КАЗАЭРОНАВИГАЦИЮ ТОРМОЗИТ БЮРОКРАТИЯ: ПОЧЕМУ СИСТЕМА ЗАКУПОК ТРЕБУЕТ ПЕРЕСМОТРА
 
БЕЗОПАСНОСТЬ ИЛИ БУМАГИ: ЧТО СЕГОДНЯ ВАЖНЕЕ ДЛЯ АВИАЦИИ?
 
САМОФИНАНСИРУЕМАЯ КОМПАНИЯ - ПОД КОНТРОЛЕМ БЮДЖЕТНЫХ ПРАВИЛ: ПОЧЕМУ ЗАКУПКИ НЕ РАБОТАЮТ
 
Казаэронавигацию сегодня по факту блокируют бюрократические процедуры, которые не учитывают специфику отрасли и напрямую влияют на процессы, связанные с безопасностью. При том, что речь идет о самофинансируемом государственном предприятии, решения, направленные на повышение эффективности и надежности, могут тормозиться на уровне отдельных инстанций. И это уже вопрос не процедур, а приоритетов.
РГП «Казаэронавигация» - это государственное предприятие, которое не финансируется из бюджета и работает за счет собственных доходов, в том числе от обслуживания иностранных авиакомпаний. По сути, это самофинансируемый оператор, встроенный в международную авиационную систему.
При этом на предприятие в полном объеме распространяется законодательство о государственных закупках, которое изначально разрабатывалось для контроля за расходованием бюджетных средств. Здесь возникает объективный институциональный разрыв между природой деятельности предприятия и применяемыми к нему механизмами регулирования.
На практике действующая система закупок создает ряд ограничений, которые невозможно игнорировать. К примеру, ключевые производители аэронавигационного оборудования (OEM) не участвуют напрямую в процедурах государственных закупок. Это приводит к формированию посреднической модели, где поставки осуществляются через третьих лиц.
Такая модель влечет за собой конкретные последствия: удорожание оборудования, снижение прозрачности происхождения продукции, отсутствие прямой технической компетенции со стороны поставщика и, как следствие, риски несоответствия оборудования требованиям и стандартам в критически важной сфере CNS/ATM.
Важно подчеркнуть, что в аэронавигации вопрос закупок - это не только про экономику, но прежде всего про безопасность полетов.
Сложившаяся практика объективно увеличивает риски:отсутствуют гарантии поставки оригинального сертифицированного оборудования, размывается ответственность производителя, ограничивается доступ к обновлениям и сервисной поддержке, возникают потенциальные расхождения с международными стандартами ICAO.
В таких условиях приоритетом не может быть исключительно минимальная цена. Приоритетом всегда остаются надежность, соответствие стандартам и долгосрочная устойчивость системы.
Экономический эффект текущей модели также требует трезвой оценки. Вместо оптимизации затрат мы наблюдаем обратную динамику: рост стоимости закупок за счет посредников, увеличение расходов на эксплуатацию и обслуживание, снижение эффективности использования государственных активов. Это означает, что действующая система в ее текущем виде не обеспечивает рационального использования средств.
Отдельно следует отметить стратегический аспект. В условиях усиливающейся глобальной конкуренции за транзитные авиационные потоки между Европой и Азией вопросы эффективности и гибкости регулирования приобретают критическое значение. Избыточная бюрократия способна замедлять развитие отрасли, тогда как международная практика показывает, что маршруты могут оперативно перераспределяться в обход даже крупнейших территорий.
Ключевым фактором выбора для авиакомпаний остается уровень безопасности. При возникновении даже косвенных сомнений международные организации, такие как ICAO и IATA, могут рекомендовать ограничение использования воздушного пространства.
Важно, что предлагаемые подходы не являются уникальными или экспериментальными. Аналогичные решения уже реализованы в ряде стран региона. В частности, в Республике Узбекистан предусмотрены специальные нормы, позволяющие осуществлять закупки авиационно-технического оборудования по прямым договорам с производителями или сертифицированными поставщиками. Это касается как оборудования, так и программных решений, критически важных для функционирования отрасли.
Таким образом, речь не идет об уходе от регулирования или ослаблении контроля.

