Пишут, про то, зачем Инсайт объединяет компании в контур "Инсайт лизинг" https://abnews.ru/news/2025/10/20/kompanii-gruppy-insajt-voshli-v-ranking-ekspert-ra
АБН 24
Компании «Инсайт Лизинг» вошли в ранкинг «Эксперт РА» - АБН 24
АБН 24 -
Интерфакс по своему интерпретировал бодрые слайды Европлана по итогам 9 мес. 2025г. https://www.interfax.ru/russia/1053559
Интерфакс
Объем нового бизнеса ЛК "Европлан" за 9 месяцев снизился в 2,6 раза
ПАО "ЛК "Европлан" в январе-сентябре 2025 года закупила и передала в лизинг около 21 тысячи единиц автотранспорта и техники (снижение г/г на 52%) на сумму 70,7 млрд рублей с НДС, что на 62% меньше, чем годом ранее, сообщила компания.
👍2
Любопытная история про изнанку бизнеса такси https://ngs.ru/text/criminal/2025/10/19/76078939/
👍2
Пишут, про то, что возвратный лизинг с физ.лицами не просто не сдается, а растет https://rg.ru/2025/10/15/sehali-v-ten.html
Российская газета
"Людоедство, а не формат сделки". Россиянам стали предлагать "возвратный лизинг" вместо кредитов: что с ним не так
В России продолжает распространяться возвратный лизинг на фоне ограничения доступа к кредитам. Это сделка, при которой человек сначала продает свое имущество компании (например, машину), а затем совершает регулярные платежи с возможностью выкупа (того же…
👍2
Редко на просторах лизингового телеграмма вижу материал, про который хочется сказать, не просто интересно, а «какие они умные?!»
Спасибо авторам канала Институт Развития Транспорта за продолжение разговора про изъятую технику https://t.me/Com_transport/243
Я позволю себе продолжить тот исходный материал, т.к. некоторые идеи и взгляды на мой взгляд требуют дополнительного акцента и выделения, особенно с учетом комментариев
Как мы понимаем, сама по себе изъятка/стоки являются побочным продуктом лизинга, т.е. никогда ни в какой модели ни одной компании не закладывались развитые функции работы с вышедшим из лизинга имуществом
Всегда подразумевалось, что локальных грамотных (или просто удачных усилий) на входе в виде правильной риск модели будет достаточно для того, чтобы не иметь проблем на выходе.
Ну, а то, что проскочило через риск модель, то зачистят низкооплачиваемые (как же иначе) работники СБ
Кризис 2008г. постучал в дверь, как всегда неожиданно, когда вдруг все перевозчики резко перестали перевозить, и оказалось, что с этим надо что-то сделать. Тогда то, на мой взгляд, и появились первые полноценные отделы (1-2-3 чел.) по «реализации». Но работали они откровенно бессистемно
Вот мой личный опыт, хотя он безусловно не идеальный показатель: я рискну предположить, что в моменте число должников у нашей (средней компании), было в пределах сотни, т.е. масштаб был точно несопоставим с тем, что имеют крупные ЛК на сегодня
Но, думаю, что ситуация с управлением этой функцией ни тогда, ни сейчас радикально не поменялась:
ХАОС и НИЗОВАЯ КОРРУПЦИЯ – вот Вам два брата – акробата, которые рулят проблемой стока в настоящий момент – это мой диагноз, основанный на жизненном опыте и том, что я вижу
Вернусь к исходному тезису про то, что собственно сток – побочка и головная боль для лизинга в том смысле, что цель ЛК, выраженная в воле и устремлениях его управленцев, это заработать деньги на портфеле, показать прибыль, получить признание важности и бонусы
Внутри этих целей стоку нет места – он бастард лизинга – досадная обуза на руках и в документации, вокруг него не построишь позитивный бизнес процесс, это сплошное пожирание ресурсов
Но, главное, сток – это РЕАЛЬНЫЙ БИЗНЕС С ЖЕЛЕЗКАМИ, такими какие они есть, а не перекладывание бумажек (в хорошем смысле этого слова), которым является весь лизинговый бизнес
