Как и предполагалось, в приличном обществе идея не зашла)) ну те кто на сейчас на передовой, мыслят немного другими категориями. Сначала выжить! Потом по возможности уничтожить. Старлинк создаёт ощутимую угрозу выживанию.
Так вот, комерческие спутники придалежат гражданину США, а не американские. Немного другой статус. Если мы уничтожим военный корабль США, доставляющий оружие в порт Одессы, это один казус. Если яхту американского миллиардера с тем же грузом, то совершенно другой. Именно поэтому я когда то предложил идею, включить нефтяные танкеры в наш ВМФ. При чëм военные суда со схожим функционалом, вполне себе существуют. Да, это колосальная работа, от покупки танкеров, до смены экипажа. Да, это не страхует от неизвестных БЭКов в нейтральных водах. Но посчитать потерю финансов при конфискации одного танкера и тем более от полной блокады, может окажется овчинка стоит выделки. Тем более один такой танкер, имея на своём борту условно мобильную группу и соответсвующее вооружение, может охранять конвой. Но пишут не рабочее решение, что ж...

Начать строить или закупать сотни самолётов с поршневыми двигателями, готовить экипажи и аэродромы, оснащать их радарами. Тоже долго и дорого. Но вертолеты то, выполняющие эти функции, точно дороже. Терять в моменте возможность экспорта, наверное нормально. Я уже не говорю о тысячах менее значимых, но таких же неприятных укусов от вражеских БПЛА. Пришёл год, когда нам разрешили провести парад, что вообще не поддаётся оценке. И кстати, где те сотни ЗУ-23 и С-60, которые с начала компании не знали куда засунуть. В чем проблема поставить их на колёса, желательно нормально подобранную базу, оснастить радарами и увеличить плотность прикрытия неба? Надеюсь наши тысячи ДШК и "Утёсов", уже сведены в такие мобильны группы. Потому что массово используемый ПК, имеет ограничение по высоте, а значит вынужден сбивать на финальной траектории полёта отсюда и прорывы. Либо над зоной работы ПВО, когда БПЛА вынужден идти над землёй. Но таких зон, благодаря планомерной работе противника, всё меньше, либо они обходятся стороной.

Вернёмся к спутникам, точнее их уничтожению. С юридическим казусом уничтожения собственности американского гражданина, принимающего участие в конфликте, пусть разбираются дипломаты в ООН. Есть там запрет использования космоса в военных целях, кто его соблюдает, что там и чье, выше скольки километров... Если ракета с ядерной боеголовкой заходит на страну через космическое пространство, она подлежит сбитию на любой высоте. И можно писать, что это другое, а можно сбивать. Можно как минимум прекратить поставки титана, используемого в космической отрасли. Техническая часть вопроса и сопутствующий ущерб, уже другой вопрос. Да, мы не способны сбить тысячи спутников, хотя кто его знает, какие возможности у нас на сегодня. Но сбить головной в группе, с тем что бы его остатки навредили идущим следом, задача вполне себе выполнимая, потому что по космическим меркам, группа там довольно плотная. Может есть и другие решения, которые учёные реализуют. В любом случае, предупредить и потребовать, в случае отказа "вдарить", потом снова предупредить и потребовать. Это позиция, а терять возможности и терпеть, это шаг к поражению.
P. S. Говорят Виссарионыч, провёл пальцем линию между двух берегов. Это была не красная линия, но Белое море, стало внутренним. Проводить линий надо так, что бы никто не сомневался в твоём праве. Пока не научимся, так и будем сами себе рассказывать, почему нельзя. И да, финская у него, тоже не задалась. И 41 й, да и не только он, были тяжёлыми...

Да ничего себе откровение!

А если учесть, что Малая Токмачка находится, в низине, а над ней нависают высоты и как ни странно никто эти высоты не пытается штурмовать, то результат как бы очевиден. Надо ли рассказывать банальные вещи о том, что на высотах сидят корректировщики и расположены полетники. Что пока мы пытаемся достать куда то там в Орехов, в направлении наступления. Высоты почему то отрабатываются по остаточному принципу и мы имеем мощнейшее фланговое воздействие. Что попытка зайти в Белогорье, не встретив сопротивления, была проведена по стандарту, идите займите точки... И ждите пока вас вынесут ФПВ. Хотя пройдя вверх километра три, можно было занять высоту и переключив внимание, более спокойно обживать населенник.
Ну и из откровений на N ый год войны. Белогорье брали вдоль улиц и положили несколько частей, одной из которых был мой отряд. Те же высоты над селом мешали движению. Десантники пошли по гребню на левом фланге и противник оставил село. Не знаю, может это ключ, но попробовать стоит.

