تویوتا Tundrasine، چنان چه از نام آن مشخص است ترکیبی از پیکاپ این خودروساز ژاپنی با راحتی یک لیموزین کشیده را دارد و محصولی را پدید آورده که احتمالا یکی از عجیب ترین خودروهای به نمایش درآمده در لاس وگاس در هفته جاری است. البته این امر پسندیده است چرا که هدف از برگزاری سما نیز معرفی خودروهایی سفارشی است و تویوتا Tundrasine نیز بر همین اساس طراحی شده است.
این خودروساز پیکاپ تویوتا توندرا 1794 Edition 4×4 CrewMax با موتور 5.7 لیتری V8 را به یک لیموزین بزرگ با طول بیش از 7.9 متر و فاصله بین دو محور 5.9 متر تبدیل کرده است.Tundrasineمانند هر لیموزین دیگری از تویوتا دارای رنگ بدنه مشکی متالیک میدنایت بوده و از هشت در برای ورود و خروج آسان سرنشینان بهره می برد.
در داخل این خودرو تودوزی سفارشی و کاربردی چرم قهوه ای الهام گرفته از جت های خصوصی لوکس تعبیه شده است.
این خودرو مانند دیگر مدل های توندرا در کارخانه این خودروساز در سن آنتونیو تگزاس مونتاژ و ساخته شده است.
@AutomotiveEngineers
این خودروساز پیکاپ تویوتا توندرا 1794 Edition 4×4 CrewMax با موتور 5.7 لیتری V8 را به یک لیموزین بزرگ با طول بیش از 7.9 متر و فاصله بین دو محور 5.9 متر تبدیل کرده است.Tundrasineمانند هر لیموزین دیگری از تویوتا دارای رنگ بدنه مشکی متالیک میدنایت بوده و از هشت در برای ورود و خروج آسان سرنشینان بهره می برد.
در داخل این خودرو تودوزی سفارشی و کاربردی چرم قهوه ای الهام گرفته از جت های خصوصی لوکس تعبیه شده است.
این خودرو مانند دیگر مدل های توندرا در کارخانه این خودروساز در سن آنتونیو تگزاس مونتاژ و ساخته شده است.
@AutomotiveEngineers
پایین آوردن شیشه به جای استفاده کردن از کولر دراتوبان:چندی پیش یک آزمایش در مجله auto crose انگلستان انجام شد و نشان داد اگر یک اتومبیل در اتوبان کولرش روی درجه یک فن روشن باشد مصرف سوختش از خودرویی که شیشه راننده آن 40 درصد باز است کمتر است.
Ad:erfan
@AutomotiveEngineers
Ad:erfan
@AutomotiveEngineers
ولووی سوئدی که سال 2015 در میان 50 برند قدرتمند دنیا شناخته شد، سالهاست از دست سوئدیها بیرون آمده و دست به دست از ینگه دنیا تا سرزمین چشمبادامیها چرخیده است. زمانی ولوو به همراه جاگوار و آستون مارتین و لینکلن و دیگر خودروهای لوکس، تحت نظارت فورد آمریکا فعالیت میکرد تا اینکه بحران اقتصادی و کاهش شدید فروش ولوو، مازاد بر فشار سرمایهگذاران شد و این برند سوئدی را به عنوان زیرمجموعهای از شرکت هلدینگ چینی، «جیلی» درآورد. از آن زمان تاکنون برند ولوو به کار خود ادامه داده است و ذرهای از ارزش این برند خوشنام کم نشده است.
هر روز یک نکته
خلاص نکردن دنده پشت چراغ قرمز و ترافیک:این کار باعث وارد آمدن فشار مضاعف روی دوشاخه کلاچ و گیربکس و.. میشود.
Ad:erfan
@AutomotiveEngineers
خلاص نکردن دنده پشت چراغ قرمز و ترافیک:این کار باعث وارد آمدن فشار مضاعف روی دوشاخه کلاچ و گیربکس و.. میشود.
Ad:erfan
@AutomotiveEngineers
شاخه تازهتأسیس و لوکس «جنسیس» هیوندای، یک تیزر از مدل G90 سدان منتشر کرده است؛ مدلی که در بالاترین سطح این برند قرار خواهد گرفت.
تا چند سال قبل، کمتر کسی فکر میکرد که هیوندای روزی بخواهد یک مدل تکاملیافته لوکس ارائه کند؛ ولی با کنار رفتن «ایکاس» و جایگزینشدن مدل جدید جنسیس G90، این موضوع حقیقت پیدا میکند. این یک نمونه اولیه از حال هوای برند زیرشاخه «جنسیس» است که قرار است تا سال ۲۰۲۰ میلادی، ۶ مدل در بازار داشته باشد.
