Престижный отель The Ritz в районе Мейфэр, который считается одним из самых престижных, дорогих и статусных районов не только Лондона, но и всего мира, стал местом проведения необычной акции протеста, организованной левым движением Take Back Power. Активисты высыпали несколько мешков конского навоза у основания 7-метровой рождественской ёлки в вестибюле, чтобы привлечь внимание к растущему социальному и экономическому неравенству в Великобритании, выяснил «Диалектик».

Добавили низкооплачиваемым уборщикам работы.

Спойлер: в конце она развалилась. :(

Всех поздравляю с Наступающим Новым годом!

Желаю всем попутного ветра и крепко держать свой курс, не взирая на шторма и туманы!

Пусть свежий ветер неизбежных изменений не разобьёт вас о прибрежные скалы, а наполнит паруса вашей жизни!

Полный вперёд!

Посмотрел Франкшенштейн Гильермо дель Торро.

Изображение старой истории на новый лад с использованием современных спецэффектов. Насыщенный подробностями визуал, красивые и разнообразные декорации - от вмёрзшего в лёд корабля до одинокой башни злого гения.

Оказывается, что люди могут быть большими монстрами чем восставшие из мёртвых, а задаваться вопросом о своём месте во враждебном мире, где мы родились (или возродились, в случае Создания) без нашей на то воли, приходилось всем. Тем и может понравиться кино.

Британия тоже занимается усилением вооружённых сил.

Правительство анонсировало новые полномочия по призыву резервистов в армию на случай подготовки к войне.

Резервисты будут оставаться в состоянии готовности к вызову ещё десять лет, а так же снизят порог для них для постановки под ружьё.

Позднее парламент опубликует полный список изменений в законодательстве о вооружённых силах.

***

А мы, тем временем, приняли судно от сменщиков в Эмдене и готовимся выходить в поход ночью.

Сдали на берег льяльные воды, накатали топлива в расходные цистерны и ждём команду на отход. На борту много сервисных бригад, они обслуживали реф.компрессоры из-за утечки хладагента, а так же из команды SMST.

Пытаемся как-то определиться с графиком работы, потому что нам сократили одного механика, а машина в режиме динамического позиционирования должна находится под присмотром. Возможно, придётся работать по плавающему графику, что плохо для сна и собственного распорядка дня, но на флоте это не новость, к сожалению.

Ох, ну и денёк выдался… Впрочем, как всегда в порту. Моряки поймут.

Пришёл на работу в 07:30, а ушёл в 01:35 следующего дня. Это, пожалуй, мой рекорд рабочего дня - 18 часов 05 минут. Вот вам и сокращение экипажа механиков на одного человека. Хорошо хоть есть возможность отдохнуть до полудня. Восемь часов полноценного сна - то, что нужно!

Пересдача дел, сдача льяльных вод на берег, учения по покиданию судна, куча работы по мелочи, подготовка топливной системы к работе, ллойдовский инспектор на борту, манёвры.

После такого дня в голове отчего-то вертится фраза из игры Сталкер: «Ничего, ничего, нормалёк, прорвёмся. Не зря же я тут вон сколько небо копчу. И я, и друганы мои… прорвёмся».

Сегодня у нас подтопило морской водой один отсек.

На одной из труб системы охлаждения забортной водой под плитами вместо положенного клапана на верфи установили заглушку. Заглушка была изготовлена из обычного металла, её резьбу быстро съела коррозия и заглушка вылетела. Под давлением от работающего насоса полилась вода и быстро затопила всё вокруг. Уровень воды был порядка шести сантиметров от палубы.

Всё обошлось. Насосы быстро остановили, клапана перекрыли, воду откачали и трубу основательно законопатили.

Из-за сокращения экипажа мы не в состоянии установить постоянное наблюдение за машинным отделением без ущерба для собственного свободного времени, а переработки притупляют внимание, которое очень необходимо во время обходов машинного отделения для выявления таких вот проблем ещё на ранней стадии. Не говоря уже о том, что, банально, не хватает рук для выполнения некоторых работ.