В Крыму топливо продают ограниченно и по талонам. Причина — атаки БПЛА ВСУ на бензовозы на трассе «Новороссия» — сухопутном коридоре между материком и Крымом.

Но в реальности заблокированы буквально все маршруты доставки одновременно: перевозка нефтепродуктов в цистернах по железнодорожной части Крымского моста после атак на него разрешена лишь в исключительных случаях. Автомобильным большегрузам проезд через мост тоже закрыт. По сухопутному коридору частные перевозчики ехать отказываются — без государственной страховки и надбавки мало кто готов рисковать. Военные или МЧС могли бы взять маршрут на себя, но такое решение пока не принято.

Паромы через Керченский пролив — «Конро Трейдер», «Авангард» и «Славянин», ранее перевозившие топливо, — на протяжении 2024–2026 годов подвергались ударам ВСУ. По данным российских источников, все три судна сейчас не функционируют; восстановление возможно ближе к сентябрю.

Автомобильные паромы перегружены — очередь ожидания достигает 5 суток.

Наконец, есть проблема с хранением топлива — частники отказываются держать нефтепродукты на складах, потому что те регулярно атакуются, а страховые компании отказывают в страховании.

Помимо этих вариантов существуют и менее очевидные, но они тоже не работают: ж/д маршрут Ростов–Джанкой в обход Крымского моста теоретически позволяет перебрасывать топливо через новые регионы, однако маршрут уже тоже находится в зоне досягаемости дронов ВСУ. Другой вариант — доставка танкерами из Новороссийска в порты Феодосии или Севастополя: ещё в 2015 году Минэнерго признавало это экономически выгоднее паромов. Однако по нефтебазе в Феодосии ВСУ тоже не раз били, да и морской путь вдоль черноморского побережья тоже не безопасен.

Какие варианты выхода из ситуации?

Первый — прокладка трубопроводов в Крым: трубы можно провести вдоль Крымского моста или по дну Керченского пролива, как уже сделано с газовой трубой. Это технически реализуемо, но потребует нескольких месяцев и вложений в станции по приему и переливу нефтепродуктов. С одной стороны пролива заезжают бензовозы и сливают топливо. Оно по трубе перекачивается на другую сторону, где заправляются крымские бензовозы. Очевидно, что инфраструктура станет новой мишенью.

Второй вариант — накрыть автомобильную часть Крымского моста антидроновыми сетями и открыть движение бензовозов. Хотя это и не гарантия от ракетных ударов, но все же серьезная защита.

Еще варианты — системные, но сейчас малореальные: либо строить в Крыму собственный НПЗ, либо привлекать крупные нефтяные компании вроде «Роснефти», которые могли бы возить топливо своим транспортом и за свой счёт. НПЗ строится годами и сразу станет мишенью для ударов, а крупные компании в Крым не идут из-за санкций.

В теории есть вариант создать резерв топлива непосредственно на полуострове (Минэнерго в феврале 2026 завезли 10 тыс тонн нефтепродуктов, сформировав запас на 20 суток). Но хранить резервы без защищённых подземных хранилищ сложно.

Думаю, что вариант накрыть мост и маршруты подъезда антидроновыми сетями — самый реалистичный.

Нет сомнений, что Украина будет пытаться атаковать Крымский мост. Сценариев у них несколько: массовые атаки морскими дронами на боновые заграждения. Часть БЭКов подрывает боны, остальные заходят в дыру и наносят удары по опорам.

Удары по бензовозам, если те всё же пойдут через мост — топливные колонны уязвимы, а при попадании создают вторичные пожары, угрожающие полотну. Удары ракетами и беспилотниками по покрытию моста — это не способно разрушить мост, но затруднит движение. Удары беспилотниками по гражданским машинам, стоящим в очереди, чтобы вызвать панику.

