Делимся полезной информацией от наших партнёров. Илья Плисов об обязательной маркировке, которая скоро распространится на многие товарные группы запчастей - максимально актуально 👍
Forwarded from Канал Союза Автосервисов
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Маркировка – новая реальность автосервисной отрасли. С 1 декабря 2019 года началась обязательная маркировка шин, с 20 ноября начался эксперимент по маркировке масел, тормозных жидкостей, с 22 февраля – эксперимент по фильтрам, свечам и стёклам. В обсуждении маркировка остальных запасных частей.
Для чего вводят маркировку, как работать автосервисам в новой реальности – в выступлении Ильи Плисова, члена правления Союза Автосервисов, заместителя генерального директора ЕвроАвто, на конференции Автокон 15 марта 2025 года.
Подписывайтесь | Канал Союза Автосервисов
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍3
1,543 трлн. рублей - объем рынка послепродажного обслуживания в России
DIFM (Do It For Me) - расходы на товары и работы по их установке, полностью делегированные профессионалам -
870 097 млн. рублей (56% всего объёма рынка)
Такой объём денег был потрачен за год частными владельцами легковых автомобилей в автосервисной рознице - независимых автосервисах, дилерских центрах, шинных сервисах и у частных мастеров.
🛠 На работы автовладельцы потратили чуть больше, чем на товары для обслуживания - 465 885 млн. рублей (54%).
⚙️ Расходы на товары - запасные части, смазочные материалы составили чуть меньше половины этой суммы - 404 211 млн. рублей (46%).
Эти товары приобретались при выполнении работ в месте обслуживания.
🚫 В сумме расходов на товары НЕ учтены - товары, приобретенные самостоятельно (Buy & Fit) и шины.
🛞Расходы на шины мы намеренно исключили из этого расчёта, так как эти расходы настолько значительны, что их стоит анализировать отдельно - 348 996 млн. рублей потратили автолюбители на покупку шин за год.
🎂 О том, как поделили почти триллион рублей между собой представители разных сегментов автосервисной розницы - в одной из ближайших публикаций.
DIFM (Do It For Me) - расходы на товары и работы по их установке, полностью делегированные профессионалам -
870 097 млн. рублей (56% всего объёма рынка)
Такой объём денег был потрачен за год частными владельцами легковых автомобилей в автосервисной рознице - независимых автосервисах, дилерских центрах, шинных сервисах и у частных мастеров.
🛠 На работы автовладельцы потратили чуть больше, чем на товары для обслуживания - 465 885 млн. рублей (54%).
⚙️ Расходы на товары - запасные части, смазочные материалы составили чуть меньше половины этой суммы - 404 211 млн. рублей (46%).
Эти товары приобретались при выполнении работ в месте обслуживания.
🚫 В сумме расходов на товары НЕ учтены - товары, приобретенные самостоятельно (Buy & Fit) и шины.
🛞Расходы на шины мы намеренно исключили из этого расчёта, так как эти расходы настолько значительны, что их стоит анализировать отдельно - 348 996 млн. рублей потратили автолюбители на покупку шин за год.
🎂 О том, как поделили почти триллион рублей между собой представители разных сегментов автосервисной розницы - в одной из ближайших публикаций.
👍2
Forwarded from Сергей Целиков - Автостат (Сергей Целиков)
Финансовая емкость рынков
Как говорится, деньги любят счет 💸💵💴💶💷💰
Собрал оценки финансовой емкости по различным сегментам рынка. Не только автомобили, но и связанные с ними затраты. Местами они пресекаются, так что суммировать не имеет смысла.
Период 2024 год. Если тема получит хороший отклик (лайки, шеры, комменты), то на следующей неделе ряд сегментов разложу глубже и визуализирую на слайдах. Возможно добавлю другие.
1️⃣ Новые легковые автомобили - 4,9 трлн рублей. Объем продаж 1,57 млн штук, средневзвешенная цена 3,12 млн рублей (оценка АВТОСТАТ).
2️⃣ Легковые автомобили с пробегом - 7 трлн рублей. Объем продаж 6 млн штук, средневзвешенная цена 1,18 млн рублей. (оценка АВТОСТАТ).