در توصیف این سدان از عبارتهایی چون «طراحی فوقالعاده» و «مجموعهای از تکنولوژی» استفاده شده و این خودرو از یک زبان طراحی جدید و یک بیان «ظرافت ورزشکارانه» بهره میبرد. این رندرهای اولیه، بسیار نویدبخش بهنظر میرسند و در کنار طراحی سطح بالای بدنه، چرخهای بزرگ آلیاژی ظاهر فوقالعادهای را برای آن ایجاد کردهاند. جلوبندی خودرو متأثر از یک جلوپنجره بزرگ است که در بین یک جفت چراغهای جلوی LED متناسب و شیک و همینطور، نوارهای افقی چراغهای روشنایی روز قرار گرفته است.
G90 که در یک شرایط مناسب، جایگزین ایکاس میشود، در واقع یک نسخه تولیدی از کانسپت ویژن G است. مدل پس از G90، قرار است که G80، به عنوان یک جانشین شایسته باری هیوندای جنسیس باشد. همچنین مدل کوچکتر G70، یک کوپه، یک کراساور متوسط و یک شاسیبلند بزرگ نیز منتظر ورود به خط تولید جنسیس هستند.
G90 ابتدا در ماه آینده در خانهاش، کرهجنوبی، در معرض فروش قرار میگیرد و البته با نام EQ900 در آنجا شناخته خواهد شد.
@AutomotiveEngineers
تا چند سال قبل، کمتر کسی فکر میکرد که هیوندای روزی بخواهد یک مدل تکاملیافته لوکس ارائه کند؛ ولی با کنار رفتن «ایکاس» و جایگزینشدن مدل جدید جنسیس G90، این موضوع حقیقت پیدا میکند. این یک نمونه اولیه از حال هوای برند زیرشاخه «جنسیس» است که قرار است تا سال ۲۰۲۰ میلادی، ۶ مدل در بازار داشته باشد.
در توصیف این سدان از عبارتهایی چون «طراحی فوقالعاده» و «مجموعهای از تکنولوژی» استفاده شده و این خودرو از یک زبان طراحی جدید و یک بیان «ظرافت ورزشکارانه» بهره میبرد. این رندرهای اولیه، بسیار نویدبخش بهنظر میرسند و در کنار طراحی سطح بالای بدنه، چرخهای بزرگ آلیاژی ظاهر فوقالعادهای را برای آن ایجاد کردهاند. جلوبندی خودرو متأثر از یک جلوپنجره بزرگ است که در بین یک جفت چراغهای جلوی LED متناسب و شیک و همینطور، نوارهای افقی چراغهای روشنایی روز قرار گرفته است.
G90 که در یک شرایط مناسب، جایگزین ایکاس میشود، در واقع یک نسخه تولیدی از کانسپت ویژن G است. مدل پس از G90، قرار است که G80، به عنوان یک جانشین شایسته باری هیوندای جنسیس باشد. همچنین مدل کوچکتر G70، یک کوپه، یک کراساور متوسط و یک شاسیبلند بزرگ نیز منتظر ورود به خط تولید جنسیس هستند.
G90 ابتدا در ماه آینده در خانهاش، کرهجنوبی، در معرض فروش قرار میگیرد و البته با نام EQ900 در آنجا شناخته خواهد شد.
@AutomotiveEngineers
سرنوشت داج به کجا خواهد رسید؟
مرگ تدریجی یک اسطوره
به گزارش پایگاه خبری «@AutomotiveEngineers»، کرایسلر در بحران اقتصادی آمریکا شدیدا ضربه خورد و به مرز ورشکستگی رسید. پس از این مهم بود که دولت آمریکا با واگذاری سهام این غول خودروسازی جهان (که زمانی سومین خودروساز بزرگ جهان بود) به گروه فیات موافقت کرد. این واگذاری با آنکه کرایسلر را نهایتا نجات داد، اما در برخی عوامل ساختاری و اصالت خدشهای بزرگ وارد کرد که ممکن است به مذاق آمریکاییها چندان خوش نیاید. گروه کرایسلر که در ابتدای قرن بیست و یکم برند پلیموث را از رده خارج کرده بود، سعی کرد تا با ادامه دادن رویه نگاه به عقب و زنده کردن نامهای پرافتخار دهههای 50 و 60میلادی موفقیتهای بیشتری را کسب کند. محصولات این گروه از سدانهایی کسلکننده و یکنواخت به نمونههای مدرنشده نامهای درخشان گذشته این کمپانی تبدیل شدند. کرایسلر 300، داج مگنوم، داج چلنجر و داج چارجر از جمله اصلیترین نمونههای تولیدی این نگاه به گذشته بودند. در کنار این تعداد بیشماری از خودروهای مفهومی همانند کرایسلر ایمپریال در این راستا به نمایش درآمدند. مهمترین سربازان داج در این دوره مگنوم و چارجر بودند. مگنوم که برپایه پلتفرم کرایسلر 300C و به عنوان یک استیشن واگن کاربردی وارد بازار شد، توانست با ظاهر خشن و عملکرد فنی مناسبش طرفدارانی در آمریکا و کانادا به دست آورد. با این حال به دلیل طبیعت بیش از حد آمریکایی، تنوع کم ظاهری (عرضه فقط به صورت استیشن واگن) و وجود رقبای کاربردیتر در بازار مگنوم نتوانست آمار فروش جالبی داشته باشد. این در حالی بود که چارجر به عنوان یک سدان خشن و سریع توانست بهمراتب موفقتر عمل کند.