Чтобы там не говорили, но лизинг – это бизнес, позволяющий почти не касаться никаких реальных машин и оборудования. Правильно оформленные документы, дистанционные осмотры, ЭДО, мобильные приложения и базы данные позволяют вести чисто виртуальный бизнес, где новая техника перемещается из точки А в точку Б, оплачивается, принимается, дальше ездит, зарабатывает денежку для лизингополучателя и его лизингодателя, потом ДКП после лизинга и вуаля! Здесь есть волшебная возможность вообще не выходить из кабинета или опенспейса в Москве или Екате, вообще никогда не увидеть производственные площадки или угольные разрезы (кроме как на фото сюрвейеров), при этом заниматься делом, быть уважаемым человеком и даже уносить в кармане законно заработанный бонус
Скажите мне, где в этой схеме сток? Где в этой схеме реальный ИП строитель дорог, приехавший из Закавказья, взявший в лизинг экскаватор на проект, который не может оплатить очередные платежи, мамой обещает заплатить через 2 недели, и так на протяжении 2 месяцев, а потом пропадает
Это просто другой бизнес, к которому лизинговые фабрики не просто не готовы, они изначально НЕ МОГУТ БЫТЬ ГОТОВЫ, т.к. это другая пропускная способность и другой профиль специалистов
Поэтому, когда экономику штормануло по совершенно независимым от лизинга, да и от экономики причинам, лизинг неожиданно обраружил себя в ж.пе. Но там были бы любые лизинговые управленцы, просто этим («тем») не повезло оказаться случайно в неудачное время у руля
Но, если бы меня спросили, какая основная проблема в стоке, то тему сложности/масштаба ситуации и ее низкой управляемости я бы все-таки поставил на второе место, а не на первое
ДЕНЬГИ, ЖАДНОСТЬ, ОТСУТСТВИЕ КОНТРОЛЯ – главная проблема стока на сегодня
Спасибо авторам канала Институт Развития Транспорта за продолжение разговора про изъятую технику https://t.me/Com_transport/243
Я позволю себе продолжить тот исходный материал, т.к. некоторые идеи и взгляды на мой взгляд требуют дополнительного акцента и выделения, особенно с учетом комментариев
Как мы понимаем, сама по себе изъятка/стоки являются побочным продуктом лизинга, т.е. никогда ни в какой модели ни одной компании не закладывались развитые функции работы с вышедшим из лизинга имуществом
Всегда подразумевалось, что локальных грамотных (или просто удачных усилий) на входе в виде правильной риск модели будет достаточно для того, чтобы не иметь проблем на выходе.
Ну, а то, что проскочило через риск модель, то зачистят низкооплачиваемые (как же иначе) работники СБ
Кризис 2008г. постучал в дверь, как всегда неожиданно, когда вдруг все перевозчики резко перестали перевозить, и оказалось, что с этим надо что-то сделать. Тогда то, на мой взгляд, и появились первые полноценные отделы (1-2-3 чел.) по «реализации». Но работали они откровенно бессистемно
Вот мой личный опыт, хотя он безусловно не идеальный показатель: я рискну предположить, что в моменте число должников у нашей (средней компании), было в пределах сотни, т.е. масштаб был точно несопоставим с тем, что имеют крупные ЛК на сегодня
Но, думаю, что ситуация с управлением этой функцией ни тогда, ни сейчас радикально не поменялась:
ХАОС и НИЗОВАЯ КОРРУПЦИЯ – вот Вам два брата – акробата, которые рулят проблемой стока в настоящий момент – это мой диагноз, основанный на жизненном опыте и том, что я вижу
Вернусь к исходному тезису про то, что собственно сток – побочка и головная боль для лизинга в том смысле, что цель ЛК, выраженная в воле и устремлениях его управленцев, это заработать деньги на портфеле, показать прибыль, получить признание важности и бонусы
