🎥 رسانه ویدیویی:
ویدیوی تبلیغاتی مرسدس بنز در مورد سیستم های جدید ترمز که در کلاس C به کار گرفته شده است.
#BENZ
➖➖➖➖➖➖➖
✔️ @AutomotiveEngineers
ویدیوی تبلیغاتی مرسدس بنز در مورد سیستم های جدید ترمز که در کلاس C به کار گرفته شده است.
#BENZ
➖➖➖➖➖➖➖
✔️ @AutomotiveEngineers
فناوری روز
تشخیص عابر پیاده
خودرو ولو توانسته است با ترکیب تکنولوژیهای مختلف به اختراع جدیدی را در تشخیص اشیا در فاصلههای دور دست پیدا کند، خودرویی که به این تکنولوژی مجهز است میتواند عابرین پیاده و دوچرخه سواران را در فواصل متفاوت شناسایی و مانع تصادف خودرو با آنها شود.
از آنجایی که تصادفات با عابرین پیاده از شایعترین تصادفات میباشد این تکنولوژی سریعا به سایر خودروها نیز منتقل خواهد شد.
@AutomotiveEngineers
#فناوری 👇👇👇👇👇
تشخیص عابر پیاده
خودرو ولو توانسته است با ترکیب تکنولوژیهای مختلف به اختراع جدیدی را در تشخیص اشیا در فاصلههای دور دست پیدا کند، خودرویی که به این تکنولوژی مجهز است میتواند عابرین پیاده و دوچرخه سواران را در فواصل متفاوت شناسایی و مانع تصادف خودرو با آنها شود.
از آنجایی که تصادفات با عابرین پیاده از شایعترین تصادفات میباشد این تکنولوژی سریعا به سایر خودروها نیز منتقل خواهد شد.
@AutomotiveEngineers
#فناوری 👇👇👇👇👇
پرسش و پاسخ روز (19)
* خودروهای تیونینگ شده گاهی تا دو برابر خودروهای عادی از همان مدل قدرت دارند. چرا خودروسازان خودشان این تغییرات را روی خودرو انجام نمیدهند تا خودروهای قوییتری تولید کنند؟
همانگونه که اشاره کردید خودروسازان بهراحتی میتوانند تغییراتی که تیونرها انجام میدهند را بر روی خودروها اعمال کنند حتی به قدرتهای بالاتری هم برسند چراکه دانششان در زمینه خودرو و بهویژه موتورهای تولید شده بسیار کاملتر از تیونر ها است اما در این میان چند نکته مهم وجود دارد که خودروسازان را از انجام این کار بازمیدارد. نخستین مسئله بحث دوام موتور است؛ موتورهای تیونینگ شده (البته بسته به سطح افزایش قدرت موتور) معمولا زودتر از موتورهای عادی آسیب میبینند. البته خودروسازان معتبر همواره در زمان طراحی موتور و سایر بخشهای خودرو، مجموعه اجزا را برای حد بالاتری ازآنچه خودرو بهطور معمول به آن نیاز دارد طراحی میکنند و به این ترتیب موتور و سایر اجزا خودروهای با فناوری روز بهراحتی میتوانند فشارهای بیشتری را تحمل کنند اما این موضوع محدودیتهایی نیز دارد و پس از عبور از این محدودیتها، موتور خودرو تحت فشار نامتناسب با طراحی و مهندسیاش قرار میگیرد که حاصل آن آسیبدیدگی سریعتر اجزا موتور است. این مسئله برای تیونر ها اهمیت چندانی ندارد اما خودروسازان که ناچار به گارانتی کردن خودروهای تولیدی خود هستند، نمیتوانند ریسک این آسیبدیدگی را بپذیرند و به همین دلیل دوام را بر توان موتور ترجیح میدهند و دقیقا به همین دلیل است که بسیاری از خودروهای تیونینگ شده از سوی تیونر های خارج از شرکتهای خودروسازی، گارانتی شرکت سازنده خودرو را از دست میدهند. در کنار اینها مسایل مربوط به آلایندگی و مصرف سوخت هم مطرح است چراکه موتورهای تقویت شده معمولا در این دو زمینه ضعفهایی نسبت به موتورهای استاندارد دارند و گاهی در آزمونهای آلایندگی نمیتوانند گواهیهای لازم را کسب کنند. اینها و البته دلایل دیگر، شرکتهای خودروساز را از تقویت بیش از حد موتورهای تولید خود بازمیدارد ضمن آنکه این خودروها تیراژ تولید پایینی دارند و گاهی اقدام برای تولید آنها برای شرکتهای خودروساز با توجه به جایگاه برند ارزش سرمایهگذاری ندارد.