Речь идет о приведении механизмов закупок в соответствие с отраслевой спецификой, международной практикой и требованиями безопасности.
Авиация - это система, в которой все элементы взаимосвязаны: аэропорты, авиакомпании, аэронавигационный провайдер и регуляторы. Эффективность этой системы определяется не отдельными решениями, а согласованностью всех ее компонентов.
На сегодняшний день при наличии согласований со стороны профильных государственных органов процесс принятия решений может блокироваться на уровне отдельных субъектов. Это, в свою очередь, создает дополнительные риски для устойчивого развития отрасли.
В этой связи возникает принципиальный вопрос: готовы ли мы принимать решения, исходя из долгосрочных интересов безопасности и конкурентоспособности страны, или будем продолжать работать в рамках моделей, которые уже сегодня демонстрируют свою ограниченность?

✍️Мемлекет басшысы «Халықаралық азаматтық авиация туралы конвенцияның 50 а)-бабын өзгертуге қатысты хаттаманы және Халықаралық азаматтық авиация туралы конвенцияның 56-бабын өзгертуге қатысты хаттаманы ратификациялау туралы» Қазақстан Республикасының Заңына қол қойды

Заңның мәтіні баспасөзде жарияланады.

****

✍️Главой государства подписан Закон Республики Казахстан «О ратификации Протокола, касающегося изменения статьи 50 а) Конвенции о международной гражданской авиации, и Протокола, касающегося изменения статьи 56 Конвенции о международной гражданской авиации»

Текст Закона публикуется в печати.

t.me/aqorda_resmi

АВИАНАВИГАТОР: ГЛОБАЛЬНЫЕ НОВОСТИ АВИАЦИИ ЗА НОЧЬ 🛩️

📌 Lufthansa выполнила юбилейные рейсы по маршрутам 1926 года 🇩🇪
Через сто лет после первого полёта Deutsche Luft Hansa авиакомпания отправила два современных лайнера из Берлина: Boeing 787-9 в Цюрих и Airbus A350-900 в Кёльн. На борту находились около 400 гостей. Исторически эти направления выполнялись самолётами Fokker F II и Dornier Komet с несколькими пассажирами. Оба лайнера получили специальную ливрею «100 Years Lufthansa». Праздничные мероприятия продолжатся во Франкфурте, где откроют новый центр посетителей.

📌 Генеральный директор Air India Кэмпбелл Уилсон уходит в отставку 🇮🇳
Глава Air India покидает пост раньше срока на фоне убытков и последствий катастрофы Boeing 787 в 2025 году. Его контракт действовал до 2027 года, но он остаётся до назначения преемника. После приватизации Tata Group Уилсон провёл масштабную реструктуризацию, однако убыток за 2024–25 финансовый год составил 98 млрд рупий (~$1,14 млрд). Дополнительное давление оказывают дорогой керосин, сбои маршрутов и задержки поставок самолётов.

📌 Qatar Airways отправил все Airbus A380 на хранение 🇶🇦
Авиакомпания временно вывела из эксплуатации десять A380 и отправляет их на длительную стоянку в аэропорт Теруэль (Испания). Причина — двукратный рост стоимости топлива и ограничения воздушного пространства. Предварительно самолёты останутся на земле до конца мая. По данным Flightradar24 и Planespotters, на стоянке уже около 106 самолётов из 270, включая часть A350. Также отменено более 12 000 рейсов по более чем 60 направлениям.

📌 Индонезия отменила пошлины на импорт авиазапчастей 🇮🇩
Правительство Индонезии ввело нулевые импортные пошлины на авиационные запчасти для поддержки отрасли. Власти рассчитывают снизить операционные расходы авиакомпаний на фоне напряжённости на Ближнем Востоке и роста затрат. По данным Jakarta Globe, в 2025 году страна собрала около 500 млрд рупий (~$29,3 млн) пошлин на авиазапчасти. Теперь эти платежи временно отменены для стабилизации авиационного рынка.