Внутри этих целей стоку нет места – он бастард лизинга – досадная обуза на руках и в документации, вокруг него не построишь позитивный бизнес процесс, это сплошное пожирание ресурсов
Но, главное, сток – это РЕАЛЬНЫЙ БИЗНЕС С ЖЕЛЕЗКАМИ, такими какие они есть, а не перекладывание бумажек (в хорошем смысле этого слова), которым является весь лизинговый бизнес
Чтобы там не говорили, но лизинг – это бизнес, позволяющий почти не касаться никаких реальных машин и оборудования. Правильно оформленные документы, дистанционные осмотры, ЭДО, мобильные приложения и базы данные позволяют вести чисто виртуальный бизнес, где новая техника перемещается из точки А в точку Б, оплачивается, принимается, дальше ездит, зарабатывает денежку для лизингополучателя и его лизингодателя, потом ДКП после лизинга и вуаля! Здесь есть волшебная возможность вообще не выходить из кабинета или опенспейса в Москве или Екате, вообще никогда не увидеть производственные площадки или угольные разрезы (кроме как на фото сюрвейеров), при этом заниматься делом, быть уважаемым человеком и даже уносить в кармане законно заработанный бонус
Скажите мне, где в этой схеме сток? Где в этой схеме реальный ИП строитель дорог, приехавший из Закавказья, взявший в лизинг экскаватор на проект, который не может оплатить очередные платежи, мамой обещает заплатить через 2 недели, и так на протяжении 2 месяцев, а потом пропадает
Это просто другой бизнес, к которому лизинговые фабрики не просто не готовы, они изначально НЕ МОГУТ БЫТЬ ГОТОВЫ, т.к. это другая пропускная способность и другой профиль специалистов
Поэтому, когда экономику штормануло по совершенно независимым от лизинга, да и от экономики причинам, лизинг неожиданно обраружил себя в ж.пе. Но там были бы любые лизинговые управленцы, просто этим («тем») не повезло оказаться случайно в неудачное время у руля
Но, если бы меня спросили, какая основная проблема в стоке, то тему сложности/масштаба ситуации и ее низкой управляемости я бы все-таки поставил на второе место, а не на первое
ДЕНЬГИ, ЖАДНОСТЬ, ОТСУТСТВИЕ КОНТРОЛЯ – главная проблема стока на сегодня
👍15
У нынешнего хаоса есть интересанты – это люди, зарабатывающие на стоке, в основном - на отсутствии информации и регулировании доступом к технике
Если Вы где-то видите неэффективность сегодня и Вам не 20 лет, то здравый смысл вместе с опытом должны Вам подсказать, что на этой неэффективности кто-то кормится
Долго на эту тему говорить нет смысл и, насколько я понимаю, почти все, кто интересуются стоком, разделяют мнение о высокой личной материальной заинтересованности лиц, занимающихся реализацией стока
Именно поэтому в исходном своем материале я высказал идею про то, как бы я лично организовывал управление стоком и его реализацией: только централизацией и повышением прозрачности как состояния стока, так и процедур его продажи
Но, главное, мне кажется, что еще один аспект требует внимания.
ОТКУДА ВООБЩЕ ВЗЯЛАСЬ МЫСЛЬ, О ТОМ, ЧТО СТОК ЭТО ИСТОЧНИК ЗАРАБОТКА?
Возможно, что именно в попытке конвертировать дефолтный актив в доп.доход и кроется тот значимый рост стока, который мы имеем
Был у меня разговор с одним моим работодателем когда-то. Он прилетел из НьюЙорка и спросил меня: «слушай, я хожу по банку, про всех все понимаю, а про тебя не могу понять. Ты чем занимаешься?». Я ему про лизинг стал рассказывать, про налоговые выгоды и все такое. Он меня послушал-послушал и говорит: «понятно, хороший бизнес, ты, того, слушай, 6 окладов и прямо сейчас пакуй свои вещи»
К чем это я говорю?