Надо понимать, что любое временное условное решение топливной проблемы немедленно превратится в мишень для врага. Но принимать решения надо.

Региону повезло с губернатором. Решимости ему не занимать. Он не будет сидеть и ждать. У меня нет сомнений, что решение в ближайшее время будет принято.

Олег Царёв. Telegram и Max.

Несколько раз переписывал этот пост.В принципе у Файтбомбера и Царёва, тема в основном раскрыта. Те банальности которые я писал по поводу методов противодействия, тоже со временем скорее всего будут приняты.
Как правильно отмечено, ни морской ни ж-д путь, небезопасны. Учитывая что практически вся территория Крыма регулярно атакуется, с разной степенью успешности, вопрос накрытия терминалов в момент выгрузки, для противника чисто технический.
Вопрос о увеличении количества МОГов вдоль трассы, решён. Обсуждать почему только сейчас, я не вижу смысла. Уже привык что в шашки мы так и не начнём. Почему в БАРС КРЫМ, люди ждут контрактования с января. Почему даже сейчас, когда проблема стоит остро, вместо ускоренного набора, организации обучения и начала использования, вводятся дополнительные препоны для входного контроля. А людей не контрактуют, по причине которую даже описывать не хочу, ответ у меня тоже давно готов. Кое кому, это индифирентно. Как когда то сказал Диванный эксперт, трудно принимать решения, между банькой и коньячком.
Я ни секунды не сомневаюсь в мотивации и деловых качествах главы Крыма, с него за это спросят, но...
Как то Саша Разведос, дал отповедь идеи мобилизации и довольно обоснованную. Я хотел тогда возразить, что мобилизация она не в том, что бы собрать людей и выдать им АК. Она как раз в консолидации. Так вот, на сегодня отсутсвие топлива в Крыму, это не проблема военных, у них в рамках СВО свои задачи, на которые тоже зачастую не хватает ресурсов. Это не проблема коммерсантов, для которых мерилом успеха является прибыль. Есть риски прибыль нивелирующую, значит не будет движения. Потомучто на сегодня, все потери на НПЗ, транспорта в дороге, ранение водителей, это не проблема госорганов. Так что спрос, только с гражданского руководства, которое не имеет ни силового, ни финансового ресурса, для их решения.
В жизни это выглядит так, что силовые структуры запрещают движение по мосту, ведь спросят с них. Комерсу нет смысла гнать технику с риском потери груза. А за не выезд скорой помощи на вызов, спросят с заведующего.
Есть ещё более наглядные примеры. Например во время налётов БПЛА, сотрудники пунктов пропуска, уходят в укрытия. А у границы, скапливается многокилометровая гусеница, которой нет если пункт работает штатно. И даже страшно представить, что может произойти в случае "а если", учитывая что рядом с автобусами с людьми, стоят бензо и газовозы. Но формально то всё правильно!
В случае с пустыми заправками, формально все свой функционал выполняют.
Какие из мер, можно принять быстро и они принесут эффект. Создание специализированных топливных цистерн. Например в обычную фуру, закладываем пятитонные цистерны, обкладываем их песком, сам тент служит антидроновой сеткой. Под них готовим тягачи, те же сети, обшивка кабины кевларом и конечно СИБЗ для водителя. Учитывая маломощный заряд ВВ, которые используется во вражеских БПЛА сейчас, этого будет достаточно что бы минимизировать риски. Всё это формируется в небольшие охраняемые МОГами колонны. Заправлять и досматривать в глубине территории и конечно зеленый корридор на границе. Такие же подготовленные грузовики, можно пускать и через Крымский мост. Тщательный досмотр в глубине территории, сопровождение, зелёный корридор на мосту. По мосту пускать например фуры с дизелем, он менее взрывоопасен. А достать мост могут только относительно большие БПЛА, которые если бы имели такую возможность, вполне себе атаковали его и так. На вопрос о водителях для этого, ответ тоже есть. Огромное количество людей уже подписали контракт с БАРСами. То есть осознанно готовы рисковать собой за озвученную сумму и льготы. Найти среди них или подготовить водителей с соответствующей категорией, тоже не бином Ньютона. Так вот, для реализации всего этого, нужно слияние воли нескольких ведомств. Пока же МИНИСТЕРСТВО для решения подобных вопросов, создано только в Нижнем Новгороде.

