«Airbus ввёл ограничения на взлёт для A320neo, A321neo и A321LR в условиях переохлаждённого тумана и с видимостью менее 150 метров», – подтвердила Air Astana. «Такие погодные условия часто бывают в международном аэропорту Алматы зимой».

«Сильный туман при температуре ниже нуля и видимости менее 150 метров может привести к значительному обледенению двигателя и снижению его мощности», – пояснила авиакомпания. «Эта проблема касается исключительно двигателей PW1100-GTF, которые установлены на самолётах Airbus Neo».

Анықтама:
SAF (Sustainable Aviation Fuel) — мұнаймен байланысты емес жаңартылатын ресурстардан өндірілетін экологиялық таза авиаотын. Оны дәстүрлі Jet A-1 авиакеросиніне қосып пайдалану нәтижесінде парник газдарының шығарындысын 95% дейін азайтуға мүмкіндік береді.

Справочно:
SAF (Sustainable Aviation Fuel)

— это экологически чистое авиационное топливо, производимое из возобновляемых ресурсов, не связанных с нефтью. Его использование в смеси с традиционным авиакеросином Jet A-1 позволяет сократить выбросы парниковых газов

до 95%.

Дело по статье 105 УК РК прекращено, поскольку пострадавший после выхода из больницы письменно заявил об отсутствии претензий.

🗣 Что ещё

Аэропорту направлено представление об устранении нарушений, которые могли способствовать происшествию.

🗣 Контекст

Инцидент произошёл 25 августа: мужчину с тяжёлыми ожогами госпитализировали, а мотивом стала ссора с гражданской супругой.

"Одна – криминальная часть, которую Генеральная прокуратура ведёт. Там они в контакте с российскими коллегами. И вторая часть касается расследования Министерства транспорта, на завершающей стадии расследования. Поэтому мы сейчас ждём окончательное заключение от лицензиаров или владельцев технологий, аэронавигационные приборы и так далее. И в принципе по Минтрансу готовы будем завершить, может быть в этом или в начале следующего года", – сказал Бозумбаев.

"Вы же видели заявления лидеров соседних государств. Поэтому мы надеемся, что в следующем году там тоже завершится", – заключил Бозумбаев.

"С другой стороны, плохая реклама тоже (реклама. – Авт.). В TikTok более 300 тысяч просмотров – столько людей даже этот журнал не читают. И это только у одного аккаунта, думаю, уже за миллион перевалило", – добавил он.

«Может быть, в этом году или в начале следующего года [будет известно]», - цитирует КазТАГ комментарий Бозумбаева в кулуарах мажилиса.

"Эти записи опубликовал его сын, Аббас Гыстаров. По его словам, телефон отца оказался у него лишь два дня назад, и именно на нём он нашёл видео, которое Рашид Гыстаров успел записать незадолго до трагедии», - сообщил @minval_az, опубликовавший видео.

– Все страны уделяют особое внимание расширению своих транзитных возможностей. Нарастает конкуренция на глобальном уровне. На сегодняшний день грузоперевозки через территорию Казахстана осуществляются преимущественно автомобильным и железнодорожным транспортом. Вместе с тем, по прогнозам экспертов, доля грузовых авиаперевозок, то есть air cargo, будет расти с каждым годом. К 2040 году 20% грузовых авиаперевозок будут осуществляться по маршруту Азия – Европа. Нашей стране необходимо сформировать мультимодальный логистический каркас, объединяющий железные и автомобильные дороги, а также воздушный транспорт, – заявил Касым-Жомарт Токаев.

– Отдельное внимание нужно уделить вопросу пересмотра текущей тарифной политики аэропортовых услуг. На протяжении последних 10 лет они были повышены лишь один раз, в этом году. Сдерживание тарифов, как показывает практика, приводит к высокому износу инфраструктуры. Пересмотр тарифов должен гарантировать улучшение сложившейся ситуации. Вместе с тем необходимо обеспечить сбалансированный подход без резкого повышения цен. Внедрение принципа «тариф в обмен на инвестиции» должно стать базовым условием развития отрасли на ближайшие годы. Создание благоприятного делового климата – стратегическая задача. Следует внимательно выслушать инвесторов. Вызывает вопросы чрезмерная зарегулированность неавиационных услуг в аэропортах. Сложные бюрократические процедуры отбора компаний путем проведения конкурсов, ограничение сроков действия договоров – все это надо прекращать, – потребовал Касым-Жомарт Токаев.

– Для начала, в ближайшие три года, требуется нарастить объемы производства внутри страны, обеспечить диверсификацию импортных поставок. Разумная конкуренция должна сохраняться. Все изменения в регулировании должны осуществляться поэтапно и адресно, не нарушая устойчивости поставок топлива. Следующим шагом должно стать создание научно-исследовательского института авиации и лабораторий сертификации топлива на базе действующих организаций. Правительству совместно с Антимонопольным органом следует безотлагательно принять комплекс мер по решению этих вопросов, – сказал Президент.

– Необходимо разработать конкретный пакет мер на предстоящие 3-5 лет по поддержке отечественных грузовых компаний. Основная цель – развитие мультимодальной логистики через стимулирование компаний к созданию добавленной стоимости. Важным элементом формирования транзитных авиапотоков является развитие флота воздушных судов, – подчеркнул Глава государства.

– Правительство должно внимательно рассмотреть вопрос о снятии ограничения на эксплуатацию грузового авиатранспорта старше 25 лет. В США средний возраст самолетов авиакомпании FedEx составляет 28 лет, компании UPS – 30 лет, а британской авиакомпании One Air – 33 года. Таких примеров немало, – отметил Касым-Жомарт Токаев.