Пишут про человека, который создал розничный Росбанк лизинг, а теперь, видимо, создаст еще что-то. Пишут, что это будет "стратегия развития" холдинга, у которого под управлением 14 компаний с совокупной портфельной выручкой 12 млн.дол. и это все в Кыргызстане https://www.cnews.ru/news/line/2025-09-23_sozdatel_roznichnogo_rosbank

Пишут, что директор ГТЛК готов работать на международных рынках, но, возможно, что международные рынки пока не готовы https://tass.ru/ekonomika/25135027 С такими актуальными для нынешних времен идеями, новый директор может быстро стать старым

Очередная новинка российского автопрома: замаскированный под отечественный "автомобиль" китайский мотоцикл (пардон квадроцикл). Без субсидии, думаю, на долго спроса не хватит https://t.me/gtnewstg/12526

Пишут, про то, что министр сельхоза сетует на производителей, что они не обращают внимание на ее мнение, и ставят таааакие высокие цены. Вся надежда у министра на Росагролизинг https://www.zol.ru/n/3f937

Пишут, что вскрыли очередную взятку лизинговым автомобилем https://www.newsler.ru/society/2025/09/23/delo-voronova-prodolzhat-rassmatrivat-v-sredu

Из вот этой таблицы делаю вывод, что у многих дела идут все веселее и веселее, включая, кстати, лидера негос.лизинга Европлан. В последние три месяца негативный тренд только по ГПБА и Каркаде, и у Флита Автолизинга тоже непонятная цифра по сентябрю получается

На основании мнения читателей показатели ГПБА и ГПБЛ разделены https://t.me/CarleasingPro/8159 Что получилось, будет видно по итогам сентября

Пишут, что Сбербанк лизинг хочет, чтобы белые хакеры помогли ему в борьбе с черными и платит между прочим 100 тыс.рублей https://www.cnews.ru/news/line/2025-09-24_sberlizing_zapuskaet_programmu

Элитный трейдер разобрал Делимобиль https://elitetrader.ru/index.php?newsid=755751 Тактично напоминает, что "К IPO Дели компания Б1 (бывший EY) прогнозировала фантастический рост рынка каршеринга. Пока не удается его достичь.", накидывает много негативной фактуры (вроде падения всех значимых показателей), но делает вывод, что "потенциал сохраняется"

Пишут, что АвтоВАЗ поддерживает закон «о локализации» такси, так как он правильный и позволяет АвтоВАЗу заработать https://iz.ru/1961146/2025-09-25/avtovaz-nazval-pliusy-ispolzovaniia-lada-v-taksi

Пишут, что Li Xiang близко https://t.me/mash/68087

Некоторые считают, что в судостроении целесообразности в электричках "нет никакой" https://portnews.ru/news/382433/ Но если кому-то это прям нужно, то пусть дают субсидии на все, и на суда, и на инфраструктуру. Тогда будет такой же успех электросудов, как в Москве

Размышления про бу Chery https://www.autonews.ru/news/68c03a109a79476dc485ebdf

Кто войдет дважды в одну реку?

Авторитетный Лизинг в России рассказал https://t.me/leasingnewsrussia/4091, что бывший руководитель блока продаж компании Эволюция – Андрей Осипов, ушедший было после увольнения из Эволюции в обновленный Ресо-Лизинг – снова меняет место работы и уходит теперь в обновленный Интерлизинг

Те, кто знают его, и кто не знает, активно пишут в комментариях, какой А.Осипов большой специалист, либо большой не специалист

А я бы, пользуясь таким поводом, отметил бы то, чем давно хотелось поделиться (в том числе с учетом личного опыта и сильных впечатлений с ним связанных). Просто не смог пройти мимо

На мой взгляд, смена руководящей работы (что в лизинге, что не в лизинге), да еще вынужденная смена, когда волею внешних обстоятельств рушится сложившаяся система, к созданию которой приложил руку (и сердце), это настоящее испытание и на профессионализм, и на общую управленческую компетентность, а то и на общую психологическую устойчивость

