Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Знаете, сколько вагонов входит в состав московского метро?
Восемь.
В Ереване дело обстоит несколько иначе. Как? Смотрите видео!
МАХ | ВК
Восемь.
В Ереване дело обстоит несколько иначе. Как? Смотрите видео!
МАХ | ВК
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Сегодня выезжаем в Питер на Траспортфест. И тут такой подарочек от города 😍
Заодно поучаствовали в видео Дептранса в качестве простых пассажиров (если нас в нем увидите, знайте, это не постанова).
Кто будет на фестивале, подходите поздороваться.
МАХ | ВК
Заодно поучаствовали в видео Дептранса в качестве простых пассажиров (если нас в нем увидите, знайте, это не постанова).
Кто будет на фестивале, подходите поздороваться.
МАХ | ВК
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Два дня испытываем себя в роли новостников, монтируем видео с места событий прямо в транспорте (сегодня в ретро). Если вы в Питере и еще не на фестивале ретро-транспорта, вы многое теряете!
#транспортфест #транспортфест2026
МАХ | ВК
#транспортфест #транспортфест2026
МАХ | ВК
Наверняка вы видели эти дома, которым под окнами провели эстакаду, и теперь каждое утро они вынуждены ощущать запах напалма выхлопные газы и жить в постоянном шуме. А ведь обычно такая дорога проходит в паре десятков метров от окон.
В то же время в Азии такое положение вещей — норма. Более того, там до эстакады может быть вовсе не 10 метров, а 1-2. А для полноты картины на таком расстоянии от окна может ехать не автотранспорт, а трамвай, метро или даже скоростной поезд.
Часто думают, что азиаты терпят поезда под окнами, потому что у них все современное, тихое и не вибрирующее. Как бы не так!
В той же Японии полно трамвайных линий с вагонами середины века, которые буквально протискиваются сквозь жилую застройку по одноколейке с зоной отчуждения меньше метра. Трамвай едет, стены слегка вибрируют, а припаркованные на улице машины заранее складывают зеркала, чтобы их не снесло.
А уж видео с монорельсом, проходящим сквозь жилой дом в Чунцине, наверное, видел каждый. А ведь ему на минуточку уже 20 лет, какая уж тут бесшумность!
Так почему же для азиатов это норма, хотя в России кажется вопиющим нарушением прав жильцов?
Большую роль здесь сыграло банальное отсутствие пространства. В Японии, например, из-за гористого ландшафта мест, где можно построить жилье, не так много. Недаром добрая половина японцев живет на узкой полоске на восточном побережье. В такой ситуации дорога идет там, где идет, точка.
К стуку колес и гулу эстакад там привыкают с пеленок, человеческая психика, благо, адаптируется на ура. А то, что пассажиры поезда могут заглянуть к тебе в тарелку, пока ты ужинаешь, решается плотными шторами-блэкаут или зеркальной тонировкой на стеклах. Или не решается, если нет денег, и тоже быстро становится частью рутины.
Но главное отличие лежит в самом подходе к тому, что такое комфорт. Для нас это закрытый двор, тихая улица, в идеале еще и малоэтажная застройка с деревьями. Многие готовы ради этого тратить больше времени на дорогу на работу. А для азиатов комфорт — это когда ты вышел из подъезда и через тридцать секунд уже едешь на электричке по делам. Время там ценится гораздо выше спокойствия или уединения. Да и коллективисткий характер культуры подталкивает к тому, чтобы жить скученно.
Поэтому, как ни парадоксально для нас, исторически это не дороги и ЖД-пути прорезали сквозь дома, это жители (и застройщики) сами стремились поставить свой дом как можно ближе к дороге или ЖД!
Люди готовы смириться даже с графитовой крошкой на белье, которое сушится в 15 см от трамвайных путей, если это означает, что до станции они могут дойти за минуту, а до центра доехать за полчаса.
Безусловно, самые богатые и в Азии живут в частных домах с закрытой территорией или в роскошных пентхаусах в элитном районе. Но квартира, выходящая окнами на электричку, вовсе не будет считаться в Азии третьесортным жильем для тех, у кого нет другого выбора. Наоборот, жить там будет дороже, чем в тихом месте в паре километров от станции.
В то же время в Азии такое положение вещей — норма. Более того, там до эстакады может быть вовсе не 10 метров, а 1-2. А для полноты картины на таком расстоянии от окна может ехать не автотранспорт, а трамвай, метро или даже скоростной поезд.