Американские Hornet стали самой настоящей эпидемией, от которой нет противоядия.

И четко пахнут духом Анкориджа.

ТГ-канал @atomiccherry рассказывает об американском дроне Hornet, который широко использует ВСУ. На видео — этот дрон над дорогами Новороссии.

Hornet — первое серийное автономное барражирующее оружие. Его особенность — дешевизна. Никаких миллиардов на НИОКР, никаких засекреченных военных технологий. Только гражданские компоненты с десятков заводов по всему миру. Точная цена дрона публично не раскрывается, но по косвенным оценкам из открытых источников, речь идёт о нескольких тысячах долларов за единицу — предположительно в диапазоне $3 000–$10 000, что на порядок дешевле сопоставимых иных барражирующих боеприпасов, включая российские.

Вторая особенность — нейросеть внутри БПЛА, способная самостоятельно находить и атаковать цели в заданном квадрате. Формально финальный удар подтверждает оператор. Но установить, нажал ли кто-то кнопку или дрон сработал автономно, невозможно в принципе — сам факт команды оператора технически неотличим от автономного решения нейросети.

Вопреки расхожему мнению в рунете, большинство Hornet не имеют спутниковой связи вообще, никакого Starlink. Из коммуникаций — только короткие радиосигналы для подтверждения цели. Всю остальную работу делает бортовая нейросеть в режиме радиомолчания: обрабатывает видеопоток и сама выбирает, что атаковать.

Лишь примерно 1 из 25 дронов оснащён спутниковым терминалом. Задача таких машин — не столько поражение целей, сколько запись эталонных материалов для дообучения ИИ: как выглядит российская бронетехника, грузовики, бензовозы. Они работают как сборщики данных, повышая точность всего роя: дорогие терминалы стоят у единиц, а дешёвые полностью автономные дроны используют уже обученные модели.

Такая прелюдия к полностью автономным системам поражения — и, судя по всему, революция в военном деле уже началась.

Добавлю, что Hornet разработан американской компанией Swift Beat LLC (также упоминается как Perennial Autonomy). Ключевая фигура проекта — Эрик Шмидт, бывший генеральный директор Google, который инвестирует и курирует разработку дешёвых ИИ-дронов для конфликтов высокой интенсивности. Аппарат не создавался по заказу Пентагона — это изначально коммерческий проект. Соглашение о производстве Hornet было подписано с Киевом в июле 2025 года. Сегодня дрон поставляется на Украину через специальные фонды и прямые контракты, а армия США уже осваивает его на учениях в Европе.

Россия получила несколько Hornet и разобрала их, однако программный стек, где и зашит ИИ, остался закрытым. Представьте, что вы захватили вражеский сейф. Вы видите, из какого металла он сделан, какой у него замок — но шифр, который открывает дверь, неясен. С Hornet примерно так же. Российские специалисты получили корпус, платы, антенны — всё железо как на ладони. Но «мозг» дрона — это миллионы чисел, «зашитых» в память чипа в результате длительного обучения на тысячах фотографий российской техники. Вытащить эти числа технически можно, но понять, как именно дрон по ним распознаёт грузовик или бензовоз — всё равно что получить готовый рецепт блюда в виде бесконечного списка молекул. Формально все есть, но прочитать невозможно.

Добавлю также, что российские аналоги существуют, но заметно отстают по уровню автономии. Прежде всего FPV-квадрокоптер «Микроб» (Новосибирск), способный самостоятельно захватывать и удерживать цель в прицеле, и «Русак-С», который распознаёт и приоритизирует цели, после чего оператор выбирает нужную и даёт команду на удар. Оба работают на ближних дистанциях и остаются полуавтономными: ИИ помогает, но финальное решение всегда за человеком. Аппарата, сравнимого с Hornet по дальности, уровню автономии и масштабу производства, у России пока нет.

Олег Царёв. Telegram и Max.