@AutomotiveEngineers
مرگ تدریجی یک اسطوره
به گزارش پایگاه خبری «@AutomotiveEngineers»، کرایسلر در بحران اقتصادی آمریکا شدیدا ضربه خورد و به مرز ورشکستگی رسید. پس از این مهم بود که دولت آمریکا با واگذاری سهام این غول خودروسازی جهان (که زمانی سومین خودروساز بزرگ جهان بود) به گروه فیات موافقت کرد. این واگذاری با آنکه کرایسلر را نهایتا نجات داد، اما در برخی عوامل ساختاری و اصالت خدشهای بزرگ وارد کرد که ممکن است به مذاق آمریکاییها چندان خوش نیاید. گروه کرایسلر که در ابتدای قرن بیست و یکم برند پلیموث را از رده خارج کرده بود، سعی کرد تا با ادامه دادن رویه نگاه به عقب و زنده کردن نامهای پرافتخار دهههای 50 و 60میلادی موفقیتهای بیشتری را کسب کند. محصولات این گروه از سدانهایی کسلکننده و یکنواخت به نمونههای مدرنشده نامهای درخشان گذشته این کمپانی تبدیل شدند. کرایسلر 300، داج مگنوم، داج چلنجر و داج چارجر از جمله اصلیترین نمونههای تولیدی این نگاه به گذشته بودند. در کنار این تعداد بیشماری از خودروهای مفهومی همانند کرایسلر ایمپریال در این راستا به نمایش درآمدند. مهمترین سربازان داج در این دوره مگنوم و چارجر بودند. مگنوم که برپایه پلتفرم کرایسلر 300C و به عنوان یک استیشن واگن کاربردی وارد بازار شد، توانست با ظاهر خشن و عملکرد فنی مناسبش طرفدارانی در آمریکا و کانادا به دست آورد. با این حال به دلیل طبیعت بیش از حد آمریکایی، تنوع کم ظاهری (عرضه فقط به صورت استیشن واگن) و وجود رقبای کاربردیتر در بازار مگنوم نتوانست آمار فروش جالبی داشته باشد. این در حالی بود که چارجر به عنوان یک سدان خشن و سریع توانست بهمراتب موفقتر عمل کند.
@AutomotiveEngineers
هر روز یک نکته
گرفتن ترمز و کلاچ به صورت همزمان برای نگه داشتن خودرو: این کار خود باعث این میشود که متراژ ترمز افزایش پیدا کند زیرا زمانی که کلاچ درگیر است از نیروی ترمزی موتور نیز استفاده میشود و زمانی که کلاچ و ترمز باهم فشار داده میشود خود باعث دیرتر ایستادن خودرو میشود بهترین کار این است که ترمز را فشار داده وقبل از اینکه خودرو به لرزش بی افتد کلاچ را بگیریم.
Ad:erfan
@AutomotiveEngineers
گرفتن ترمز و کلاچ به صورت همزمان برای نگه داشتن خودرو: این کار خود باعث این میشود که متراژ ترمز افزایش پیدا کند زیرا زمانی که کلاچ درگیر است از نیروی ترمزی موتور نیز استفاده میشود و زمانی که کلاچ و ترمز باهم فشار داده میشود خود باعث دیرتر ایستادن خودرو میشود بهترین کار این است که ترمز را فشار داده وقبل از اینکه خودرو به لرزش بی افتد کلاچ را بگیریم.
Ad:erfan
@AutomotiveEngineers