Сбербанк лизинг продолжает удивлять. Лизинг в России раскопал одиозный случай, когда по датам получается, что бывший предмет лизинга был утрачен забравшим его Лизингодателем, и после утраты Сбербанк лизинг, получив страховое возмещение, планирует взыскать еще деньги с ЛП https://t.me/leasingnewsrussia/3479 если дело действительно было так, то на ТВ будет знатный PR гослизингу. Если что, то вот карточка дела https://kad.arbitr.ru/Card/cf56c244-d2a1-4184-9c49-2ff0b1072d7d

Сегодня юбилей у Росагролизинга - на мой взгляд, одной из двух гослизинговых компаний (вторая ГТЛК), которые работают именно как государственные компании, т.е. выполняя определенную полезную миссию , а не обсчитывая некомпетентных лизингополучателей по мелочам (см. выше) https://t.me/rosagroleasing/3005

В Коммерсанте интервью с Бу Андерссоном, который много сделал для того, чтобы АвтоВАЗ оказался сегодня там, где он оказался. По словам шведа, он все делал правильно (может быть поэтому доля китайских машин сейчас на нашем рынке так велика?) https://www.kommersant.ru/doc/7496609 И вообще европейские автобренды как Карлсоны обещают вернуться, т.к. наш рынок большой, а брендам надо что-то кушать

Пропустил умные мысли уважаемого Трансформатора. Не со всем согласен, но идею нормировать долю оборудования в новом бизнесе поддерживаю, хотя это и нереально https://t.me/Transformator_leasing/618

На том же канале Трансформатора лизинга инфо, что, дескать, в ГК Автопартнер Е.Татаринов и переманил к себе многих сотрудников из ВТБ Лизинг. "В отместку" ВТБ Лизинг внесла ГК Автопартнер в "черный список" https://t.me/Transformator_leasing/621 Там же опрос на эту тему, не пропустите

Пишут, что бывший завод Фольсвагена соберет в 2025г. 110 тыс. машин https://www.dk.ru/news/237217569

Из мира уголовного лизинга сообщают, что бывший министр продолжит ждать суда за предполагаемую взятку лизинговым автомобилем под домашним арестом, т.к. бывшие лизингодатели (из местного гослизинга) опасаются давления https://www.orenburg.kp.ru/daily/27660/5048268/

Конфиденциальный поиск

Крупная компания ищет компетентного руководителя службы информационной безопасности

Сфера ответственности:

- разработка и внедрение программы развития инфобезопасности

- разработка сценариев, функциональных требований, методов реализации функций инфобезопасности

- выявление и устранение уязвимостей ИТ-инфраструктуры

- обеспечение эффективного партнерства в части инфобезопасности

Требования:

- высшее образование

- опыт работы на руководящей должности в сфере ИБ от 3х лет

- опыт работы в сфере обеспечения информационной безопасности и защиты персональных данных, защиты инфраструктуры

- практические знания методов и приемов выявления, анализа и предотвращения кибератак

- опыт работы с отечественными и зарубежными ИТ-решениями, включая подтвержденные проекты по импортозамещению и замене иностранных решений на отечественные аналоги

- знание конкурентной среды в области ИТ-безопасности, способность разрабатывать и реализовывать конкурентные стратегии

- высокая результативность

Предлагается интересная работа, возможность профессиональной реализации и высокая оплата

Контакты через @moscowleasing

От себя добавлю, что работодатель более, чем достойный, фронт работ очень амбициозный и интересный

Дело трехлетней давности - спор вокруг повреждения лизингового автомобиля и связанных с этим взаиморасчетов – в январе 2025г. неспешно докатилось до суда

Когда-то в другой жизни –в 2019г. - ИП на Сахалине заключила договор лизинга Газели

Газель – тоже в еще ковидной жизни - попала в аварию и получила некие немаленькие, но и не ужасные повреждения

Ресо-гарантия насчитала 341 тыс повреждений и перечислила лизингополучателю, которому этих денег на ремонт не хватило

В треугольнике отношений - лизингополучатель - лизинговая - страховая - у каждой стороны оказалось свое представление о том, что, собственно, было застраховано и на какую сумму

По мнению лизингополучателя - он должен был компенсировать весь возможный ремонт, да еще на фирменной СТОА, поэтому цена вопроса 1.389 млн.руб. (потом сумма радикально уменьшилась до 441 тыс.+264 тыс.пеней)

По мнению Ресо-гарантии надо было внимательнее читать мелкий шрифт, и по факту застрахованы только «гибель» и “ущерб», а «утрата товарной стоимости» - нет. В ремонте на фирменной СТОА лизингополучателю никто не отказывал, скорее он сам отказался и от ремонта, и от получения денег

При этом стороны поспорили о суммах, о сроках выплат и по итогу за Ресо признали нарушение в выплате возмещения на смешные 200 тыс., начислили пеню 133 тыс.и расходы на судебную экспертизу (в части)

