#чебыло — рубрика в которой переплетается прошлое и настоящее

Мы в редакции «Челябинска Будущего» любим читать об истории города и региона и делиться нашими находками с вами.

Сейчас мы хотим попробовать пойти чуть дальше и рассматривать главные события за определённый год. Так мы сможем лучше отслеживать события в их динамике и оценить влияние на настоящее и будущее региона.

Хотим, чтобы наши ностальгические порывы сопровождали цифры и факты, поэтому постараемся находить их как можно больше. Но нам никак не обойтись без вашей поддержки. Лайков, репостов и, конечно, комментариев с вашими воспоминаниями об описываемых событиях, а также о том, что неизбежно выпадет из поля нашего внимания.

Хотим начать с самого близкого периода — поэтапно пойдём с 2010 к настоящему, но затем вновь вернёмся в прошлое.

Перед тем, как начнём — интересно узнать ваши ощущения. Какой год был для вас самым счастливым? Ответьте в опросе ниже! ✊

💬 Чат ЧБ
💌 Отправить новость
🕊«Челябинск Будущего»

🚂134 года с открытия железной дороги между Златоустом и Миассом

3 марта 1891 года — дата открытия железнодорожного участка между Златоустом и Миассом. Эта дорога стала важной частью Транссибирской магистрали, соединившей европейскую часть России с Сибирью и Дальним Востоком.

Строительство было сопряжено с множеством трудностей. Работы велись в сложных природных условиях, требующих прокладки пути через горные массивы и малонаселенные территории. Основными инструментами строителей были лопаты и тачки, что делало процесс крайне трудоемким.

Интересно, что на этом участке железной дороги установлен обелиск «Европа-Азия», отмечающий границу между двумя частями света. Он расположен близ железнодорожной станции Уржумка и был создан по проекту Николая Гарина-Михайловского в память о завершении строительства этого участка Транссиба в 1892 году.

Открытие железнодорожного сообщения положительно сказалось на развитии городов региона. Златоуст получил импульс для промышленного роста. В 1919 году Самаро-Златоустовскую железную дорогу объединили с Западно-Уральской, что укрепило позиции города как важного транспортного центра.

Миасс также ощутил положительное влияние железной дороги. Улучшение транспортной доступности способствовало развитию горнодобывающей промышленности и привлечению инвестиций. Город начал активно развиваться, превращаясь в значимый промышленный центр региона.

Когда пишешь о тех событиях в 2025 году, на 12 год преступной войны против соседнего государства, сложно отделаться от примеси чувств досады, горечи и злости. Железная дорога, которая должна содействовать развитию наших городов, сейчас также служит для перевозки военных грузов, инструментов для убийства мирных людей. Так не должно было случиться, но это наша реальность. ✊

💬 Чат ЧБ
💌 Отправить новость
🕊«Челябинск Будущего»

82 года с трагедии на станции Хребет, унесшей жизни 58 моряков

3 марта 1943 года на станции Хребет, расположенной между Златоустом и Миассом, произошла трагедия, о которой долгое время предпочитали молчать. Воинский эшелон № 18384 с моряками, направлявшимися с Дальнего Востока на фронт, потерпел крушение.

В ту холодную ночь моряки, чтобы согреться, топили буржуйки в своих вагонах-теплушках. Неожиданно на огромной скорости в их состав врезался товарный поезд. От удара вагоны взлетели вверх и обрушились друг на друга. Из-за развалившихся буржуек начался пожар с которым боролись до утра. Огонь пробовали тушить с паровоза, но он разгорался все сильнее.

«Все случилось ночью. Жуткий удар. Мы все проснулись. Раскаленные (ночь была по-зимнему холодной) печки-буржуйки попадали, и от открытого пламени начался пожар. Пытались тушить но бесполезно. Двери перекосило, выбраться невозможно. Наружу вылезали через окошки. Так же вытаскивали раненых. 

Мне в двух местах пробило голову. Но, к счастью, выжил. Оказали первую помощь, отправили в госпиталь. Лежал там много месяцев, сделали несколько операций, наложили кучу швов на продырявленную голову. Для фронта я уже не годился, и после выписки из госпиталя комиссовали меня», — вспоминал один из немногих спасшихся солдат.

Погибших, многим из которых было всего 19 лет, похоронили в братской могиле на кладбище «Сорочья гора» в Златоусте. В 1985 году останки жертв трагедии перезахоронили на возвышенности рядом с железной дорогой, в трех километрах от места катастрофы, и поставили общий монумент.

Официальные источники сообщают о 58 погибших моряках, однако некоторые свидетельства указывают на более значительное число жертв. Во время Великой Отечественной войны над всеми материалами поставили гриф «Особо секретно».

Виновником трагедии была признана машинистка товарного поезда. Из-за большой нагрузки и неопытности она уснула за управлением.

Эта катастрофа стала одной из многих трагедий на железных дорогах СССР в годы Великой Отечественной войны, когда перегруженная инфраструктура не справлялась с интенсивным движением воинских и грузовых составов. Трагедия на станции Хребет — ещё одно напоминание о том, какой ценой миру и нашей стране досталась победа над фашизмом.

Поэтому нет ничего отвратительнее псевдопатриотических возгласов «можем повторить» и пропагандистской кампании, уравнивающей реальную борьбу с фашизмом и героизм наших предков с захватнической преступной войной против соседней страны сегодня. ✊

💬 Чат ЧБ
💌 Отправить новость
🕊«Челябинск Будущего»