Первое видео о поражении, примечательно тем, что именно эта структура отвечает в том числе и за ПВО полуострова. Второе и третье, показывают масштаб проблемы. Из статьи у Царева, можно сделать вывод, что в принципе решение лежит не только в плоскости поражения БПЛА. Изменение внешней конфигурации, использование источников света, для постоянного изменения вида объекта. Появление на участках сетей, из за которых объект будет выпадать. Ну и самый дорогой, мгновенное задымление, который в перспективе должен быть на каждой единице военной техники. Это так, мысли с дивана, уверен что профильные специалисты создадут действенные методы. Главное что бы они были реализованы! Для информации, дрон летающий на сопоставимую глубину, у нас создан давно несколько лет назад.
P. S. Не так давно, на канале Файтбомбера, была просьба писать позитив. Докладываю, пробок в Севастополе становится всё меньше)

За достоверность видео и что не ИИ, гарантировать не могу. Личность выложившего тоже под вопросом, тот ещё криптохохол. Но если правда, подтверждает проблему описанную выше. И мост мы конечно не потеряем. Но если хоть один обломок, то Старобельск первооткрыватель кратно.

Автоцистерны с топливом стоят в очереди на паром в Крым уже четвёртые сутки.

О ситуации с топливом в Крыму.

Кризис продолжается, с 4 июня продажа бензина за наличные приостановлена полностью на несколько дней.

Те, кто живут ближе к Крымскому мосту — жители Керчи и Феодосии — массово едут за мост на материк с канистрами за топливом. В итоге очередь на досмотр перед мостом со стороны Керчи — более 800 автомобилей, время ожидания превышает 3 часа. Заправки сразу за мостом со стороны Тамани тоже перегружены — туда выстроились очереди от нескольких часов. С трассы пишут, что ряд заправок на Кубани тоже перестал отпускать топливо в канистры (Роснефть вообще не заливает в канистры, Лукойл — по 20 литров).

Крымчан понять можно — людям нужно топливо. Но туристам, которые едут на полуостров или с него, это тоже создаёт неудобства: они стоят в очереди несколько часов на досмотр, пока рядом — люди с канистрами.

Пока так.

Олег Царёв. Telegram и Max.

Ну, я не знаю что сказать. Когда я был маленький, государственные проблемы решались просто. Назначался ответственный, ему вверялись ресурсы и родина говорила надо. А потом или... или голову с плеч. Но кто то рассказал, что надо по другому и рынок всё порешает. Сейчас есть с кого спросить, но как я и писал, ресурсы то у частника. И скоро на совещаниях в высоких кабинетах, для соблюдения социальной справедливости, в торжественной обстановке, счастливчики будут получать талоны на топливо. Других рычагов у власти нет. Ну и запретить продажу в одни... ну и далее. Механизм не рыночный, но по справедливости. Попытка рынка закрыть брешь, не встречает поддержки у государства. И применяемые методы регулирования как с "телегой", не пущать.
Есть конечно другие. Например обязать заправки, выделить несколько колонок исключительно на заправку канистр и добавить на них людей в смену. Эффект же очевиден. Те кто едет туристом, может набрать канистры хорошо заранее и проехать без ажиотажа.
Установить наконец то хотя бы одну рентген установку перед въездом на мост с материка и соответственно пропускать через неё машины с канистрами.
Для туристов опять же сохранять отдельные полосы. В конце концов увеличить разовую квоту на бензин, хотя бы в два раза. Уверен, предыдущие 100 литров, были приняты от балды. Так же уверен, что и полтонны не нанесут мосту хоть какого нибудь ущерба.
Я уже молчу, придумать систему льготного пропуска для частников, взявших на себя "обеспечение" (спекуляцию) топливом. Скажем отдельный досмотр и заправка прямо с цистерны, а потом зеленый корридор, потому как перед мостом, довольно большой участок под камерами. Это наполнит рынок за пару дней. Тогда и цена упадёт, и очереди закончаться. Но это конечно из области фантастики. Мы так не умеем.

Мы скорее ударим так скажем по уклонистам от налогов, со всей строгостью. Будем сами продавать на заправках по 100, то чего нет в наличии. Не думая, что это уничтожение малого бизнеса. Все эти кафе, магазинчики, доставка, стройка и прочая мишура. Это тысячи людей поставленных на грань выживания. Очереди и запреты, это помимо налетов БПЛА, сорваный курортный сезон. Хорошо конечно если на прилавках остануться социально значимые товары, хлеб и молоко. Но при отсутсвии возможности доехать, а вскоре и покушать, очередь на мосту рассосётся сама собой. Так что и расстреливать никого не надо)