Есть примеры, когда руководителю удается реально «войти в одну реку дважды». Но гораздо больше обратных примеров, когда после success story и достижений начинается полоса бестолковых работ и невнятных результатов (знаю по себе)

Дело в том, что «успех» - это не только, и НЕ СТОЛЬКО личные достижения, сколько стечение обстоятельств и результат команды, вернее «КОМАНДЫ», и только на третьем месте стоят личностные факторы: управленческие, профессиональные, человеческие

Интересно, что в этот кризис такое значительное число руководящих сотрудников вдруг поменяло место работы, и это люди в свои 40-45 лет (а это начало излета карьеры) теперь будут вынуждены снова выгрызать у судьбы, рынка и новых хозяев (работодателей) свое место под солнцем, свои деньги и возможность уверенно смотреть в будущее (и точно знаю, что выгрызут не все)

Как сказал мне однажды один очень уважаемый мной человек: «Не важно, что ты там добился (раньше, и что думаешь о себе, и что мы думаем о тебе) Важно только то, мы сделали на тебя ставку, и то, сможешь ли ты у нас работать и дать нужный результат»

Между тем, лично у меня от общения с НЕБОЛЬШИМ числом лизинговых управленцев (тех самых 40-45-50 лет) сложилось впечатление том, что их представления слегка оптимистичны, а ожидания слегка неадекватны обстоятельствам

Лично я бы рекомендовал трезво относиться к тому, что надо начинать «все с начала», и то, что было раньше уже совсем неважно

Можно ли (было) заработать, работая в лизинге?

На мой скромный взгляд у лизинга достаточно долгое время было уникальное положение на рынке труда, в том числе и по необычной возможности для того, чтобы, не имея на входе каких-либо значимых компетенций и даже связей (вроде бы «маст хев» для успеха в России), через какое-то время после захода в индустрию зарабатывать вполне себе достойные деньги

Я видел не одного и не два и не три человека, которые вообще-вообще-вообще ничего не знали про лизинг, и которые, начав работу, показывали нормальные объемы заключения сделок

Я бы так сказал, что – раньше – не знаю, как сейчас – система, как минимум, в средних компаниях, работала так, что от менеджера – а я пока говорю о уровне менеджеров – требовалась коммуникабельность и способность не потерять нормальный контакт, и даже какая-то супер активность именно по поиску новых клиентов от тех менеджеров не ожидалась.

Все менеджеры по продажам всегда были на премии/комиссии, которая составляла от 0,25% до 0,5% от суммы ДКП. Между тем универсальная ЛК могла заключать сделки на легковушки, в т.ч. тысяч за 100 долларов (грубо 250-500 дол. премии), и таких сделок могло быть 2-3 в месяц, но могла заключить и договор на 2 млн.дол. (а это до 10 тысяч премии только на менеджера)

И эти суммы получали люди иногда даже без высшего образования, особо даже и не искавшие сделки: в те времена в регионах не было такой жесткой конкуренции, как – судя по всему - сейчас. И условный офис в Воронеже притягивал какой-то объем заявок просто в силу того, что такой офис у нашей компании был.

Естественно, что большое значение имела общая неискушенность клиентов, которые не понимали тогда, да и не понимают сегодня, какие именно суммы и ставки они платят по лизингу. Хозяева среднего лизингового бизнеса с пониманием относились к тому, чтобы "их" менеджеры зарабатывали сверх тех высоких ставок, которые они записывали в бизнес планы, т.е. давали доп.бонусы за продажу лизинга по ставке 25% годовых, если в планах были записаны, например, 21-22%

Помогало и то, что условия, например, досрочного закрытия сделок (выкупы) позволяли не просто получить требуемую доходность, но и сформировать сверх доход, который тоже можно было попилить. Однако, эти доходы относились уже скорее к другому уровню сотрудников – скорее к руководству, которое держало руку на пульсе и могло манипулировать ценой и условиями продажи

Если очень коротко описывать систему мотивации, в которой работали известные мне компании, то это было фонд премирования = 1% от НБ, где треть шла менеджеру, треть – среднему звену, треть – руководству