هرروز یک پرسش و پاسخ خودرویی
〰〰〰〰〰〰〰〰〰
⚠️ @AutomotiveENGINEERS
* خودروهای تیونینگ شده گاهی تا دو برابر خودروهای عادی از همان مدل قدرت دارند. چرا خودروسازان خودشان این تغییرات را روی خودرو انجام نمیدهند تا خودروهای قوییتری تولید کنند؟
همانگونه که اشاره کردید خودروسازان بهراحتی میتوانند تغییراتی که تیونرها انجام میدهند را بر روی خودروها اعمال کنند حتی به قدرتهای بالاتری هم برسند چراکه دانششان در زمینه خودرو و بهویژه موتورهای تولید شده بسیار کاملتر از تیونر ها است اما در این میان چند نکته مهم وجود دارد که خودروسازان را از انجام این کار بازمیدارد. نخستین مسئله بحث دوام موتور است؛ موتورهای تیونینگ شده (البته بسته به سطح افزایش قدرت موتور) معمولا زودتر از موتورهای عادی آسیب میبینند. البته خودروسازان معتبر همواره در زمان طراحی موتور و سایر بخشهای خودرو، مجموعه اجزا را برای حد بالاتری ازآنچه خودرو بهطور معمول به آن نیاز دارد طراحی میکنند و به این ترتیب موتور و سایر اجزا خودروهای با فناوری روز بهراحتی میتوانند فشارهای بیشتری را تحمل کنند اما این موضوع محدودیتهایی نیز دارد و پس از عبور از این محدودیتها، موتور خودرو تحت فشار نامتناسب با طراحی و مهندسیاش قرار میگیرد که حاصل آن آسیبدیدگی سریعتر اجزا موتور است. این مسئله برای تیونر ها اهمیت چندانی ندارد اما خودروسازان که ناچار به گارانتی کردن خودروهای تولیدی خود هستند، نمیتوانند ریسک این آسیبدیدگی را بپذیرند و به همین دلیل دوام را بر توان موتور ترجیح میدهند و دقیقا به همین دلیل است که بسیاری از خودروهای تیونینگ شده از سوی تیونر های خارج از شرکتهای خودروسازی، گارانتی شرکت سازنده خودرو را از دست میدهند. در کنار اینها مسایل مربوط به آلایندگی و مصرف سوخت هم مطرح است چراکه موتورهای تقویت شده معمولا در این دو زمینه ضعفهایی نسبت به موتورهای استاندارد دارند و گاهی در آزمونهای آلایندگی نمیتوانند گواهیهای لازم را کسب کنند. اینها و البته دلایل دیگر، شرکتهای خودروساز را از تقویت بیش از حد موتورهای تولید خود بازمیدارد ضمن آنکه این خودروها تیراژ تولید پایینی دارند و گاهی اقدام برای تولید آنها برای شرکتهای خودروساز با توجه به جایگاه برند ارزش سرمایهگذاری ندارد.
هرروز یک پرسش و پاسخ خودرویی
〰〰〰〰〰〰〰〰〰
⚠️ @AutomotiveENGINEERS
📝Strut brace
زمانی که صحبت از بالا بردن هندلینگ خودرو میشود، اولین فکری که به ذهن میرسد کاهش ارتفاع خودرو است، اما یکی دیگر از موثرترین روش ها استفاده از strut brace در خودرو هایی است ک دارای سیستم strut می باشند.
زمانی که شما درون یک پیچ قرار میگیرید تمامی شاسی خودرو به پیچش واداشته میشود، چرا که هیچ پیوند فیزیکی در دو سویی بالایی آن نیست ( میل تعادل در منتها الیه پایین، دو سوی شاسی را بهم متصل مینماید) و تنها اتصال بدنه خودرو است، که آن هم به راحتی به نسبت مقاومتش دچار خمش میشود.
اما یک strut brace که از روی موتور عبور کرده و در دو سمت به برآمدگی محل پیچ شدن strut ها به بدنه وصل میشود سیستم تعلیق را محکم تر کرده و از چپ شدن خودرو تا حد زیادی جلوگیری مینماید.در مواردی که موتور ارتفاع بالاتری نسبت به محفظه strut ها داشته باشد میتوان از strut brace چهارضلعی استفاده نمود.
