Из ГПБЛ сообщили, что китайские авто за первый год теряют 40% своей стоимости https://www.zr.ru/content/news/964809-skolko-teryayut-v-tsene-sovremen/

Не знаю, насколько актуальная проблема с недоплаченным утильсбором https://svpressa.ru/auto/article/447104/ здесь пишут, что прям актуальная

На мой скромный взгляд, имеющийся на сегодня сток у ВТБ Лизинга, сопоставим с 2 месяцами продаж в сегменте ПТСПСМ, а по Сбер лизингу только на сайте висит 4,5 тыс. единиц техники, ну это полугодовой объем по штукам машин, если убрать флиты, а то и больше. Я без шуток не представляю, как из этой ямы можно выбраться. Любопытно было бы мнение умных людей

У ГПБЛ, кстати, сток на сайте очень слабо представлен, при тех катастрофических цифрах, которые 2 мес. назад озвучивал В.Спиров

Не то, чтобы на данные сайта стоит ориентироваться, но это скорее индикатор общей продвинутости в теме реализации. Так отдельные каналы с бу-шкой я нашел только у ВТБ Лизинга и Альфа лизинга

Из мира лизингового криминала сообщают, что в кировской области опять давали взятку лизингом, и опять что-то пошло не по плану https://t.me/kirovsledcom/2385

Из мира лизингового криминала сообщили, что мало того, что клиент Контрол лизинга ушел в банкротство, так еще и директор там с арестованным имуществом и под судом за невыплату зарплаты пяти сотрудникам https://news.sarbc.ru/main/2025/01/23/305132.html а машин там оставалось в лизинге около сотни

Эксперт РА рассылает анкеты, чтобы через пару месяца рассказать про лизинг https://t.me/ola_inform/525 Пора бы уже и профильной ассоциации самой собирать и публиковать свою статистику без посредников с устаревшими анкетами

Первые 10 дней 2025г. показывают снижение активности лизингополучателей против прошлого года примерно на четверть. По ПТС это худшее начало года за 4 года, по ПСМ - за 5 лет, что в принципе меня не удивляет, Вы там держитесь

А вот мое понимание по активности по компаниям в первые рабочие недели 2025г. С Т-Лизингом то все ясно, а вот из любопытного Сбербанк лизинг, а также Каркаде и ВТБ Лизинг. У тех, у кого падение меньше 20%, я считаю, это все равно успех

Пишут, что Трамп отменил распиаренную электрификацию автопрома, и теперь все вернутся к ДВС https://www.gazeta.ru/auto/2025/01/23/20421794.shtml надо, чтобы Мантурову сказали

Советую почитать. Полезная статья про рынок грузоперевозок, только очень грустная https://m.realnoevremya.ru/articles/326511-transportnye-kompanii-zhdet-bankrotstvo

Пишут, что Ладу Ауру купили в декабре 187 штук, в том числе одну штуку купила Эволюция https://лада.онлайн/auto-news/autovaz/39948-kto-pokupaet-lada-aura-statistika-dekabrja-2024-goda.html

Сток изъятого и непроданного у Сбербанк лизинга на сегодня это 4,5 тыс. единиц техники, разбросанной по огромному числу площадок, на общую сумму 10 с небольшим миллиардов рублей. Не так и ужасно, в принципе. Полностью разукомплектовано по мнению СБЛ тоже не много, всего то 200-300 единиц, т.е. даже не 10% стока

Из Италии нам написали, что добегался некий зам директора поставщика, который взял предоплату 4 млн евро с лизинговой компании и скрылся в огненном вихре, но как оказалось не навсегда. На Родине его с нетерпением ждут бывшие партнеры и 10-тилетний срок (если я правильно понял по не нашему) https://lamilano.it/en/roma/roma-arrestato-dalla-polizia-di-stato-un-37enne-russo-ricercato-dal-2022-per-una-truffa-da-4-milioni-di-euro-lo-attendono-10-anni-di-reclusione/

Работающим по Самарской области рекомендуется к прочтению https://tass.ru/interviews/22974649

ТГ канал компании Фера - унылый и бестолковый. Оцените первое за полгода сообщение https://t.me/feraleasing/10

… И тут на сцене появляется МАРКЕТПЛЕЙС ЛИЗИНГ

Новость месяца дня от Лизинг в России https://t.me/leasingnewsrussia/3440

Новость про то, что Вайлдбериз создает «свой лизинг», по мне вполне логично ложится на то слегка разбалансированное состояние лизингового рынка, которое мы наблюдаем, хотя думаю, что время запуска этого лизингового бизнеса просто случайно совпало с кризисом.

25 лет современного лизинга – если считать с момента полноценного старта Европлана в 2000г. – рынок встречает с плюс минус тем же подходом, что заложил в Европлан его реальный создатель и идеолог Джеймс Кук

Весь современный лизинг в части наполнения портфелей новыми сделками построен вокруг танцев с бубнами на тему «поставщиков» (ну и за компанию – на тему «агентов»)

Как выглядит процесс наполнения лизингового портфеля сделками с точки зрения идеальной «лизинговой фабрики», под которой понимаем весь Европлан-style крупняк от самого Европлана до Каркаде, Эволюции, Ресо и других?

На работу берутся молодые, подвижные, но фактически не имеющие никакой профильной подготовки юноши и девушки. Им вручается продвинутая (а у кого – и нет) CRM, дабы они могли худо бедно посчитать лизинговый график, а также не путались в том, какие документы надо попросить с найденного клиента, и что вообще с ним делать

Далее каждому/каждой ставится план в 5 машин в месяц и очередной будущий специалист по лизингу пинком отправляется выполнять план, т.е. искать сделки

А как же найти сделку, да еще целых пять!?

