Я не буду сейчас разбирать странные представления об общественном транспорте, не буду пытаться рассказывать о том, что все водители в любом случае в тот или иной момент становятся/могут стать пешеходами, не буду пытаться взывать к эмпатии к тем, кто машинами по той или иной причине пользоваться не может. Я попробую зайти с другой стороны.

Условно мы можем поделить людей, ездящих по городу, на несколько категорий:
1) Люди, не способные пользоваться машинами или не желающими этого делать по каким-то причинам.
2) Люди, которые возможно при определенных обстоятельствах использовали бы общественный транспорт, но вынуждены пользоваться машиной.
3) Люди, которые принципиально не откажутся от личного автотранспорта. Для таких людей какие-то факторы слишком важны, чтобы отказываться от машин.
(потенциально ещё люди из 2-3 категорий, которые пока что не могут позволить себе машину, но не будем о них)

1/2

Так вот. Если мы улучшаем привлекательность альтернативных машине способов передвижения (от поездов и автобусов до велосипедов и обычной ходьбы), то, соответственно, значительная часть людей потенциально откажется от автомобилей или по крайней мере будет использовать их значительно реже. Что это значит? Правильно, меньше машин на дорогах! Мне казалось, именно этого и хотят автомобилисты. Подстёгивая автомобилизацию же вы достигаете ровно обратного эффекта - вы заставляете тысячи людей покупать машины, только больше забивая дороги и парковочные места. Просто представьте себе какой-нибудь автобус вместимостью в 100 человек как 100 потенциальных автомобилей на дороге, и всё как-то должно встать на свои места.

Опять урбанисты хотят ТОЛЬКО ОДНОГО! Как же это омерзительно, ребятки.

(такие тейки ещё очень часто сопровождаются тем, что это должно произойти как-то само, а вот строить островки безопасности, делать выделенные линии для транспорта, сужать гигантские шоссе и строить там, например, трамвайные обособленные от машин пути и ставить нормальные остановочные павильоны с доступными переходами, увеличивать число наземных пешеходных переходов как-то не надо)

Добрый день! Вопрос совершенно нормальный — мало кому хочется полчаса морозиться на автобусной остановке (я подразумеваю, что вопрос об этом). Что можно сделать? Во-первых, нужно, чтобы транспорт ходил чаще, чем раз в полчаса. Для этого нужно закупать дополнительный транспорт. Но проблема в том, что вы можете купить хоть миллиард автобусов, но если они будут стоять в пробках, то и по расписанию они ходить не смогут. Поэтому городу нужны выделенные полосы для общественного транспорта и обособленные от машин трамвайные пути, тогда транспорт будет ездить значительно лучше. В-третьих, даже 10 минут на лютом морозе ждать не очень приятно, поэтому нужно делать хорошие остановки, в которых можно спастись от ветра и холода. Подогреваемые остановки уже появлялись в Москве, Казани, Владимире, Кемерове, Украине и Казахстане. Конечно, там совсем единичные экземпляры, их мало, но ничто не мешает увеличить их количество.

И тогда, я думаю, пользоваться общественным транспортом станет заметно удобнее, даже в холодное время

Дорогой аноним! Вот смотрю я на карту Москвы, Познани, Праги, и везде остановки в пределах пары блоков. Вроде не так уж и далеко, да и не у каждого машина стоит под окном.

Касательно скорости — в час пик общественный транспорт на выделенных полосах может спокойно оказаться быстрее, а мы тут как раз говорим о городе с пробками!

Это да, сегодня ты на трамвае, а завтра ты за коммунизм!

А если серьёзно, то
Reject modernity
Embrace tradition.

Мой любимый символ абсолютного похуизма в России — вот эта прекрасная в своей уёбищности будка ДПС. Страшная, собранная из самых дешёвых материалов, совершенно выбивающаяся конструкция, уместная скорее в какой-нибудь бедной африканской стране, находится в одном из самом узнаваемых и важных мест страны, прямо возле Боровицкой башни, которой пользуется президентский кортеж. Ну а прямо напротив находятся 11 полос дорог (+ разделительные), которые прекрасно довершают картину.

Я смогу поверить в адекватную власть России тогда, когда этот позор страны исчезнет. Когда людям будет не плевать.

Не думайте, что это шуточный пост, кстати.
Традиционалистический урбанизм — лучший урбанизм.

Разница при этом будет только расти. В 2020 расчитывается, что доход от транспортного налога вырастет на 800~ миллионов рублей, зато расходы на дорожные фонды вырастут сразу на 40.5 миллиардов. Итоговая разница составит более 7 раз. Если вы думаете, что в других странах ситуация иная, то спешу вас разочаровать — даже в Америке дороги окупаются хорошо если наполовину (сравните при этом число платных дорог).

Ну и, конечно, сам факт того, что оплаченные налоги означают, что вам что-то обязательно должны несколько смешной. Курильщики платят акцизы с сигарет? Значит ли это, что мы должны обеспечить право каждому курильщику курить вообще везде и когда угодно? Что насчёт алкоголя, акцизы за которой точно так же платят его потребители?

Помните, автомобили в городе создают огромное число негативных экстерналий, и поэтому налоги на них стоит рассматривать как попытку их снизить, нежели их поддерживать.

"Да, я хочу Medicare for All, чтобы налогоплательщики платили за мои медицинские расходы, как ты узнал?"

Прекрасного Лондона вам в ленту. Справа - здание Mappin & Webb, построенное в 1870 году. Но такой омерзительной цыганщине не место в прекрасном Лондоне будущего, поэтому в 1993 его снесли и основательно прокачали город новой постмодернистской архитектурой. Город должен соответствовать его жителям!

Пекин, как и многие китайские города, когда-то был окружен стеной. В 1950ых все подобные стены снесли во имя "развития города".

Как говорится, не стройте стены — стройте мосты для иммигрант_ок! ✊🏾✊🏾✊🏾

Таймс Сквер в 1905 и 2015 году.
Я определенно за — здания большие, рекламка светится, CONSOOM CONSOOM! Спасибо Нью-Йорку, что уничтожили цыганщину прямо в центре города и заменили её прекрасным стеклом с количеством рекламы, соперничающим разве что с adware из 2000ых.