Пишут, что когда-нибудь Синара построит завод по производству локомотивов https://finobzor.ru/133616-sinara-postroit-kompleks-dlja-proizvodstva-vysokoskorostnyh-poezdov-na-zavode-uralskie-lokomotivy.html

Из Правительства пишут, что Мантуров, проваливший одну программу по авиации, получил кредит доверия провалить ее ее раз http://static.government.ru/media/files/ZsnFICpxWknEXeTfQdmcFHNei2FhcR0A.pdf Зато Савельеву досталась странная задача как-то заставить всех (включая младенцев, стариков и тех, кому лететь некуда) летать на 25% чаще

Полезное про роботизацию https://finobzor.ru/133656-prikljuchenija-jelektronika-problemy-i-paradoksy-rossijskogo-rynka-promyshlennyh-robotov.html

ЕЩЕ ПРО ЛИЗИНГ

Кроме канала Лизинг для профессионалов https://t.me/CarleasingPro

боты ПроверкаЛизинга https://t.me/checkleasing_bot и ПоискЛизинга https://t.me/searchleasing_bot позволяют искать лизингополучателей, включая их контакты, фильтруя лизингополучателей по финансам, индустриям, лизинговому профилю и другим параметрам

Суровый лизинг https://t.me/happyleasing - отдельный канал для лизингополучателей - попытка подсветить тему лизинга "с другой стороны", каким я вижу рациональное использование лизинга лизингополучателями

По всем вопросам (лизинговая аналитика, реклама, расширенные функции бота ПроверкаЛизинга) @moscowleasing

Пишут, что вип (бывший) клиент (тоже бывший) многих компаний после проигрышей Каркаде и зависших судов с Европланом и Ресо решил попытать судебного счастья с Контрол лизингом (43 млн.руб.). Недобрые лизингодатели уже давно поизымали у него примерно 160 машин, но больше всех действительно забрал себе Контрол. А 190 машин еще ждут своего часа (ПСБ, Каркаде, Квазар, Директ, Сбер и тот же Контрол)

Пишут, что Спецавтотехлизинг, который с недавних пор Солид Спецавтотехлизинг буквально вчера поменял директора. Вместо Сергея Федотова руководит компанией Александр Орехов, ранее руководивший Гознак-лизингом

Не буду скрывать, что как человек, напрямую не вовлеченный сегодня в сделки и портфели, как человек, наблюдающий за этими портфелями «со стороны», я испытываю некую снисходительность к тому, как будут выкручиваться из текущей ситуации (если она и в самом деле так плоха, как о ней говорят) все те, кто раньше гордился своими сетями продаж и «фабриками лизинга».

На мой взгляд (который я особо никто не скрывал), не было никакого подвига в том, чтобы создать армию менеджеров и отправить их «в поля» с конвертами (или карточками) коррумпировать («по-доброму» конечно) таких же менеджеров. И продавать финансирование в пакете с новыми машинами и дилерскими ценами все-таки это не то же самое, что встретиться с «реальными» продажами, когда нужно не «присоседиться» за денежку к востребованному автопродукту, а реально найти с нуля покупателя и пройти весь цикл с холодного контакта до продажи.

Сейчас, думаю, опять начнутся привычные практики повышать агентские за то, чтобы «кто-нибудь» продал уже не лизинг, а зависший сток, но только, если раньше эти агентские шли за счет клиента, то теперь эти агентские пойдут из кармана лизинговой компании

Менеджерам-то продавать сток может даже и выгоднее, чем просто лизинг, т.к. спросить за план сложнее, и при не ясном тех.состоянии и отсутствии точных ценовых бенчмарков проще, но вот насчет самих лизинговых компаний я не уверен

Вот тут-то и будет на мой скромный взгляд реальная проверка калибра управленцев, жаль только, что фактура их побед и поражений останется в основном скрытой для стороннего наблюдателя

С удовольствием непублично поделюсь своим скромным опытом и советом, особенно с теми, кто занимается оборудованием

Я, кстати, не хотел бы быть понятым не правильно в своем посте https://t.me/CarleasingPro/6336, что, дескать, создать «фабрику лизинга» это просто.
Я не это имел в виду. «Фабрики лизинга» это, конечно, очень хорошие проекты, заслуживающие уважения, особенно, те люди, которые первыми шли по этому пути.