Что лично мне показалось странным, а то и абсурдным, в этой истории, так это две вещи

Первое - это время и силы

В 2021! Году Ресо отказалась ремонтировать автомобиль и понадобилось три с половиной года, три экспертизы, адвокаты, суд (еще и пересуд?), чтобы компенсировать 200! тыс ущерба

Ну и второе, это полное отсутствие в этой истории лизинговой компании, которая с большой долей вероятности взяла комиссию «за организацию страхования» и отчиталась об оказании клиентам востребованных доп.услуг

В принципе, считаю, что лизинг должен был помочь сторонам прийти к тем же 200 тысячам 3 года назад и не доводить ситуацию до абсурда, в котором они оказались из-за реального недопонимания, что где кем было написано и согласовано

Может еще Ресо-гарантия пойдет и в апелляцию

https://kad.arbitr.ru/Document/Pdf/82ddd600-c985-4d6f-9a44-fd747f8e05b8/47815fdf-8423-4143-8428-5bad8183bfed/A59-1602-2023_20250210_Reshenija_i_postanovlenija.pdf

Из Парламента пишут, что сенатор Кутепов знает, как помочь Мантурову автопрому - надо сделать обязательным для каршерингов иметь определенную (значительную, иначе не было бы смысла) отечественных машин в парке. Где взять такое количество отечественных машин каршерингов, в сообщении из Парламента не уточняется, но общее направление мысли понятно. Каршеринги вряд ли будут довольны https://www.pnp.ru/economics/senator-kutepov-predlozhil-zakrepit-trebovanie-o-dole-rossiyskikh-avto-v-karsheringe.html

Пишут, что у "Инсайт лизинга" все хорошо https://t.me/leasing_news/393

Автостат предсказывает, что несмотря ни на что рынок LCV, скорее всего, вырастет, т.к. без машин этого класса просто не обойтись, а китайцы этот сегмент особо не закрывают https://www.interfax.ru/business/1007783 Автостат ждет продаж в 118 тыс. в 2025г.

Реалии того, как работает юридический "каток" Европлана https://t.me/happyleasing/62

Must read Анастасия Ивлева разбирается в теме лизинга для майнинга (да, что там говорить, и в самом майнинге) на уровне эксперта. Продолжение темы - портреты клиентов https://t.me/ivleva_bliin/112

Хорошее интервью Алексея Долгих из Лизинг Трейда. Моя скромная оценка, что звучит все очень здраво

Да, что там говорить, это не просто хорошее интервью, а очень-очень хорошее, информативное и в целом даже можно назвать "позитивное"

Давалось в связи с облигационным выпуском компании, поэтому, условно интервью можно разделить на 3 части: первая про компанию и бизнес, а 2-3 части про облигации, Банк Казани и прочие занимательные, но лично мне малоинтересные вещи

Но смотреть/читать всем!

Ну и в целом отмечу, что наличие таких подробных интервью, которые даются в связи с облигационными вопросами, это очень хорошо, т.к. позволяют заглянуть и в подробности бизнеса самой компании (но это вторично), а – самое главное – позволяют познакомиться с мнением опытного человека, который в таком формате делится и данными по рынку, и накопленным багажом знаний и представлений о том, что хорошо/плохо, работает/не работает

Уже в конце 2023г. начали понимать, что будут проблемы

те, кто раньше платил идеально, стали допускать периодически просрочки 3-5 дней;

кто платил в рамках месяца – периодически через этот месяц стали переваливаться

Сами ужесточили кредитную политику

закрыли скоринговые продукты и пре-скоринговые продукты, перестали давать низкие авансы, перестали давать закредитованным клиентам

уровень одобрения упал с 65% до 25-30%, самый низкий показатель одобрения за историю компании

«такого кризиса, который по факту сейчас мы наблюдаем, его тоже до этого мы не видели»

Но в ЛТ заблаговременно подготовились:

закрутили кредитно-рисковую политику;

поставили несколько отраслей по-сути на стоп: перевозки, нефтесервис, стройка + уголь

пересмотрели понятие ликвидности

«общая политика такая, что лучше не дать и не заработать, чем дать, но заработать с вероятностью, условно, 50 на 50»

На рынке возник перекос, техника в 2023 году продавалась дороже, чем сейчас и цены от неё продолжали опускаться и продолжают опускаться до сих пор

При этом стоки забиты новой техникой, и реализация на б/у рынке стала очень сильно замедляться

Самые популярные ранее классические объекты: самосвалы, погрузчики, полуприцепы, тягачи - потеряли в цене и стали неликвидны

«в 2023 году … практически было невозможно работать на высоких авансах. … весь конец 2022-го, весь 2023 год, у перевозчиков авансы колебались от нуля до 5%. 5% – это уже был средний аванс, ноль – это типа стандартный, 1%, 2%, 3% – это что-то посередине. 10%-й аванс практически никто не давал

