https://twitter.com/Reuters/status/1183837164330766341?s=19
Важный апдейт. Оценка во внешней политике меняется с C+ на D

Новый репорт Pew показывает сильный упадок христианства. Кажется, наступил исторический момент — миллениалы стали первым поколением, в котором христиане составляют меньшинство.

Написание постов отнимает хронически много времени. Мои интересы растянулись очень широко, но это из-за нехватки времени стало минусом — бэклог всего только растёт, и этому не видно конца и края. Поэтому как-то получается, что я вроде увлекаюсь всем, но не знаю ничего, и написание постов (и чтение материалов для них) заняло основную часть мою времени, но даже с этим у меня есть сильное ощущение, что я занимаюсь чем-то не тем и мои посты так и не стали, собственно, качественными. Поэтому я думаю если не уйти на пенсию, то хотя бы взять очень долгий перерыв, чтобы попытаться вернуть себя в русло продуктивности (под продуктивностью я тут понимаю не сколько полезные вещи, а сколько способность вообще что-то делать, пусть даже аниме смотреть). Конечно, дело ещё в том, что в обозримом будущем дел у меня может солидно прибавиться, и вот ими я уже пожертвовать не смогу. Осталось только разобраться что кому и в каком состоянии оставить, чтобы всё тут не пришло в окончательный упадок — за свои творения обидно. Нужно ещё продумать обеспечение себя в старости, но тут в принципе уже всё очень хорошо — если я положу оставшиеся донаты в банк под хороший процент, то через 5 лет на одни только проценты я смогу себе купить пару пачек доширака.

Это не попытка получить жалостливые "пожалуйста, не уходи" и не объявление о прекращении моей деятельности. Скорее, это мысли о будущем.

Не знаю кто этот герой, но теперь я могу приступить к подготовке к апокалипсису — дошираков мне хватит надолго.

Очень хорошая статья от Vox про исчезновение трамваев в Америке. Пересказ, который под конец получился уже почти как перевод, для ленивых (но вообще статья маленькая, можете уж и почитать):

Когда-то трамвай был доминирующим видом трансорта в Америке. Большинство американцев использовали общественный транспорт для поездок на работу, а трамвайная сеть достигала более 27 тысяч километров. Большую транспортную сеть имели даже города вроде Лос-Анджелеса и Атланты (на данный момент они являются образцом пика автомобилизации городов). Сейчас лишь 5% американцев использует общественный транспорт, да и они в большинстве своём сконцентрированы в горстке городов с высокой плотностью населения вроде Чикаго, Нью-Йорка и Бостона. Как так получилось?

Существует известная теория заговора, согласно которой компания National City Lines, которую де-факто контролировала GM скупала трамвайные компании и уничтожала трамвайные пути, чтобы расчитить место для автобусов. Однако с этой теорией есть ряд проблем — National City Lines была вовлечена лишь в 10% случаев уничтожения трамвайных путей, но самое главное это то, что на момент скупки ею трамвайных компании те уже были банкротами. Процессы уничтожения трамвайных путей шли по всей стране. Что же случилось на самом деле?

Трамваи на своём пике были крайне были прибыльным бизнесом. По мере роста городов всё больше людей зависело от них, а некоторые девелоперы даже строили пригороды вокруг трамвайных линий. Со временем в индустрии произошла консолидация, в результате чего образовались мощные, зачастую коррумпированные монополии.

Со временем монополии были закреплены правительствами городов официально, но на ряде условий — монополии должны были удерживать цену поездки (5 центов) и обслуживать дорожное покрытие вокруг путей. Позже эти условия их же и похоронят.

Проблемы начались после первой мировой войны: компании действовали на условиях монополий, но в то же время они перестали ими являться — на дорогах появились машины. И хотя зачастую автомобилизация изображается как сознательный отказ американцев от общественного транспорта в пользу личного автомобиля, всё не совсем так просто. Люди совершают свой выбор не в какой-то совершенной вселенной, а в реальном мире со всеми проблемами. А проблем у трамвая появилось достаточно. Когда автомобиль начинало использовать хотя бы 10% населения, на дорогах начали появляться заторы, а поскольку машины могли ездить по трамвайным путям, то это означало, что трамваи тоже вставали в заторы и не могли ходить по расписанию. В некоторых городах вроде Чикаго трамваи имели выделенные линии, и именно там трамвай выжил. В остальных городах он был обречён. Пассажиры жаловались на пробки и длительные задержки, из-за чего популярность трамвая закономерно падала.

Что хуже, компании должны были обслуживать дороги, на которых находились их пути, что являлось своеобразной субсидией автомобилям, которые их же и уничтожали.

Обслуживание дорог являлось всё более и более непосильной задачей для транспортных компаний из-за фиксированной стоимости поездки, которая не была привязана к инфляции. После первой мировой и создания ФРС ценность доллара (а точнее стоимости поездки 5 центов) резко обвалилась. Повысить стоимость поездки они могли только при одобрении властей, чем те заниматься не хотели, боясь гнева избирателей, к тому же публика не питала симпатий к транспортным компаниям.

Из-за всех этих факторов транспортные компании начали массово банкротиться, начиная с 1920ых годов (хотя тогда трамваи по-прежнему оставались основным транспортом страны). Большие затраты и постоянно падающая в реальном выражении стоимость поездки вынуждала компании на сокращение качества обслуживания, что только ещё больше подталкивало людей на то, чтобы пересесть на автомобиль.

Со временем транспортные компании начали вкладываться в автобусы, но и это их не спасло — правительства на всех уровнях начали массово вкладываться в строительство новых дорог и хайвеев. Это окончательно убило перспективы трамвая.

К 1950ым годам практически все оставшиеся трамвайные компании были в ужасном положении. Некоторые были поглощены новообразованными муниципальными автобусными компаниями, в то время как 46 трамвайных сетей были скуплены той самой National City Lines. И хотя она продолжила уничтожать трамвайные пути, заменяя их на автобусы, и что в долгосрочной перспективе от этого выиграла GM, не стоит думать, что National City была единственной причиной, по которой был уничтожен трамвай. Также не очень верно будет сказать, что американцы просто предпочли машину трамваю. В альтернативной вселенной, где государство бы субсидировало оба метода передвижения одинаково, всё могло сложиться бы совсем иначе.

Кто уничтожил трамвай? Самый простой ответ — трамвай не смог конкурировать с машиной, находясь в неравных условиях.



https://www.vox.com/2015/5/7/8562007/streetcar-history-demise

Дорогие читатели! За последний день мне пришли просто невиданные суммы. На них можно купить 54 пачки доширака (может, стоит закупать их оптом?). Ну или, конечно, один набор суши. Или переведённый фрилансерами текст размером в 7000 символов. В общем, возможностей масса.

P.S. Обязательно почитайте пост про трамвай!

I WILL NOT EAT BUGS, AND I WILL NOT LIVE IN A POD