Часто думают, что азиаты терпят поезда под окнами, потому что у них все современное, тихое и не вибрирующее. Как бы не так!
В той же Японии полно трамвайных линий с вагонами середины века, которые буквально протискиваются сквозь жилую застройку по одноколейке с зоной отчуждения меньше метра. Трамвай едет, стены слегка вибрируют, а припаркованные на улице машины заранее складывают зеркала, чтобы их не снесло.
А уж видео с монорельсом, проходящим сквозь жилой дом в Чунцине, наверное, видел каждый. А ведь ему на минуточку уже 20 лет, какая уж тут бесшумность!
Так почему же для азиатов это норма, хотя в России кажется вопиющим нарушением прав жильцов?
Большую роль здесь сыграло банальное отсутствие пространства. В Японии, например, из-за гористого ландшафта мест, где можно построить жилье, не так много. Недаром добрая половина японцев живет на узкой полоске на восточном побережье. В такой ситуации дорога идет там, где идет, точка.
К стуку колес и гулу эстакад там привыкают с пеленок, человеческая психика, благо, адаптируется на ура. А то, что пассажиры поезда могут заглянуть к тебе в тарелку, пока ты ужинаешь, решается плотными шторами-блэкаут или зеркальной тонировкой на стеклах. Или не решается, если нет денег, и тоже быстро становится частью рутины.
Но главное отличие лежит в самом подходе к тому, что такое комфорт. Для нас это закрытый двор, тихая улица, в идеале еще и малоэтажная застройка с деревьями. Многие готовы ради этого тратить больше времени на дорогу на работу. А для азиатов комфорт — это когда ты вышел из подъезда и через тридцать секунд уже едешь на электричке по делам. Время там ценится гораздо выше спокойствия или уединения. Да и коллективисткий характер культуры подталкивает к тому, чтобы жить скученно.
Поэтому, как ни парадоксально для нас, исторически это не дороги и ЖД-пути прорезали сквозь дома, это жители (и застройщики) сами стремились поставить свой дом как можно ближе к дороге или ЖД!
Люди готовы смириться даже с графитовой крошкой на белье, которое сушится в 15 см от трамвайных путей, если это означает, что до станции они могут дойти за минуту, а до центра доехать за полчаса.
Безусловно, самые богатые и в Азии живут в частных домах с закрытой территорией или в роскошных пентхаусах в элитном районе. Но квартира, выходящая окнами на электричку, вовсе не будет считаться в Азии третьесортным жильем для тех, у кого нет другого выбора. Наоборот, жить там будет дороже, чем в тихом месте в паре километров от станции.
Питер – это дождь и 75 тысяч шагов за два дня. И ночной поезд в 2:07 с Ладожского вокзала.
Идей для поста особых нет, так что вот просто фотки.
1. Машинки готовятся к ретро-параду
2. Утренние каякеры на Мойке
3. Единственный в своем роде довоенный деревянный троллейбус
4. ЦНИИ РТК
5. Ладожский вокзал
6. Трамвайная линия Чижик
7. Лёша и ЗСД на Канонерке
8. Барклай-де-Толли и его тень
9. Сонина книга в Буквоеде на Восстания
Идей для поста особых нет, так что вот просто фотки.
1. Машинки готовятся к ретро-параду
2. Утренние каякеры на Мойке
3. Единственный в своем роде довоенный деревянный троллейбус
4. ЦНИИ РТК
5. Ладожский вокзал
6. Трамвайная линия Чижик
7. Лёша и ЗСД на Канонерке
8. Барклай-де-Толли и его тень
9. Сонина книга в Буквоеде на Восстания
Сегодня у нас для вас есть мораль: не покупайте две нижние полки в проходящем поезде.
Из Питера мы возвращались двухэтажным поездом Петрозаводск-Москва, что куда дешевле, чем поездом из Питера и на первый взгляд из минусов имеет только отправление в 2 ночи и прибытие в 9:30 утра.
Здраво оценивая комфорт верхних полок в двухэтажных поездах, мы сразу купили две нижние в купе и предполагали, что мы придем, наши соседи на верхних уже спят, и мы спокойно расстелимся и баиньки.
И вот мы приходим, а наше купе занято полностью.