Если убрать вопрос о том, как бы нажиться на том, на чем наживаться НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО, то решение со стоком понятное:
Надо его сбрасывать по той цене, по какой его берут. Если рынок упал, то да, значит, надо продавать то сегодняшней цене, а не по той, которая была встроена в некие расчеты на входе в сделку
Значит надо обеспечить доступ игроков рынка к продаваемой технике и взять с них справедливую рыночную цену
Я не вижу здесь особых организационных сложностей
Более того, именно по этому пути пошел Сбербанк лизинг, столкнувшийся с валом изъятки, и это правильный для компании путь, и меня совершенно не удивляет, что незашоренный новый директор СБЛа его и выбрал. Просто у него голова не замутнена представлениями о том, что правильно для лизинга. Он посмотрел на ситуацию абстрактно, как тот американец, и выбрал эффективное и оптимальное с точки зрения ИНТЕРЕСОВ КОМПАНИИ решение
Да, у СБЛа будут ситуации, когда отрицательное сальдо не получится взыскать с клиента, как того хотелось бы, в т.ч. и тем, чьи заработки и важность внутри компании зависят от наличия портфеля должников. Да, будет такое, но, наверное, клиентская служба должна быть в состоянии разметить базу данных и поставить признаки, где клиент "умер", и где искать деньги просто бесполезно, а где вполне себе можно взыскать с клиента, неудачно оформившего лизинг, те самые 1-2-3-5-10, а то и 20 (видел и такое) миллионов рублей
Итак, executive summary
Диагноз:
1. Сток – бастард лизинга
2. Источник проблемы – большие масштабы и низовая коррупция, заинтересованная в ЛИЧНОЙ прибыли от портфеля стока
3. Решение: централизация и прозрачность
П.3 в принцип требует определенного калибра людей – управленцев
Это не расслабленные эффективные менеджеры, которые про шеринговую экономику и презентации
Это те, кто могут в первую очередь, заставить людей а) работать КАК НАДО ОРГАНИЗАЦИИ, б) отчитываться, в) перестатьподворовывать подзарабатывать на убытках
Давайте еще раз глянем, кто в последнее время пришел исправлять проблемы от предыдущих руководителей:
СБЛ - ВЕНТИМИЛЛА АЛОНСО – тут все понятно, что было и что стало
ВТБЛ – Казначеев – тоже все понятно, на мой взгляд, это было примерно как СБЛ, только поменьше
Альфа – Агаджанов – не знаю, как в ВТБЛ и СБЛ, но в Альфе точно все будет под контролем и как требуется акционерам
Ресо – Назаров – тоже 100 раз обсуждалось, что он пришел туда не просто так, а наводить порядок
Таким образом даже по топ компаниям виден запрос на новых людей, и, скорее всего, на новые методы управления
Тема стока здесь однозначно требует внимания и перестройки
Если Вы где-то видите неэффективность сегодня и Вам не 20 лет, то здравый смысл вместе с опытом должны Вам подсказать, что на этой неэффективности кто-то кормится
Долго на эту тему говорить нет смысл и, насколько я понимаю, почти все, кто интересуются стоком, разделяют мнение о высокой личной материальной заинтересованности лиц, занимающихся реализацией стока
Именно поэтому в исходном своем материале я высказал идею про то, как бы я лично организовывал управление стоком и его реализацией: только централизацией и повышением прозрачности как состояния стока, так и процедур его продажи
Но, главное, мне кажется, что еще один аспект требует внимания.
ОТКУДА ВООБЩЕ ВЗЯЛАСЬ МЫСЛЬ, О ТОМ, ЧТО СТОК ЭТО ИСТОЧНИК ЗАРАБОТКА?
Возможно, что именно в попытке конвертировать дефолтный актив в доп.доход и кроется тот значимый рост стока, который мы имеем
Был у меня разговор с одним моим работодателем когда-то. Он прилетел из НьюЙорка и спросил меня: «слушай, я хожу по банку, про всех все понимаю, а про тебя не могу понять. Ты чем занимаешься?». Я ему про лизинг стал рассказывать, про налоговые выгоды и все такое. Он меня послушал-послушал и говорит: «понятно, хороший бизнес, ты, того, слушай, 6 окладов и прямо сейчас пакуй свои вещи»
К чем это я говорю?