📌 В аэропорту Бриндизи закончилось авиационное топливо 🇮🇹
В итальянском аэропорту Бриндизи введены ограничения из-за нехватки керосина. Авиакомпаниям рекомендовано заправляться заранее — дозаправка временно невозможна. Ограничения также затронули аэропорты Реджо-ди-Калабрии и Пескары. Запасы топлива резервируются для правительственных, медицинских и поисково-спасательных рейсов. Ожидается восстановление поставок после пополнения складов.

📌 Air India повышает топливные сборы на рейсах 🇮🇳
Air India объявила о повышении топливных надбавок из-за роста цен на керосин. С 8 апреля изменения действуют для большинства маршрутов, с 10 апреля — для рейсов в Европу, Северную Америку и Австралию. На внутренних линиях сбор составит 299–899 рупий, на международных — от $24 до $280 в зависимости от дальности. Компания отмечает, что мера носит вынужденный характер на фоне роста расходов.

Подписывайтесь на t.me/Burkit001 ✈️

Итоги торгов бумагами казахстанских эмитентов на LSE (первые три позиции) и NASDAQ за 7 апреля. @nb_kz

В начале апреля казахстанские турагенты начали массово получать уведомления от туроператоров с требованием доплатить за уже забронированные туры — из-за введения топливного сбора авиакомпаниями. Один из таких постов в социальных сетях набрал почти 40 тысяч просмотров и спровоцировал волну возмущения в профессиональном сообществе. Inbusiness.kz разбирался в том, что стоит за этими доначислениями, законно ли это и что делать туристам, которые оказались в подобной ситуации.

Подробнее 🔗 https://inbusiness.kz/ru/news/kazahstancev-zastavlyayut-doplachivat-za-uzhe-oplachennyj-otdyh

🇺🇿 Власти Узбекистана субсидируют импортерам до 50% расходов на ввоз авиатранспортом КРС и мяса

Об этом говорится в постановлении президента Шавката Мирзиёева «О дополнительных мерах по поддержке обеспечения населения основными видами продовольственных товаров», сообщили в Минюсте.

Его цель — стабилизировать цену на мясную продукцию и обеспечить бесперебойные поставки на внутренний рынок.

Согласно документу государство компенсирует:

• с 1 апреля по 1 августа 2026 года — 50% затрат на авиаперевозку говядины и баранины (не более $0,8 за килограмм);

• с 1 апреля по 31 декабря 2026 года — 10% стоимости племенного крупного рогатого скота, импортированного авиатранспортом (не более 4 млн сумов ($331,2) за голову).

Отмечается, что за выплату субсидий отвечает Агентство по платежам в аграрном секторе.

Читайте также: В Кыргызстане планируют запустить проект по стабилизации цен на мясо


@Market_Stan

Информируем, что КАМАЛОВ Алпамыс Әмірғалиұлы освобожден от должности генерального директора АО «Казавиаспас» МЧС РК. На эту позицию он был назначен в сентябре 2024 года.

Ранее 44-летний уроженец г.Уральска Алпамыс Камалов работал заместителем генерального директора по инфраструктуре и развитию АО «Казавиаспас», инженером-диспетчером филиала РГП «Казаэронавигация» в Атырау.

На сайте компании в настоящее время нет информации о первом руководителе.

Первым заместителем генерального директора по производству там указан Александр СЕКСЕМБАЕВ, зам. гендира по экономике - Максат БАЛТЕМИРОВ, заместитель гендира по летному составу - Игорь КАРМЫКОВ, заместителем гендира по общим вопросам - Алмагуль АКШАЛОВА.

Подпишись на @informatorkz

Аэропорту Астаны разрешили сделку по стратегическим объектам

Международный аэропорт Нурсултан Назарбаев совершит сделку по отчуждению стратегических объектов, передает inbusiness.kz.

Об этом говорится в постановлении правительства Республики Казахстан от 6 апреля 2026 года.

"Разрешить акционерному обществу "Международный аэропорт Нурсултан Назарбаев" совершить сделку по отчуждению стратегических объектов, расположенных по адресу: Республика Казахстан, Акмолинская область, Зерендинский район, Аккольский сельский округ, село Акколь, территория Аэропорт, здание 1, в пользу акимата Акмолинской области в виде дарения", - говорится в документе.