在达到96小时的预计氧气耗尽时间后，“泰坦”号深海潜水器仍然失踪。海岸警卫队称，考虑到人们的求生意愿，将继续搜寻并开展救援工作。
近日来，救援人员已派遣更多船只和海底机器人前往失踪地点寻找深潜器。加拿大巡逻机20日和21日曾在搜索区域探测到“水下噪音”，一度给人们带来希望，但探测到噪声的水下并未搜索到深潜器。官员称，这些噪声可能不是“泰坦”号发出的，或者声音在水下传播时产生类似回声效果，从而难以找到声源。
尽管专家表示通过降低消耗氧气延长时间，救援工作仍存在许多障碍。救援人员需要找到精确的深潜器位置，并让救援设备抵达该位置，再将其带出水面。所有的工作需要在氧气耗尽之前完成。即使深潜器已成功返回水面，也需要救援人员从外部打开。乘员们生还的希望愈加渺茫。
根据海洋之门向法院提交的文件，“泰坦”号自2021年夏天开始使用以来，遇到过电气系统和电池问题。
根据其他起诉文件，海洋之门前海洋业务部门主管戴维·洛克里奇曾在2018年撰写一份工程报告称，正在开发的深潜器需要更多测试，在极端深度时，乘客可能面临危险。
洛克里奇称，公司依赖声学对船体进行缺陷检测，这种方式无法在船体受压前检测到现有缺陷。此外，“泰坦”号前部观察窗的认证承压能力仅为1300米水深，而非设计的4000米，公司拒绝订购能达到那一深度的观察窗。
海洋之门指控他违反保密协议、对外泄露公司信息。洛克里奇提起反诉，声称他因提出测试和安全的问题而被错误解雇。最终双方在几个月后以未公开的条款和解。
“泰坦”号上的5名乘员分别为海洋之门公司创始人斯托克顿·拉什、英国探险家哈米什·哈丁、具有巴基斯坦和英国双重国籍的商人沙赫扎达·达乌德及其儿子、法国籍探险家、“泰坦尼克”残骸资深研究者保罗-亨利·纳尔若莱。
（美联社 1，2，3，路透社，新华社，法新社，CNN，ABC）