Если убрать вопрос о том, как бы нажиться на том, на чем наживаться НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО, то решение со стоком понятное:
Надо его сбрасывать по той цене, по какой его берут. Если рынок упал, то да, значит, надо продавать то сегодняшней цене, а не по той, которая была встроена в некие расчеты на входе в сделку
Значит надо обеспечить доступ игроков рынка к продаваемой технике и взять с них справедливую рыночную цену
Я не вижу здесь особых организационных сложностей
Более того, именно по этому пути пошел Сбербанк лизинг, столкнувшийся с валом изъятки, и это правильный для компании путь, и меня совершенно не удивляет, что незашоренный новый директор СБЛа его и выбрал. Просто у него голова не замутнена представлениями о том, что правильно для лизинга. Он посмотрел на ситуацию абстрактно, как тот американец, и выбрал эффективное и оптимальное с точки зрения ИНТЕРЕСОВ КОМПАНИИ решение
Да, у СБЛа будут ситуации, когда отрицательное сальдо не получится взыскать с клиента, как того хотелось бы, в т.ч. и тем, чьи заработки и важность внутри компании зависят от наличия портфеля должников. Да, будет такое, но, наверное, клиентская служба должна быть в состоянии разметить базу данных и поставить признаки, где клиент "умер", и где искать деньги просто бесполезно, а где вполне себе можно взыскать с клиента, неудачно оформившего лизинг, те самые 1-2-3-5-10, а то и 20 (видел и такое) миллионов рублей
Итак, executive summary
Диагноз:
1. Сток – бастард лизинга
2. Источник проблемы – большие масштабы и низовая коррупция, заинтересованная в ЛИЧНОЙ прибыли от портфеля стока
3. Решение: централизация и прозрачность
П.3 в принцип требует определенного калибра людей – управленцев
Это не расслабленные эффективные менеджеры, которые про шеринговую экономику и презентации
Это те, кто могут в первую очередь, заставить людей а) работать КАК НАДО ОРГАНИЗАЦИИ, б) отчитываться, в) перестать
Давайте еще раз глянем, кто в последнее время пришел исправлять проблемы от предыдущих руководителей:
СБЛ - ВЕНТИМИЛЛА АЛОНСО – тут все понятно, что было и что стало
ВТБЛ – Казначеев – тоже все понятно, на мой взгляд, это было примерно как СБЛ, только поменьше
Альфа – Агаджанов – не знаю, как в ВТБЛ и СБЛ, но в Альфе точно все будет под контролем и как требуется акционерам
Ресо – Назаров – тоже 100 раз обсуждалось, что он пришел туда не просто так, а наводить порядок
Таким образом даже по топ компаниям виден запрос на новых людей, и, скорее всего, на новые методы управления
Тема стока здесь однозначно требует внимания и перестройки
Telegram
Институт Развития Транспорта
В продолжение поднятой нами темы о продаже изъятой ЛК техники на одном из крупнейших Telegram-каналов о лизинге его редактор Антон Кулешов задался абсолютно верными вопросами: почему такая ситуация стала возможной и в чем ее корень. Ведь это, в конечном счете…
👍17👎3
В дополнении к стоку
Мне представляется, что по стоку есть некая ниша для бизнеса, причем на мой взгляд, его можно было бы исполнить и на базе ОЛА, и на базе просто кооперации топ компаний – в конце концов сток - не самоцель
Основное это создать стандарт осмотра и описания изъятой техники, скорее всего формализовать это в неком приложении, чтобы добавить технику можно было бы только заполнив все данные, примерно как в каршеринге или в сюрвейе
Это сняло бы вопрос с того, что не ясно какая техника где находится
Реализация техники тоже могла бы идти через приложение с прозрачным механизмом бронирования и историей, кто когда что делал с реализацией
Ну а залить стоки туда можно было бы приказным путем, думаю, что руководители топ компаний только порадовались бы
И денег стало бы больше, а беготни и хаоса меньше
Я бы по этому пути пошел. И не такие это большие деньги на внедрение. Надо только в долю взять кого-нибудь, кто это может драйвить
Если что, то это могло быть похоже концептуально на то, что сделал Зиновьев когда то с Автомамой, если кто не помнит https://www.banki.ru/news/lenta/?id=8734980
Мне представляется, что по стоку есть некая ниша для бизнеса, причем на мой взгляд, его можно было бы исполнить и на базе ОЛА, и на базе просто кооперации топ компаний – в конце концов сток - не самоцель
Основное это создать стандарт осмотра и описания изъятой техники, скорее всего формализовать это в неком приложении, чтобы добавить технику можно было бы только заполнив все данные, примерно как в каршеринге или в сюрвейе
Это сняло бы вопрос с того, что не ясно какая техника где находится
Реализация техники тоже могла бы идти через приложение с прозрачным механизмом бронирования и историей, кто когда что делал с реализацией
Ну а залить стоки туда можно было бы приказным путем, думаю, что руководители топ компаний только порадовались бы
И денег стало бы больше, а беготни и хаоса меньше
Я бы по этому пути пошел. И не такие это большие деньги на внедрение. Надо только в долю взять кого-нибудь, кто это может драйвить
Если что, то это могло быть похоже концептуально на то, что сделал Зиновьев когда то с Автомамой, если кто не помнит https://www.banki.ru/news/lenta/?id=8734980
Банки.ру
Экс-президент «Европлана» занялся собственным IT-стартапом по торговле автомобилями
Бывший президент автолизинговой компании «Европлан» Никита Быков стал одним из учредителей автомобильного IT-стартапа «Автомама», который занимается продажей подержанных автомобилей через онлайн-аукцион, рассказал RNS гендиректор «Автомамы» Алексей Лещенко…
👍7
В канале Европлана пишут, что со стоком у них все норм. Сколько изымают, столько и продают https://t.me/europlaninvest/476
Telegram
Европлан Инвестиции
Догнали ли темпы продаж техники у лизинговых компаний темпы изъятий?