Но все это относится, естественно, только к ситуации, когда есть достойный объем НБ, и у компании в целом здоровая ситуация с финансами – это явно не про сегодняшний день

Более того, чем более организована и структурирована ЛК, чем более она зарегламентирована, чем лучше/подробнее у нее СРМ и учет нового бизнеса, чем прозрачнее воронка продаж и каналы продаж, тем меньше значит отдельный сотрудник, тем меньше потребность в его мотивации, особенно в сложное время

И следовательно, тем меньше возможности для заработка для линейных сотрудников

Исключения – считанные, как была Эволюция, где по слухам была весьма щедрая система поощрения, но то были особые обстоятельства, и их больше нет (в т.ч., может, и потому, что они были)

Сегодня на унылом рынке сотрудники продаж должны быть благодарны уже за саму возможность оставаться в системе, которая, может быть, когда-нибудь даст им возможность слегка заработать

Ну и, конечно, никто не отменял всякие не совсем этичные, но вполне себе работающие заработки вокруг лизинга

Если резюмировать, то весь мой опыт более-менее достойных заработков связан с небольшими по масштабам бизнеса компаниями, где руководителем службы продаж каждый год заключалось что-то вроде договора с хозяином на предмет целевых объемов и доходности, после чего вся КОМАНДА мчалась к этому результату, наполненная энтузиазмом и алчностью, которая в большинстве случаев позволяла достичь и передостичь плановые показатели

Оказывается, что у Газпромбанк Автолизинга есть редкая "фишка" - собственный тв канал на rutube. Не поленитесь. Потратьте 10 минут своего времени, чтобы оценить креативность и убедительность ролика, довольно навязчиво, даже может быть где-то неуклюже рассказывающего про компанию ГПБА https://t.me/gazprombank_avtolizing/1684 а потом ответьте на вопрос ...

В.Спиров поделился с Эксперт РА, а Эксперт РА поделился с нами

«негативное влияние на рынок лизинга [продолжают оказывать]: снижение платёжеспособности клиентов вследствие возросшей процентной нагрузки на бизнес и переизбыток предложения как на первичном, так и на вторичном рынке … техники.

«… лизинговые компании вынуждены больше изымать технику, реализовывать ее часто с убытком для себя, что дополнительно усугубляет заданный тренд.»

«мы наблюдали, сохраняющийся переизбыток предложения как на первичном, так и на вторичном рынке.» «Системной проблемой является отсутствие сопоставимого платежеспособного спроса»

Как и у всех эффективных менеджеров ответ на все вопросы один: дайте денег «Ключевым фактором восстановления …остаётся динамика ключевой ставки.

https://raexpert.ru/editions/spirov_leasing_2025/

Думаю, что не все из сегодняшних лизингеров и даже лизинговых директоров помнят (а если помнят, то не все осознают), что ставка 18-20% была нормой жизни на протяжении долгих предолгих лет работы - и нормальной работы - лизинговых компаний

Так что проблема не в "ставке", а в том, что у нас перекошенная лизинговая индустрия, которая может жить только при дешевых деньгах, не создавая, а перераспределяя added value

Коммерсант пишет со ссылкой на Эксперт РА, что у ЛК стало существенно больше проблемных активов https://www.kommersant.ru/doc/8077516

Не буду скрывать, что Эксперт РА кое в чем меня удивляет:

При этом наблюдается тренд «по улучшению качества портфеля по мере увеличения размера бизнеса лизинговой компании», отмечает младший директор по банковским рейтингам «Эксперт РА» Роман Романовский.

Эти цифры у меня вызывают сильное недоверие, т.к. я имею возможность оценить долю ушедших в дефолт клиентов именно по топ 10 компаниям, и там доля таких клиентов на мой СУБЪЕКТИВНЫЙ взгляд – ОТ 10% от числа клиентов по 23му и 24му году https://raexpert.ru/docbank//cea/ce7/f21/1a74bd51f99f66b4d1f17fc.pdf