Как пишут, «Сименс финанс” скоро ждет ребрендинг, и он, возможно, станет Инсайт «финансом» или – отличное название - Миракян финанс.
Frank Media пересказывает «источник», что стоимость Сименс Финанс может составлять «несколько десятков миллиардов рублей». Но это вряд ли, т.к. по балансу 21-ого года капитал компании был 13 млрд.рублей, финансовый долг 80 млрд.рублей, а перспектив у компании теперь ноль. Что, думаю, всем понятно, в т.ч. и новому владельцу.
https://frankrg.com/93539

Итак, закончился очередной месяц и очередной квартал не простого, очень не простого 2022г.
Всем, кто по долгу работы (или по зову сердца) интересуется лизинговым рынком страны, предлагается ТОЧНЫЙ анализ того, что происходит с нашим любимым лизингом ПРЯМО СЕЙЧАС:
• Рейтинги компаний, динамика бизнеса по секторам, регионам, компаниям и их офисам продаж, рост / падение продаж, рост / падение рыночных долей, успехи в развитии продаж новым клиентам или поражения в борьбе с конкурентами
• Подробная информация по каждому региону, каждой компании, каждому сегменту работы от легкового и грузового автолизинга до лизинга мед.техники и любого специализированного оборудования
• Ранее выявление негативных трендов
• Помощь в формирование клиентских баз
Те, кто ранее не обращался, пишите по электронной почте kuleshov@carleasing.ru
Тем, с кем работаю, отдельное сообщение в электронной почте

Что мы, кстати, видим по итогам 9 месяцев 2022г. по топ 10 компаниям страны. Во-первых, они отъели аж 12! процентов от бизнеса всех прочих компаний, т.е. совокупная доля топ 10 компаний страны на сегодня составляет почти 75% (если считать с зависимыми техническими компаниями), а была - 62%. Во-вторых, среди топ 10 компаний почти все приросли в доле рынка за 2022г., кроме, возможно, Альфа лизинга. Таким образом, делаю тривиальный, но приятный вывод о том, что доли ушедших с рынка компаний логичным образом забрали на себя лидеры рынка, с чем их, собственно, и можно поздравить

У меня картина прошедшей недели вот такая. Даже не знаю, что сказать ... Вы там держитесь

Сегмент лизинга оборудования, очевидно, на прошедшей неделе тоже был не на подъеме. Радует Сбербанк лизинг

Как пишут, Минпромторг организовал переход завода Ниссан под крыло НАМИ. Теперь ФГУП (бюджет) и АвтоВАЗ приглядят за заводом, чтобы он был в целости и сохранности, чтобы не позднее, чем через 6 лет, возможно, вернуть его в Ниссан. Удачная сделка! https://www.rbc.ru/business/11/10/2022/634526de9a7947026e450551 Как цитирует РБК исполнительного директора из японии "было найдено наилучшее возможное решение, чтобы поддержать сотрудников"

Балтийский лизинг делится с нами радостью про то, что доля китайских автобрендов в портфеле Балтийского лизинга выросла за год с 3% до 16%
Имеющаяся статистика эти данные подтверждает. Прирост «китайцев» обусловлен не столько вымыванием европейских брендов, как это ни странно, а просто приростом легкового бизнеса в Балтийском лизинге. При дефиците машин логично, что прирост опирается на те бренды, которые есть на рынке
https://baltlease.ru/press/news/3077039-baltiyskiy-lizing-za-9-mesyatsev-uvelichil-dolyu-sdelok-s-kitayskimi-avto-bolee-chem-v-pyat-raz/

Сентябрь был успешным не для всех. Но вот у кого бизнес попер, так это у каршерингов в плане наращивания парков машин, а заодно, и у компаний, которые рискуют работать с каршерингами. За время наблюдения (за последние 2 года) сентябрь 22г. был вторым после декабря 2021г. месяцем по количеству зашедших в лизинг на каршеринги автомобилей. Лидером, как всегда, тут Яндекс.Драйв. Именно его объемы определяют успешность или неуспешность того или иного месяца в деле лизинга каршеринговых машин. В сентябре в Яндекс зашло почти 1.4 тыс.машин. Для примера в Белку попало 270 автомоблей, а в Ситидрайв - всего 240 автомобилей. Падающий Делимобиль в сентябре не получил ни одной лизинговой машинки, как, впрочем, и в августе. Вы спросите, кто финансирует это праздник жизни? Ответ может показаться неожиданным и даже странным. Но это РБ Лизинг. В результате РБ Лизинг занимает второе! место после Европлана по количеству машин за сентябрь, обогнав и Ресо, и Альфу, и Мэйджор, и вообще всех, кого только можно представить