Вчера поднимались на вершину нашего трапа и удалось словить такой момент.

Ветряки поля «He Dreiht», что переводится с немецкого - «Оно вращается». Они уже почти готовы, мы проводим последние работы. К весне будем перемещаться под Гамбург, на другой проект.

«He Dreiht» расположены в 110 километрах западнее Гельголанда. Принадлежат компании EnBW, Energie Baden-Württemberg AG, одной из крупнейших производителей электроэнергии в ФРГ.

На этой ветроэлектростанции впервые используются датские турбины Vestas V236-15, каждая из которых способна вырабатывать 15 МВт мощности. Кабеля изготовлены в Польше и Великобритании, лопасти в Италии, гондола и башня из Дании, а сервисная платформа в Великобритании, Испании, Бельгии, Нидерландах и Польше. Немецкая корпорация объединяет производственные мощности Евросоюза ради вот таких масштабных проектов.

Собрали маленькую станцию для проверки форсунок. Стармех занимался сваркой, я подготовил материал: вырезал уголок, столик, подставки и просверлил на станке отверстия под крепления. Ну и покраска после сварки.

По-моему, вышло неплохо и аккуратно.

Судно новое, много чего ещё не подготовлено под эксплуатацию, поэтому приходится выкручиваться самим.

Новый год закончился, ёлку вынесли, пора возвращаться к серым будням.

Ночи вахтенного механика.

Сегодня алармы на моей каюте. Лежу, смотрю второй сезон «Фермы Кларксона», начинаю засыпать. Не удалось, запищала панель безвахтенного обслуживания.

Глянул на экран - аларм на первом движке, который был в работе.

Быстро оделся, обулся и побежал в машину. На движке не отработал трёхходовой клапан и он перегрелся. Когда я прибежал - температура воды была 95 градусов по Цельсию. Система предотвращения блэкаута отработала исправно, остановила движок и запустила другой. Мне осталось лишь сбросить алармы и подождать, пока движок охладился.

Трёхходовой - деффектный. Запасного - нет, запасных прокладок - тоже нет. Новый заказан три месяца назад, контора в курсе, но никто не предпринимает никаких действий. Гоняли этот движок по распоряжению стармеха, потому что на втором движке неисправны сенсоры температуры выхлопных газов.

***

В море ты всегда на работе, даже когда лежишь в каюте. Никуда от этого не деться, к сожалению.

Мысли перед сном.

Как-то обыденностью стало, что, в основном, все коллеги вокруг не видят никакой альтернативы капиталистическому обществу. Но когда речь заходит о том, как выходить из сложившегося кризиса, то мысли сторонников капитализма это мечтания о том, что уже было, но прошло.

Например, мысли правых о Европе без мигрантов противоречат тому факту, что население стран Африки и Азии растёт стремительными темпами, намного быстрее чем в Европе. Отсюда и вывод нашего польского стармеха: «Не, эти чурки уже настолько тут осели, что только войной можно их убрать из Европы». Нужно просто вернуться к состоянию общества эпохи колониализма, только с личным пунктиком польских правых о том, чтоб в том состоянии существовала независимая Польша, которая возродилась после раздела именно в итоге разрушения старого мира по итогам Первой Мировой.

Или мечты о самых богатых и сильных в мире европейских державах противоречат тому факту, что центр мирового капиталистического производства сместился из Европы и США в Китай. Как вернуть производства и рынки? Только силой, протекционизмом, а также понижением стоимости европейской рабочей силы, что поведёт за собой снижение качества жизни европейских рабочих. По сути - в чем отличие от второй половины девятнадцатого - начала двадцатого века?

Тарифные войны, меркантилизм, «мир, основанный на правилах», многополярный мир - всё это уже было в нашей истории, не так ли? Не мне же одному это кажется? И куда нас это привело? К делёжке пирога, к мировым войнам, к миллионам погибших.