—------------------------------------------------------
@AutomotiveEngineers 💯
زمانی که صحبت از بالا بردن هندلینگ خودرو میشود، اولین فکری که به ذهن میرسد کاهش ارتفاع خودرو است، اما یکی دیگر از موثرترین روش ها استفاده از strut brace در خودرو هایی است ک دارای سیستم strut می باشند.
زمانی که شما درون یک پیچ قرار میگیرید تمامی شاسی خودرو به پیچش واداشته میشود، چرا که هیچ پیوند فیزیکی در دو سویی بالایی آن نیست ( میل تعادل در منتها الیه پایین، دو سوی شاسی را بهم متصل مینماید) و تنها اتصال بدنه خودرو است، که آن هم به راحتی به نسبت مقاومتش دچار خمش میشود.
اما یک strut brace که از روی موتور عبور کرده و در دو سمت به برآمدگی محل پیچ شدن strut ها به بدنه وصل میشود سیستم تعلیق را محکم تر کرده و از چپ شدن خودرو تا حد زیادی جلوگیری مینماید.در مواردی که موتور ارتفاع بالاتری نسبت به محفظه strut ها داشته باشد میتوان از strut brace چهارضلعی استفاده نمود.
—------------------------------------------------------
@AutomotiveEngineers 💯
📷عکس روز: شعار سال نوی اشکودا؛ کریسمس را با کسی که دوستش دارید بگذرانید.
〰〰〰〰〰〰〰
🔰 @AutomotiveEngineers
〰〰〰〰〰〰〰
🔰 @AutomotiveEngineers
نحوه ی کار vvt چگونه است؟
احتمالا خیلی وقتها مشاهده کردهاید که میگویند فلان پیشرانه مجهز به سیستم VVT است. در این مقاله میخواهیم به صورت خلاصه این سیستم را تعریف کرده و توضیح دهیم که چگونه کار میکند.
در حقیقت VVT مخفف Variable Valve Timing است که به بعضی اوقات به آن VVA (Variable Valve Actuation) و VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) نیز میگویند. این سیستم زمان بالا و پایین رفتن سوپاپها در پیشرانه را کنترل میکند. اگر بخواهیم به صورت خلاصه بیان کنیم، یک پیستون برای بالا و پایین رفتن و تولید نیرو احتیاج دارد که ترکیبی از سوخت و هوا در سیلندر وارد شده و در زمان مناسب جرقه زده شده و احتراق ایجاد شود. اما این قضیه به این راحتیها هم نیست. زمانیکه سرعت خودرو زیاد است، برای احتراق به هوای بیشتری نیاز است و همچنین در زمانیکه سرعت خودرو کم است، به هوای کمتر. اگر این امر به درستی انجام نشود و به طور مثال، هوای کمی و یا بیش از اندازه وارد سیلندر شود، نه تنها در عملکرد پیشرانه تاثیر دارد، بلکه باعث میشود سوخت بدون اینکه به درستی تبدیل به نیرو شود، از سیلندر خارج شده و آلایندگی تولید شده را افزایش دهد. سیستم VVT سعی میکند که این مشکل را برطرف کرده و به طور مثال در سرعتهای بالا، زمان بیشتری سوپاپ را باز نگه دارد تا هوای کافی برای احتراق وارد سیلندر شود و همچنین در سرعتهای پایین نیز سعی میکند در زمان مناسب سوپاپ را ببندد تا هوای بیش از اندازه وارد سیلندر نشود.
جالب است بدانید که اولین بار شرکت آلفارومئو بود که در سال 1980 این سیستم را روی مدل Spider خود نصب کرد. این خودرو دارای یک پیشرانه 2 لیتری بود که سیستم VVT آن کاملا به صورت مکانیکی کار میکرد و سپس آلفارومئو همین سیستم را در مدلهای Quadrifoglio و Giampaolo نیز در دهه 70 میلادی استفاده کرد.
البته ما اینجا کاملا به صورت مختصر سیستم VVT را معرفی کردیم و این سیستم امروزه به صورت بسیار پیچیدهتر و بهینهتر توسط کمپانیهای بزرگ دنیا مانند بامو و هوندا پیادهسازی میشود.
