуры! И все же есть одна сторона Стамбула, которая не устает шокировать в плохом смысле.
И это транспорт.
Стамбул – это город вечной пробки. Миллионы людей на миллионах машин забивают и узкие улочки старого центра, и широкие проспекты в современных районах.
В этой бесконечной пробке то тут то там мелькают ярко-желтые кузова автобусов. В Стамбуле нет выделенок – пробочное равенство.
Даже метро и трамваи, несмотря на постоянное развитие, не справляются с потоком людей. Тем более, что население города лишь растет.
А ведь когда-то в Стамбуле была и широкая сеть трамваев. Но в середине века из-за политики приоритета автодорог их похоронили.
Долгие десятилетия миллионный город жил на одних только автобусах. Сложно это представить.
В 80-е годы стало понятно, что так продолжаться не может. Что для нормального функционирования городу нужна современная система общественного транспорта, не стоящая в пробках.
Начало активно развиваться метро. Появились современные трамваи. В 2013 году случилось чудо: впервые в истории открыли жд-сообщание прямо через Босфор: линию Мармарай.
И все же этого недостаточно. Все равно везде пробки. Автобусы, трамваи и даже метро ходят забитые битком. Особенно проблема актуальна в азиатской части, где метро пока благословило не так уж и много районов.
Когда мы в субботу вечером пытались уехать из Бейкоза (отдаленного района на азиатской стороне), мы почувствовали это в полной мере. В 7 вечера ушел последний паром. Автобусы просто проезжали мимо остановки, потому что места в них уже все равно не было. До ближайшего метро километров 10 по холмам, и далеко не везде есть пешеходная дорожка.
И конечно же прибрежное шоссе стоит так, как будто на дворе не выходной, а утренний час пик.
В итоге кое-как запихались в автобус, идущий куда-то большим крюком. Но хоть без пробок. На мармарай сели только в одиннадцатом часу ночи.
Как люди из тех мест ездят на работу, страшно представить.
Подписывайтесь в МАХ!
И это транспорт.
Стамбул – это город вечной пробки. Миллионы людей на миллионах машин забивают и узкие улочки старого центра, и широкие проспекты в современных районах.
В этой бесконечной пробке то тут то там мелькают ярко-желтые кузова автобусов. В Стамбуле нет выделенок – пробочное равенство.
Даже метро и трамваи, несмотря на постоянное развитие, не справляются с потоком людей. Тем более, что население города лишь растет.
А ведь когда-то в Стамбуле была и широкая сеть трамваев. Но в середине века из-за политики приоритета автодорог их похоронили.
Долгие десятилетия миллионный город жил на одних только автобусах. Сложно это представить.
В 80-е годы стало понятно, что так продолжаться не может. Что для нормального функционирования городу нужна современная система общественного транспорта, не стоящая в пробках.
Начало активно развиваться метро. Появились современные трамваи. В 2013 году случилось чудо: впервые в истории открыли жд-сообщание прямо через Босфор: линию Мармарай.
И все же этого недостаточно. Все равно везде пробки. Автобусы, трамваи и даже метро ходят забитые битком. Особенно проблема актуальна в азиатской части, где метро пока благословило не так уж и много районов.
Когда мы в субботу вечером пытались уехать из Бейкоза (отдаленного района на азиатской стороне), мы почувствовали это в полной мере. В 7 вечера ушел последний паром. Автобусы просто проезжали мимо остановки, потому что места в них уже все равно не было. До ближайшего метро километров 10 по холмам, и далеко не везде есть пешеходная дорожка.
И конечно же прибрежное шоссе стоит так, как будто на дворе не выходной, а утренний час пик.
В итоге кое-как запихались в автобус, идущий куда-то большим крюком. Но хоть без пробок. На мармарай сели только в одиннадцатом часу ночи.
Как люди из тех мест ездят на работу, страшно представить.
Подписывайтесь в МАХ!
😱6🎉5💔5
🔥11
Говорят, сегодня день блогера.
Мы провели его, как в общем и вчерашний, совершенно не по-блогерски: кверху попой на даче 🤣
Правда есть нюанс, мы не грядки пололи, а очищали от краски антикварный буфет.
Сильно недооценили объём работы: предки явно не планировали, что кто-то захочет отскоблить ту чуть ли не авиационную краску, которой в четыре слоёв покрасили несчастный массив, и отковырять прибитую загнутыми гвоздями фурнитуру.
Но мы не сдаемся, будем делать еще подход к снаряду. Рассчитываем поставить буфет на кухне в новой квартире.
Скоро будет видео процесса самопальной реставрации, блогеры мы всё-таки или кто!
Подписывайтесь в МАХ!
Мы провели его, как в общем и вчерашний, совершенно не по-блогерски: кверху попой на даче 🤣
Правда есть нюанс, мы не грядки пололи, а очищали от краски антикварный буфет.
Сильно недооценили объём работы: предки явно не планировали, что кто-то захочет отскоблить ту чуть ли не авиационную краску, которой в четыре слоёв покрасили несчастный массив, и отковырять прибитую загнутыми гвоздями фурнитуру.
Но мы не сдаемся, будем делать еще подход к снаряду. Рассчитываем поставить буфет на кухне в новой квартире.
Скоро будет видео процесса самопальной реставрации, блогеры мы всё-таки или кто!
Подписывайтесь в МАХ!