Всё-таки, крот истории потихоньку роет, а исторический прогресс идёт, раз уж буржуазным политикам становится нечего предложить кроме тех идей и образов, что уже когда-то были. А я вот не хотел бы умереть где-то в траншее полной грязи ради того, чтоб какой-то современный Вильгельм завоевал себе «место под Солнцем».

«Но и самый плохой архитектор от наилучшей пчелы с самого начала отличается тем, что, прежде чем строить ячейку из воска, он уже построил ее в своей голове» (с) Карл Маркс.

Я не архитектор и даже не пчела, поэтому приходится строить чертёж прямо на материале, а потом по чертежу высверливать/выпиливать/вытачивать.

Идея тут в том, что у нас есть танк, который мы вскрываем каждые четыре недели. Крышка этого танка изготовлена из чугуна и весит >20 кг, что доставляет трудностей каждый раз. А у меня был лист алюминия и свободное время до конца контракта, поэтому было решено изготовить новую крышку и упростить нам вскрытие танка в будущем.

С компании просят пройти опросник на тему: «Как вам наша компания?».

Пишут, что он анонимный. Но он настолько анонимный, что компания бомбит меня письмами-напоминаниями с просьбой пройти его до дедлайна, потому что я ещё этого не сделал.

Прибыли на судно, расположились. Мне до вахты оставалось полчаса и я прилёг подремать в каюте.

Дверь на палубу была открыта и через неё в каюту проник свежий сквознячок с запахом моря. Я его почувствовал в полудрёме и в сознании всплыла картинка.

Почти десять лет назад. Лето. Мариуполь. Мы, ещё студенты Азовского Морского Института и слушатели курса мотористов, идём в мариупольский порт на плавпрактику. Все мечтали попасть на новенькие буксиры, но меня распределили на старый плавкран «Нептун-4».

Нас запугали, что ходить в порту надо только по размеченным дорожкам и избегать кранов. Если нарушить - отберут пропуск и не пустят на практику. Было очень страшно, а сейчас, после семи лет работы в море и десятков портов, даже как-то смешно.

Поднимаемся на борт, там боцман и второй механик. Боцман забрал матросов, а второй повёл нас, будущих мотористов и механиков, к стармеху в каюту. Стармех - пожилой крупный дядька, лет за 70. Сразу сказал нам, что работы для нас в машине нет, в море они давно не выходят, но за практику зачтёт помощь на палубе и разрешил приходить всего пару раз в неделю.

Мы помогли боцману загрузить краску на борт, отметились у стармеха, с его разрешения заглянули в машинное отделение, почувствовали запах дизеля и пошли домой.

По пути пообедали в столовой порта. Там кормили добротно, по-домашнему, котлетами и пюре, а ещё компотом. За 12 гривен.

***

Вспомнилось учебное судно «Механик Пономаренко», вечно стоящее на береговом питании на судоремонтном заводе. Туда мы ходили на практику по курсам шлюпки и плоты. С собой нужно было брать сменную одежду и плавки, потому что нам на практике показывали как надевать гидрокостюмы и нырять в них с борта судна. Костюмы были старые и пропускали воду, а переодеваться надо было всем вместе в кают-компании.

Основано на реальных событиях.

Полтора месяца назад заказывали дизельку: ~500 евро за тонну.

Сегодня: ~850 евро за тонну.

К началу 2026 года инфляция в Иране достигла 44–45% за прошедшие 12 месяцев, по официальным данным Иранского статистического центра. Помимо экономических трудностей, страна продолжала сталкиваться с последствиями серьёзной засухи последних лет, включая проблемы с обеспечением водой в крупных городах.

Две начавшиеся крупные войны за последние десять лет пока что показывают, что внешнее вмешательство далеко не всегда приводит к быстрой смене непопулярного и сталкивающегося с трудностями политического режима. Наоборот, в условиях внешней угрозы даже аполитичные обыватели склонны объединяться вокруг «своих», а потрясения от трудностей войны способны даже сдвинуть с прежних позиций тех, кто раньше поддерживал ту сторону, которая выступает как агрессор. Это временно укрепляет позиции руководства обороняющегося государства.