Если кто пропустил, то обратите внимание на фантастическую идею, реализованную каналом «Лизинг в России» https://t.me/leasingnewsrussia/3423 Андрей, снимаю шляпу и завидую

Полезное в связи с изъятием машин - сроки коррозии кузовов https://t.me/moscow/15083

Я читаю эти результаты следующим образом:

На первом месте – проблема масштаба

На втором месте – проблема расходов, прямых и косвенных

На третьем месте – вопрос организации работы

Складывается впечатление, что решать проблему стока большинство компаний ПОКА планируют по старинке: дать заработать всем причастным: агентам, поставщикам – партнерам и даже собственным сотрудникам – перенеся убыток на саму ЛК с последующим переносом части убытка на ЛП

В ведомостях эссе про завод компании АГР, который выпускает перелицованные Hyundai и Kia. У завода в целом все хорошо так как от корейцев остались аж 70 тыс машинокомплектов, из которых в производство пока ушло только 20 с небольшим тысяч, то есть на пару лет должно хватить. А там, глядишь, и корейцы вернутся https://spb.vedomosti.ru/business/articles/2025/01/17/1086915-na-bivshem-avtozavode-hyundai-v-peterburge

В канале Лизинг в России редкий по откровенности и накалу мега спор между сотрудниками ЛК Эволюция на тему того, как все было хорошо «раньше» и стало плохо «сейчас» (когда Эво куплено и управляется СКБЛ)

Из комментариев (многочисленных) складывается такая картина:

• Процесс стал дольше и сложнее (а обещали, что будет все, «как прежде»)

• Стали дороже графики (а обещали, что будет дешевле)

• Стали подтягивать дисциплину (а обещали не трогать)

• Испортили CRM

• Испортили систему премирования

• И вообще все испортили

Ну, во-первых, Андрею Трачуку низкий поклон за то, что подсветил скрытую от глаз посторонних тему

Во-вторых, при таком публичном характере дискуссии любопытно посмотреть, какой будет обещанная реакция - непростое положение у директора СКБЛ

В-третьих, очевидно, что за резкими высказываниями сотрудников Эволюции стоит не только обида или личные претензии, но и реальные проблемы

Вообще, если посмотреть на СКБЛ и Эволюцию, то вот, что получается:

По итогам 2024г. обе компании примерно равны по размеру клиентской базы – это примерно 5,4 у Эволюции, и 5,9 тыс.клиентов у СКБЛ. Располагаются они на 8 и 9 местах среди самых крупных компаний в стране. При этом находящийся на 7 месте Балтийский лизинг больше каждой из этих компаний примерно в 2 раза.

Интересна динамика прироста клиентской базы: Эволюция по сути за 2024г. в числе клиентов НЕ ПРИРОСЛА, а СКБЛ – активно рос и увеличил свою клиентскую базу примерно на 20%, т.е. хотите Вы того или нет, но СКБЛ выглядит компанией на подъеме, а Эволюция – к кризисе.

Прямо скажем, что Эволюция не единственная компания, у которой за 2024г. не выросло число активных клиентов: трудности с ростом клиентской базы у Альфы, ВТБ-Лизинга, Интерлизинга, не говоря уже о СБЛ. Но, тем не менее, у многих компаний результат существенно лучше, чем у Эволюции

Это, на мой взгляд, косвенный признак неких сложностей, с которыми Эволюция прошла 2024г.

Поэтому, не исключено, что направляя свои претензии, рядовые (и нерядовые) сотрудники Эволюции высказывают их не в тот адрес, но предложение пойти жаловаться к собственнику, чтобы он наругал А.П.Казака мне представляется тоже вариантом, т.е. пойти можно, а вот за результат - не уверен

https://t.me/leasingnewsrussia/3423

Пишут, что Орловский депутат хочет позвать СК для анализа лизинговой сделки Бизнес Кар Лизинга и местного МУПа https://newsorel.ru/fn_1605117.html

Структура рынка лизинга на конец 2024г. по холдингам, т.е. ГПБЛ+Каркаде, Контрол + Балтлиз, СКБЛ + Эволюция. Топ 10. Видно, что ГПБЛ вне конкуренции, по сути в 2,5 раза больше идущего 2м Европлана, но и Европлан недостижим для всех, кто ниже, а вот с 3ого по 7е место на мой взгляд возможны варианты. СКБЛ, на мой скромный взгляд, вполне по силам поставить задачу войти в 5ку. БЛ в кризисе, Ресо - тоже, ВТБ тоже. Почему бы и нет?