🔰برای آشنایی بیشتر انیمیشین پایین را مشاهده کنید
نویسنده :عرفان خرقانی
✅ @AutomotiveEngineers
احتمالا خیلی وقتها مشاهده کردهاید که میگویند فلان پیشرانه مجهز به سیستم VVT است. در این مقاله میخواهیم به صورت خلاصه این سیستم را تعریف کرده و توضیح دهیم که چگونه کار میکند.
در حقیقت VVT مخفف Variable Valve Timing است که به بعضی اوقات به آن VVA (Variable Valve Actuation) و VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) نیز میگویند. این سیستم زمان بالا و پایین رفتن سوپاپها در پیشرانه را کنترل میکند. اگر بخواهیم به صورت خلاصه بیان کنیم، یک پیستون برای بالا و پایین رفتن و تولید نیرو احتیاج دارد که ترکیبی از سوخت و هوا در سیلندر وارد شده و در زمان مناسب جرقه زده شده و احتراق ایجاد شود. اما این قضیه به این راحتیها هم نیست. زمانیکه سرعت خودرو زیاد است، برای احتراق به هوای بیشتری نیاز است و همچنین در زمانیکه سرعت خودرو کم است، به هوای کمتر. اگر این امر به درستی انجام نشود و به طور مثال، هوای کمی و یا بیش از اندازه وارد سیلندر شود، نه تنها در عملکرد پیشرانه تاثیر دارد، بلکه باعث میشود سوخت بدون اینکه به درستی تبدیل به نیرو شود، از سیلندر خارج شده و آلایندگی تولید شده را افزایش دهد. سیستم VVT سعی میکند که این مشکل را برطرف کرده و به طور مثال در سرعتهای بالا، زمان بیشتری سوپاپ را باز نگه دارد تا هوای کافی برای احتراق وارد سیلندر شود و همچنین در سرعتهای پایین نیز سعی میکند در زمان مناسب سوپاپ را ببندد تا هوای بیش از اندازه وارد سیلندر نشود.
جالب است بدانید که اولین بار شرکت آلفارومئو بود که در سال 1980 این سیستم را روی مدل Spider خود نصب کرد. این خودرو دارای یک پیشرانه 2 لیتری بود که سیستم VVT آن کاملا به صورت مکانیکی کار میکرد و سپس آلفارومئو همین سیستم را در مدلهای Quadrifoglio و Giampaolo نیز در دهه 70 میلادی استفاده کرد.
البته ما اینجا کاملا به صورت مختصر سیستم VVT را معرفی کردیم و این سیستم امروزه به صورت بسیار پیچیدهتر و بهینهتر توسط کمپانیهای بزرگ دنیا مانند بامو و هوندا پیادهسازی میشود.
🔰برای آشنایی بیشتر انیمیشین پایین را مشاهده کنید
نویسنده :عرفان خرقانی
✅ @AutomotiveEngineers
Forwarded from Erfan
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
فناوری روز
شناسایی علائم راهنمایی
این تکنولوژی در حال حاضر در اروپا استفاده میشود، خودرروهای مرسدس بنز و آئودی در حال حاضر با استفاده از دوربینهای مخصوص که در جلو خوردو تعبیه شده است میتوانند علائم راهنمایی و رانندگی را شناسایی کنند.
این اطلاعات به راننده خودرو برای آگاهی بیشتر از علائم راهنمایی و رعایت سرعت مناسب کمک میکند. @AutomotiveEngineers
#فناوری
شناسایی علائم راهنمایی
این تکنولوژی در حال حاضر در اروپا استفاده میشود، خودرروهای مرسدس بنز و آئودی در حال حاضر با استفاده از دوربینهای مخصوص که در جلو خوردو تعبیه شده است میتوانند علائم راهنمایی و رانندگی را شناسایی کنند.