Обсудили этот вопрос с участниками рынка ➡️
Темпы продажи техники у лизинговых компаний в третьем квартале 2025 года ⡔⢒⡉⠦⡡⣠⠩ ⡠⢒⢔⡊⠑ ⡤⡨⠌⠰⠪⠰⡡⡑ ⡤⡅⠥⣠⢘⣐⠖⠇⡈ ⠋⢄⢢⡔⢢⠎⠍⢡⠇⡉ ⡂⡁⡢⡰⠎⠚⢊⠅ ⠙⠣⡤⠲⡑⢐⠃⠘⡑ ⣐⠬⠣⡂⠋⡨⠸⠅⠒⠖⠎⣈…
Обсудили этот вопрос с участниками рынка ➡️
Темпы продажи техники у лизинговых компаний в третьем квартале 2025 года ⡔⢒⡉⠦⡡⣠⠩ ⡠⢒⢔⡊⠑ ⡤⡨⠌⠰⠪⠰⡡⡑ ⡤⡅⠥⣠⢘⣐⠖⠇⡈ ⠋⢄⢢⡔⢢⠎⠍⢡⠇⡉ ⡂⡁⡢⡰⠎⠚⢊⠅ ⠙⠣⡤⠲⡑⢐⠃⠘⡑ ⣐⠬⠣⡂⠋⡨⠸⠅⠒⠖⠎⣈…
Очередная неделя у большинства (но не у всех компаний) – это продолжение стабильного локального роста, начавшегося примерно 2 месяца назад
Очень бодры Каркаде, Альфа, Европлан, ВТБЛ, БЛ, СБЛ, СКБЛ, Т-Лизинг
Депрессивненько в ГПБА и Интерлизинге. И, видимо, смена кураторов долгов (ГПБА) и рисков (Интер) не просто так
Очень бодры Каркаде, Альфа, Европлан, ВТБЛ, БЛ, СБЛ, СКБЛ, Т-Лизинг
Депрессивненько в ГПБА и Интерлизинге. И, видимо, смена кураторов долгов (ГПБА) и рисков (Интер) не просто так
ГПБА и Интер в картинках. Интер пока даже и не падает
Элитный трейдер наругал фин.положение Европлана, ужаснулся ожиданиям по БЛу и Интерлизингу, но в конце расхвалил менеджмент ЕП за бережливость https://elitetrader.ru/index.php?newsid=758159
Элитный трейдер
Европлан: первые убытки и 🍑попа в отрасли » Элитный трейдер
Европлан тоже на эвакуаторе. Худшая рентабельность как минимум за 10 лет, «завуалированные» убытки, но есть свет в конце тоннеля Финансы Европлан – лучшая лизинговая компания по раскрытию: отличный аудитор (почему это важно?), регулярное МСФО раскрытие, и…
👍2
Из мира лизингового криминала сообщают, что женщина предприниматель предпенсионного возраста оформила в лизинг от госкомпании около 20 договоров, как пишут, заплатила только аванс и скрылась в огненном вихре (до поры)
Ныне она фигурант уголовного дела по ч.4 ст. 159 УК РФ, под подпиской ждет, когда же ее осудят
https://mvdmedia.ru/news/operativnye-novosti/politsiya-karachaevo-cherkesii-rassleduet-khishchenie-24-edinits-vzyatoy-v-lizing-tekhniki-na-70-mln/
Ныне она фигурант уголовного дела по ч.4 ст. 159 УК РФ, под подпиской ждет, когда же ее осудят
https://mvdmedia.ru/news/operativnye-novosti/politsiya-karachaevo-cherkesii-rassleduet-khishchenie-24-edinits-vzyatoy-v-lizing-tekhniki-na-70-mln/