Без ложной скромности я знаю про текущее состояние рынка лизинга все. И про лизинговые компании, и про их клиентов. В том числе и то, чего нет в телеграмм канале. Обращайтесь

Помнится, с год примерно назад много было болтовни про "новую мобильность". Как грибы множились сервисы аля подписка от иностранцев от Вольво и Ауди до корейцев и даже отечественных машин. Геополитика и последующий кризис похоронили масштабность этих проектов и низвели их до местечкового проката. На пальцах объясняю, почему "новая мобильность" от автопроизводителей не работает: прямо сейчас гибкий яндекс дает на дневную аренду цену на шкоду 3.5 тыс.рублей (на неделю это будет 12.8 тыс.), а аналог от Hyundai на день стоит 4.4 тыс. (на неделю аж 27 тыс.) Пока Hyundai mobility не управляет своим ценообразованием и не может гибко, т.е. в онлайне подстраивать цены под спрос (чего он по определению не сможет сделать никогда, т.к. для этого надо перестать быть Hyundai и стать Яндексом), до тех пор собственно и "новая мобилити" от Hyudai и от других автоконцернов будет лишь красиво упакованным прожектерством. https://mobility.hyundai.ru/tariffs/country/

Сбербанк лизинг зачем-то пиарится рассказом про то, что «В лизинге нет такого понятия, как «процентная ставка», существует понятие «ставка удорожания»». «Удорожание» по мнению анонимного автора заметки «— более гибкий параметр, поэтому окончательную ставку можно узнать только при расчетах»
Раньше и физ.лицам тоже рассказывали про гибкие плоские процентные ставки, а в ломбардах так и до сих пор рассказывают. Поскольку это считается нарушением прав потребителей, поэтому ЦБ РФ заставляет банки информировать частных клиентов о НАСТОЯЩИХ ставках по кредитам
До лизинга эта полезная и социально ответственная практика пока не доехала
Думаю, что лизинговой индустрии в лице, например, лизинговой ассоциации пора былол бы задуматься, если не об этических, так хотя бы о профессиональных стандартах продажи своих продуктов.
В том же Сбербанке есть целая «ESG политика», где упомянуто, что ESG трансформация – это стратегический выбор банка. Пунктами 6 и 7 этой политики указаны «информационная открытость и прозрачность» (ха-ха), а также «этичные деловые подходы» (тоже забавно в свете выше изложенного)
На мой скромный взгляд, Сбербанк лизинг не дотягивается до стандартов, заявленных на уровне своего банка, и зачем-то еще и привлекает к этому внимание.
https://t.me/sberleasing_official/136

Как пишут, китайцы будут напрямую продавать машины без местных дилеров, а заодно и финансировать продажи без местных лизинговых компаний https://t.me/chinamashina/3344

Ну и позитива вам в ленту. Враги завидуют и плачут https://t.me/banksta/30098

Позитив и гламурные постановочные фото от завода «москвич» про то, что ещё чуть чуть, и появятся супер автомобили. Моделирование процесса выпуска машин уже началось. Можете начинать процесс моделирования езды на этих машинах. https://t.me/ZavodMoskvich/10

Тема китайских брендов, продающихся онлайн, только кажется забавной. На самом деле запуск таких продаж означает конец традиционных лизинговых продаж «через дилеров» - масса людей останется без денег и работы. Готовьтесь, люди https://quto.ru/journal/news/kitaiskie-marki-nashli-novyi-sposob-kak-zakhvatit-rynok-rossii-14-10-2022.htm

Рынок лизинга неминуемо пойдёт в сторону предодобренных продуктов, если кто ещё не понял https://t.me/CarleasingPro/2985

Сентябрь вернул нас к тенденции снижения числа лизингодателей, которое наблюдается в каждом сегменте лизинговой деятельности . За год число лизингодателей снизилось примерно на 20%

Топ 10 русского лизинга за август-октябрь и актуальная динамика бизнеса. Как видно, вторую неделю идем вниз, кроме, почему-то, Европлана.

Тот же топ 10, только в виде тренда, где убраны недельные флуктуации. Снижаемся вторую неделю подряд. Вы там держитесь