Таймс Сквер в 1905 и 2015 году.
Я определенно за — здания большие, рекламка светится, CONSOOM CONSOOM! Спасибо Нью-Йорку, что уничтожили цыганщину прямо в центре города и заменили её прекрасным стеклом с количеством рекламы, соперничающим разве что с adware из 2000ых.

Особенно отдельное спасибо за уничтожение трамвая - нехай холопам загрязнять землю, мы тут вообще-то налоги с бензина платим не для того, чтобы тут всякая чернь ездила. Не можешь позволить такси — пошёл нахуй с Таймс Сквер!

В Берлине восстановили цыганщину. Ад.

Отвратительно. Им тут бесплатно здание снесли, а они это цыганское барокко назад восстановили. Аллё, на дворе 21ый век вообще-то!

Вот могли что-нибудь прекрасное поставить вроде такого. Какие прекрасные эээ... прямые линии! А посмотрите на это необычное основание! Часто видели такое, а? А? А? А?

Любители цыганского барокко хотят всё застроить дорогущими особняками, которые не сможет себе позволить ни один нормальный человек. Вот для контраста прекрасная скромная бетонная коробка со стеклом (ВАУ ОДИН ПРЯМОУГОЛЬНИК НА ДРУГОМ, ВАААААААААААААААААААААУ, А ЕЩЁ ТАМ ОКНА ТАКИЕ ВООООООООООУ) стоящая жалкие миллионы долларов.

Так автор блин, если старая архитектура такая классная, то почему у меня в моём доме 1930ых протекает потолок? А о таком вы не подумали, а? Попробуй сначала в таком пожить!

Узнала о таком прикольном здании госбанка в Нижнем. А теперь вспомните любое современное здание Сбера и заплачьте.

К стати, о трамваях.
Одна из претензий, выдвигаемых к автострадам: автострады отрезают поток пешеходов, и разделяют комьюнити. Окей, справедливо. Но есть небольшая проблема: если мы собираемся развивать трамвайки, то е нас есть два пути:
1) Не выделять трамвай, и пустить его по сути в уличный трафик (хоть на выделенную полосу, хоть как). В этом случае он должен двигаться крайне медленно, медленнее, чем автомобильный транспорт, и люьой другой общественный транспорт в принципе.
2) Выделить трамвай в отдельную инфраструктуру, по сути - в эрзац железную дорогу. И тогда он, сука, отрезает поток пешеходов.
Суть в том, что трамвай весит сильно больше легкового автомобиля (как вариант, до порядка 60 тон, против около 2-3 у автомобиля), и даже при дружелюбной скорости в 30 км/час въебёт по пешеходу невообразимо сильнее (бо школьная физика), и тормозить будет сильно дольше. В итоге, либо надо уменьшать скорость движения, либо вводить меры предосторожности сродни железнодорожных, с ограждением путей, и переходами над и под путями. Иначе будем иметь значительное количество травм и смертей.

Что барнаульские урбанисты думают на этот счёт?

Гонконг в 1977 и сейчас.