В дополнение хочется сказать !

12 вольтовки очень сильно страдают от цепей, даже слегка поезженные цепи начинают жрать крышки, поэтому очень рекомендую к покупке, что для 6в, то у них все хорошо, но поверьте, лучше поставить.

Ресурс слайдера превзойдет ресурс цепи, он может показаться вам дорогим, но его качество исполнения и пройденные тестирования с подбором геометрии полностью ее оправдают !

Вот один из наших клиентов ездит с данным слайдером, двигатель 12 вольт !

Этот проект не про саму Дио, это этакий наш экзамен на компетенции в доработке 2т, наш канал не только про совки, а вообще все что связано с мотоциклами и мопедами 2т.

Сам факт наличия 2т мотора делает его с безграничным потенциалом к форсировке и мне лично хочется это вам показать !

События позапрошлой недели !

Проект Минск 3 канальный.

Я спалил шатун, виной был мой косяк конструктивный, так как мотор начал развивать 10 тысяч под нагрузкой, а НГШ шатуна был сделан с малым зазором и его раз прихватило что привело к разрушению НГШ. соответственно сделал шатун с увеличенным зазором и проблему как рукой сняло.

То как он валил вы помните, сейчас я ищу стабильность, эта штука требует совершенно иного подхода к его настройке !

Еще также пришли к тому что нужно было менять опережение !

Как вы знаете завод предлагает нам поставить 2.5мм, на моих моторах и всем кто более менее имеет форсированный конф с хорошей головкой нужно ставить 2мм, потому что 2.5мм приводит к разрушению свечей, но так чтобы разрушить поршень еще далеко.

А вот данная конфигурация просто не дает вам шансов на ошибку !

2мм приводит к детонации на высоких оборотах, и соответственно уже выставили опережение 1.6мм !

Опережение это не про высокие обороты ! Угол ставится исключительно тот который необходим.

А сейчас он работает так, но по прежнему имеем проблему, у меня барахлит датчик холла из-за большого зазора, поэтому он слегка серит на верхах, но звучит уже хорошо.

Самое главное из всего того что я прошел, добился стабильности работы в которой он не ломается, не греется и не прогорает поршень. Добиться стабильности работы важнее мощности, так как этот резонатор дает ему этого с избытком.

Кривой перевод к чтению, выше на английском языке.

Золотое правило настройки карбюратора для 2т !

Винт качества, игла - должны быть настолько бедные, чтобы мотор уверенно ехал в малый газ без строчки и не глохнул от резкого открытия газа !

Холостой ход регулируется в паре с винтом качества, на холодную мотор не должен запускать без обогатителя !

Главный жиклер должен быть богатым настолько, насколько позволяет без потери в динамике, если есть улучшение динамики на более бедном жиклере, это не гарант что будет жить.
Определить просто, поставили жиклер, поехало нормально, делаете беднее, не меняется ничего, значит уже бедная, улучшение динамики легко почувствовать, а бывает незначительное улучшение(а вот это уже опасно).

Просто говоря, малые режимы худые, большие богатые, тогда у вас мотор будет очень легко работать и не заклинит.

Богатая смесь > дикая строчка тык тык тык и много дыма.

Бедная смесь > звучит звонко и без строчки, плохо сбрасывает обороты.

Дымность выхлопа не показатель, но мотор должен дымить на любом масле в полный газ, слегка, у меня дымность минимальная из-за масла, до 70% открытия газа дыма нет.

Регулировать строго на горячий мотор.