این اطلاعات به راننده خودرو برای آگاهی بیشتر از علائم راهنمایی و رعایت سرعت مناسب کمک میکند. @AutomotiveEngineers
#فناوری
پرسش و پاسخ روز (20)
* بعضی از تعمیرکاران توصیه میکنند برای بهتر شدن کارکرد موتور خودرو، کاتالیست اگزوز برداشته شود. آیا این کار را توصیه میکنید؟ با این کار به موتور خودرو آسیب نمیرسد؟
مبدل کاتالیست بخشی است که در مسیر خروج دود خودرو و در میانههای سیستم اگزوز نصب می شود و وظیفه آن تغییر گازهای آلاینده موتور به گازهای بیضرر است. به این ترتیب میتوان دریافت اصطلاح نادرست بهتر شدن تنفس موتور با برداشتن کاتالیست که از سوی بعضی از افراد استفاده می شود اشتباه است چراکه هوای موتور از طریق هواکش بالای موتور تامین می شود. برداشتن کاتالیست میتواند در کارکرد موتور و افزایش توان آن تاثیر اندکی داشته باشد چراکه هر چه مسیر خروج دود روانتر باشد توان کمتری از موتور هدر میرود. کاتالیست در حالت عادی و زمانی که خودرو صفرکیلومتر است توان بسیار کمی را از موتور میگیرد چراکه مسیرهای عبور گازهای آن باز است اما بهمرور و با گرفتن منافذ آن، مقاومت زیادی در مقابل عبور گازها از خود نشان میدهد و به این ترتیب توان موتور از دست میرود. در این شرایط باید کاتالیست مطابق دستور شرکت سازنده تعویض شود.
متاسفانه در کشورمان به دلیل کیفیت سوخت این اتفاق خیلی زود رخ میدهد ضمن آنکه مالکین نیز برای تعویض آن اقدام نمیکنند و تنها آن را از مدار خارج میکنند. این کار باعث می شود آلایندگی موتور خودرو به شکل فراوان ای افزایش پیدا کند و به همین دلیل انجام آن را توصیه نمیکنیم اما حذف کاتالیست برای موتور خودرو بیضرر است.
هرروز یک پرسش و پاسخ خودرویی در کانال
✔️ @AutomotiveEngineers
* بعضی از تعمیرکاران توصیه میکنند برای بهتر شدن کارکرد موتور خودرو، کاتالیست اگزوز برداشته شود. آیا این کار را توصیه میکنید؟ با این کار به موتور خودرو آسیب نمیرسد؟
مبدل کاتالیست بخشی است که در مسیر خروج دود خودرو و در میانههای سیستم اگزوز نصب می شود و وظیفه آن تغییر گازهای آلاینده موتور به گازهای بیضرر است. به این ترتیب میتوان دریافت اصطلاح نادرست بهتر شدن تنفس موتور با برداشتن کاتالیست که از سوی بعضی از افراد استفاده می شود اشتباه است چراکه هوای موتور از طریق هواکش بالای موتور تامین می شود. برداشتن کاتالیست میتواند در کارکرد موتور و افزایش توان آن تاثیر اندکی داشته باشد چراکه هر چه مسیر خروج دود روانتر باشد توان کمتری از موتور هدر میرود. کاتالیست در حالت عادی و زمانی که خودرو صفرکیلومتر است توان بسیار کمی را از موتور میگیرد چراکه مسیرهای عبور گازهای آن باز است اما بهمرور و با گرفتن منافذ آن، مقاومت زیادی در مقابل عبور گازها از خود نشان میدهد و به این ترتیب توان موتور از دست میرود. در این شرایط باید کاتالیست مطابق دستور شرکت سازنده تعویض شود.
متاسفانه در کشورمان به دلیل کیفیت سوخت این اتفاق خیلی زود رخ میدهد ضمن آنکه مالکین نیز برای تعویض آن اقدام نمیکنند و تنها آن را از مدار خارج میکنند. این کار باعث می شود آلایندگی موتور خودرو به شکل فراوان ای افزایش پیدا کند و به همین دلیل انجام آن را توصیه نمیکنیم اما حذف کاتالیست برای موتور خودرو بیضرر است.
هرروز یک پرسش و پاسخ خودرویی در کانال
✔️ @AutomotiveEngineers
🔰🔰اختصاصی از کانال مهندسین خودرو
🔸نقشه های الکتریکی خودرو پژو207i
ارسال:حسین شیخعلی زاده
⚠️هررروز بایک فایل تعمیراتی خودرو باماهمراه شوید.
⭕️ @AutomotiveEngineers
🔸نقشه های الکتریکی خودرو پژو207i
ارسال:حسین شیخعلی زاده
⚠️هررروز بایک فایل تعمیراتی خودرو باماهمراه شوید.
⭕️ @AutomotiveEngineers
🎶از امروز هرروز یک فایل صوتی خودرویی🎶
فایل صوتی امروز:
🔊بررسی خودرو هیوندای i40
منبع:1Car
➖➖➖➖➖➖➖➖
🔰 @AutomotiveEngineers
فایل صوتی امروز:
🔊بررسی خودرو هیوندای i40
منبع:1Car
➖➖➖➖➖➖➖➖
🔰 @AutomotiveEngineers