По классике – предположим, что у продавца вообще нет ничего, кроме энтузиазма - надо было бы заниматься холодными звонками и даже – о ужас – хождением по офисным и производственным площадкам с попыткой найти тех, кому right now надо что-то купить, и тогда возникает шанс дополнить такую покупку лизингом

По факту НИКТО И НИКОГДА этим не занимается. Вместо того, чтобы искать клиентов, будущий гений лизингового маркетинга отправляется искать правильных посредников, тех, кто сделает ЗА НЕГО самую сложную часть работы – поиск клиента. Тем, более, что эти посредники не так многочисленны, по сути, могут быть установлены за день-два, а самое главное - они с радостью поменяют свои лиды на Ваши деньги

Объявившись у поставщика, наш продавец лизинг, ищет такого же бедолагу как он сам, у которого пока нет сложившегося круга «партнеров» (но зато есть такой же план продать кому-нибудь 5-10 машин), обещает ему «золотые горы» и закрепляет договоренность обещанием больших денег

Таким образом, нетривиальная для неподготовленного человека задача найти клиентов элегантно трансформировалась в более простую задачу поддерживать отношения с посредниками, теребить их, а также постараться не подвести, когда будет передан очередной «лид» (результат обработки которого от самого продавца лизинга почти не зависит)

Что же делает продавец в автосалоне?

Сам-то продавец тоже не занимается такой ерундой, как холодный поиск клиентов, он занят тем, что обслуживает тот поток, который ему накидывают с телефона, плюс тех людей, которые зашли с улицы, ехали мимо, прочитали в объявлении, либо нашли салон по рекомендации, т.е. и здесь усилиями по поиску клиентов тоже не пахнет

При этом тема поиска холодных контактов делегирована и в лизинге, и у поставщиков низкобюджетным телефонисткам, которые по устаревшим базам уставшими голосами: «Вы планируете покупку в течение ближайшего времени», «насколько актуально ….» - пытаются выцепить очередной лид, который вольют в воронку продаж сидящим на жопе продавцам

По сути, все колоссальное здание российского автолизинга держится на перекидывании друг другу лидов, случайно попавших в поле зрения какого-нибудь «продавца», ну, и конечно, на повторных клиентах. Куда без них?

… И тут на сцене появляется тот самый МАРКЕТПЛЕЙС ЛИЗИНГ

Уже лет 5 на слуху «цифровизация», цифровой лизинг, лизинг 2.0 и другие штампы, однако, настоящий шаг к другому лизингу, т.е. не оцифрованному старому, а по настоящему "другому", только предстоит сделать и делать его придется судя по всему грандам онлайн торговли Озону и ВБ.

Любопытно, что, создав лизинговое юр.лицо, ВБ даже не стал заморачиваться наймом в директора лизингового гения специалиста, разумно, на мой взгляд, предположив, что проще построить все заново по понятным его ОНЛАЙН правилам, чем переводить устаревшую бизнес модель в цифровую среду.

Можно ли сказать, что у Европлана, Каркаде и других крупных компаний есть цифровой лизинг? В целом, наверное, да, так сказать вполне себе можно.

Но можно ли назвать их цифровой лизинг – тем фактором, трансформировал рынок. Вот это, навряд ли. Причем потенциал их цифрового лизинга лично я оцениваю невысоко. Просто плюс-минус тот объем, который они делали 3-5 лет назад без цифрового лизинга, с поправкой на рост рынка, они делают теперь с цифровым лизингом. И при этом число сотрудников у них только растет, что для цифрового бизнеса - нонсенс

Все эти весьма хорошие (по своему) компании лишь оцифровали часть (пусть и бОльшую) своих бизнес процессов, по сути удерживая свою маржу за счет автоматизации.

Слабым звеном такого цифрового лизинга я вижу поставщиков. Они не дают полноценно выкатить бесшовный, массовый онлайн лизинг, даже несмотря на интеграцию с витринами лизинговых компаний. Просто интегрироваться с этими витринами недостаточно, важно не только как интегрировать, но и с кем интегрироваться

И здесь проекты и Озона, и Вайлдбериз, на мой взгляд, имеют на порядок, а то и на два, больший охват, а, главное, большую привычку и большее доверие будущих цифровых лизингополучателей.

И тянуть эти проекты нет смысла за лизинговую компоненту, там все достаточно просто. Тянуть нужно за фактор доступности автомобилей на цифровых платформах и фиксированности корректной цены, к которому уже будет пристроена лизинговая надстройка

Доступ к автопродукту и непрозрачная цена на него – вот единственное, что пока спасает традиционный доозоновский лизинг. Решат маркетплейсы вопрос с наличием автомобилей по вкусным ценам на своих платформах (а причин не решить этот вопрос я не вижу), и можно будет хоронить Европлан

Единственное, что мне не до конца понятно, зачем маркетплейсы идут в лизинг, если они еще не окучили рынок кредитов для физ.лиц, на порядок более крупный. Вот это, на мой взгляд, показатель того, что те, кто внутри Озон/ВБ задают вектор развития будущих маркетплейс лизингов, пока сами не до конца поняли, в чем их по настоящему сильная сторона в автокредите/лизинге.

И значит старый Европлан-style бизнес еще поживет