Две уставшие, но очень уверенные женщины сообщают нам, что они заняли наши места, потому что "у них дети", а в их купе "два больших мужчины", и дети ну никак не могут ехать в том купе. Понять в общем удалось только то, что они едут с большой группой школьников.
Полки другом купе были верхняя и нижняя, но за разницу нам сразу протянули деньги с избытком.
И вот в два часа ночи это показалось не такой уж плохой идеей. Затраты компенсировали. А ждать, пока женщины разбудят спящего школьника, перестелят белье и (явно все это время глубоко нас осуждая) таки свалят, откровенно говоря не хотелось.
Так вот, никогда так не делайте.
Во-первых, на проверку оказалось, что женщины просто офигели в край.
Мужчины в купе были просто обычными мужчинами, едущими по своим делам, один вообще ехал с семьей, спящей в соседнем купе. А так называемые дети — старшеклассниками, некоторые из которых по размеру вполне были сопоставимы этим мужчинам.
Единственный недостаток крупных мужчин как соседей по купе в том, что они храпят, и что-то нам подсказывает, что именно поэтому обнаглевшие дамы решили от них отселиться.
Во-вторых, спать на верхней полке в двухэтажном поезде можно только при сочетании двух факторов: небольшой рост и умение спать где угодно и как угодно. Соня, увы, попадает только под один критерий (рост). И даже для нее расстояние от полки до потолка, мягко говоря, не выдающееся.
Но этот своего рода гробик может и был бы уютным, если бы не духота и два храпящих во все горло соседа.
Короче, выспаться перед рабочим днем не удалось совсем.
Учитесь на наших ошибках и не позволяйте наглым людям занимать ваши места в купе!
И лучше не покупайте две нижние полки в проходящем поезде, чтобы не оказаться в ситуации, когда вы только зашли, а ваши места уже 12 часов как заняли.
Не переключайтесь, ближе к вечеру будет еще контент.
Из Питера мы возвращались двухэтажным поездом Петрозаводск-Москва, что куда дешевле, чем поездом из Питера и на первый взгляд из минусов имеет только отправление в 2 ночи и прибытие в 9:30 утра.
Здраво оценивая комфорт верхних полок в двухэтажных поездах, мы сразу купили две нижние в купе и предполагали, что мы придем, наши соседи на верхних уже спят, и мы спокойно расстелимся и баиньки.
И вот мы приходим, а наше купе занято полностью.
Две уставшие, но очень уверенные женщины сообщают нам, что они заняли наши места, потому что "у них дети", а в их купе "два больших мужчины", и дети ну никак не могут ехать в том купе. Понять в общем удалось только то, что они едут с большой группой школьников.
Полки другом купе были верхняя и нижняя, но за разницу нам сразу протянули деньги с избытком.
И вот в два часа ночи это показалось не такой уж плохой идеей. Затраты компенсировали. А ждать, пока женщины разбудят спящего школьника, перестелят белье и (явно все это время глубоко нас осуждая) таки свалят, откровенно говоря не хотелось.
Так вот, никогда так не делайте.
Во-первых, на проверку оказалось, что женщины просто офигели в край.
Мужчины в купе были просто обычными мужчинами, едущими по своим делам, один вообще ехал с семьей, спящей в соседнем купе. А так называемые дети — старшеклассниками, некоторые из которых по размеру вполне были сопоставимы этим мужчинам.
Единственный недостаток крупных мужчин как соседей по купе в том, что они храпят, и что-то нам подсказывает, что именно поэтому обнаглевшие дамы решили от них отселиться.
Во-вторых, спать на верхней полке в двухэтажном поезде можно только при сочетании двух факторов: небольшой рост и умение спать где угодно и как угодно. Соня, увы, попадает только под один критерий (рост). И даже для нее расстояние от полки до потолка, мягко говоря, не выдающееся.
Но этот своего рода гробик может и был бы уютным, если бы не духота и два храпящих во все горло соседа.
Короче, выспаться перед рабочим днем не удалось совсем.
Учитесь на наших ошибках и не позволяйте наглым людям занимать ваши места в купе!
И лучше не покупайте две нижние полки в проходящем поезде, чтобы не оказаться в ситуации, когда вы только зашли, а ваши места уже 12 часов как заняли.
Не переключайтесь, ближе к вечеру будет еще контент.
😱16💔7