Даже 10%-й аванс, никак не защищает в случае изъятия, поскольку, например, SITRAK в пике стоил 12,5, а сейчас он новый стоит около 8

В результате за выдачи 2024 года получили ноль дефолтов

«мы понимаем, что мы перекрутили где-то гайки, но лучше мы их раскрутим сейчас - те клиенты, которые придут в 2025 году, – это будут лучшие клиенты»

Про фондирование «мы всегда работали активно с 5-7 банками и 2-3 банка второго эшелона на всякий случай имели, то где-то в середине года мы пришли к тому, что надо иметь побольше банков»

в конце года часть банков начали сворачивать лимиты, кто-то менял кредитно-рисковую политику, спреды просто по особенно крупным банкам улетели в космос - Сбербанк прислал оферту в конце декабря, – «ключ» плюс 12%

а ЛТ в начале декабря подписал лимит в достаточно среднем банк в Москве – «ключ» плюс 3%» В мелких банках, в средних банках лучше сейчас условия, значительно лучше, чем в топ-20 или в топ-30 банков.

«2025 год сразу начался с высоких ставок. Оказалось, лимиты порезали хорошим клиентам тоже, и открылась целая ниша, и раньше мы для них были дорогие, а сейчас вроде нет, очень даже можем с ними поработать»

Пересмотр лизинговых ставок (в связи с ростов ключевой ставки) для клиентов имеют как положительный момент, так и отрицательный: с одной стороны, решаются вопросы с маржинальностью, доходами и так далее; с другой стороны, приходят проблемы в виде потенциальных неплатежей, возврата имущества, потери лояльной клиентской базы и так далее.

«у нас, условно, до сих пор сохраняется возможность, если вдруг что-то пойдёт не так – надеюсь, этого не будет, – мы имеем право пересмотреть всем своим клиентам ставку, поднять её даже в текущий момент и дособрать то, что не собрали, но мы не планируем этого делать».

«Все новые линии мы открываем сейчас только с плавающей ставкой, и на текущий момент новые линии, открытые за 2024 год, – это 77% с плавающей ставкой. Это произошло как раз по пониманию того, что где-то сейчас, ну, может быть, не сейчас, но через 1 процентный пункт вверх и так далее, должен быть разворот. Ставка уже заградительная, и ставка, скорее всего, пойдёт вниз.»

Средняя ставка фондирования по новому бизнесу, по новым кредитам на 2024 год – это 24,2%

Про стоки изъятых машин

«На текущий момент, когда мы примерно оценивали на уровне декабря, у топ-10 компаний примерно 60 000 единиц изъято техники. Я думаю, это будет расти, и надо понимать, что у всех разное отношение к дебиторам, к работе с дебитором, к изъятой технике. Многие федеральные компании, то есть, классическая работа – это раньше как: 2 месяца – изъятие в большинстве случаев, а сейчас многие 3-4 месяца терпят и не изымают. Я считаю, что это на самом деле некое заметание проблем под ковёр.»

У Лизинг трейда на текущий момент 110 единиц техники изъятой – это примерно 660 миллионов по цене техники. От портфеля это примерно на уровне 6%.

по дебиторке, до 60 дней дебиторка – она 0,7%, а 60+ – 0,4% под ставку 300 миллионов. То есть, весь риск, который мы видим потенциально, если он даже сработает, – это ещё 300 миллионов.

При этом при всём мы перестроили стратегию, подход по работе с б/у имуществом. Мы стабильно раньше продавали с дисконтом в 10% от цены, но по итогам, условно, продаж со всеми внутренними расходами и так далее мы всегда были либо в нуле, либо чуть в плюсе. Сейчас мы, наверно, чуть быстрее будем продавать, и в управленке это будет даже, пускай, небольшой минус, но быстрее избавимся от стока.

Про БКИ для лизинга «как только все лизинговые компании сольют большую массу информации в Бюро кредитных историй, часть клиентов просто перестанут получать доступ к лизингу, а часть будут получать его намного сложнее, чем раньше. То есть, раньше вот это большое преимущество лизинга, что достаточно просто было получить в лизинг имущество и лизинг – это был простой, гибкий и удобный инструмент, с введением НБКИ это очередной шаг к ужесточению требований и к лизинговым компаниям, и к банковским группам, и так далее, им будет сложнее работать.»

Это, скорее всего, даст дополнительные возможности для работы независимых лизинговых компаний, т.к. возможности компаний, входящих в банковские группы, будут урезаны регулированием

Структура портфеля: Раньше у нас в новом бизнесе коммерческого транспорта было примерно 25%, спецтехники – 25%, легкового транспорта – 15%, оборудования – 15-20% и недвижимости – 10-15%. Сейчас порядка 30% нового бизнеса – это оборудование и много недвижимости

Видео тут (кому в машине слушать) https://rutube.ru/video/964caccfd6c8e9c961662527e4f45b0d/

Текст тут https://teletype.in/@angerasimov77/etVC2fUy_H7