3️⃣ Автосервис (рынок послепродажного обслуживания) - 1,54 трлн рублей. Затраты автовладельцев на запасные части, смазочные материалы, шины и работы (оценка агентства Индекс).
4️⃣ Автострахование (ОСАГО+Каско) - 655 млрд рублей. 7,9 млн договоров Каско, 37 млн классических договоров ОСАГО и 1,1 млн краткосрочных полисов ОСАГО (оценка ЦБ РФ).
5️⃣ Автокредиты - 2,0-2,3 трлн рублей. Количество займов 1,37-1,64 млн. Расклад между новыми и АСП примерно 62% на 38%. Оценки FrankRG/НБКИ/ОКБ - расходятся.
6️⃣ Автолизинг - 1,6 трлн рублей. Это размер нового бизнеса (НБ). Примерно 60% приходится на грузовые автомобили и 40% на легковые (оценка «Эксперт РА»).
7️⃣ Шины для легковых автомобилей - 450 млрд рублей. Рынок 56,4 млн шин по оценке «Кордиант», средняя цена шины - 8 тыс руб (по моей оценке, не точно).
8️⃣ Утильсбор - 1,1 трлн рублей, с том числе 669 млрд рублей от импорта ТС, 417 млрд рублей от произведенных в России (данные Минфина РФ).
9️⃣ Штрафы - 176 млрд рублей. За нарушения водителям выписано 255 млн постановлений. 93% из них с помощью дорожных камер видеофиксации (данные ГИБДД).
🔟 Парковки - 9,81 млрд рублей. Собрали с платных парковок Москвы (данные Мос.ру). По другим городам данные пока не нашел.
Если где-то неточность, пишите. И вопрос. Какие еще сегменты попробовать найти/посчитать/оценить?
Как говорится, деньги любят счет 💸💵💴💶💷💰
Собрал оценки финансовой емкости по различным сегментам рынка. Не только автомобили, но и связанные с ними затраты. Местами они пресекаются, так что суммировать не имеет смысла.
Период 2024 год. Если тема получит хороший отклик (лайки, шеры, комменты), то на следующей неделе ряд сегментов разложу глубже и визуализирую на слайдах. Возможно добавлю другие.
1️⃣ Новые легковые автомобили - 4,9 трлн рублей. Объем продаж 1,57 млн штук, средневзвешенная цена 3,12 млн рублей (оценка АВТОСТАТ).
2️⃣ Легковые автомобили с пробегом - 7 трлн рублей. Объем продаж 6 млн штук, средневзвешенная цена 1,18 млн рублей. (оценка АВТОСТАТ).
3️⃣ Автосервис (рынок послепродажного обслуживания) - 1,54 трлн рублей. Затраты автовладельцев на запасные части, смазочные материалы, шины и работы (оценка агентства Индекс).
4️⃣ Автострахование (ОСАГО+Каско) - 655 млрд рублей. 7,9 млн договоров Каско, 37 млн классических договоров ОСАГО и 1,1 млн краткосрочных полисов ОСАГО (оценка ЦБ РФ).
5️⃣ Автокредиты - 2,0-2,3 трлн рублей. Количество займов 1,37-1,64 млн. Расклад между новыми и АСП примерно 62% на 38%. Оценки FrankRG/НБКИ/ОКБ - расходятся.
6️⃣ Автолизинг - 1,6 трлн рублей. Это размер нового бизнеса (НБ). Примерно 60% приходится на грузовые автомобили и 40% на легковые (оценка «Эксперт РА»).
7️⃣ Шины для легковых автомобилей - 450 млрд рублей. Рынок 56,4 млн шин по оценке «Кордиант», средняя цена шины - 8 тыс руб (по моей оценке, не точно).
8️⃣ Утильсбор - 1,1 трлн рублей, с том числе 669 млрд рублей от импорта ТС, 417 млрд рублей от произведенных в России (данные Минфина РФ).
9️⃣ Штрафы - 176 млрд рублей. За нарушения водителям выписано 255 млн постановлений. 93% из них с помощью дорожных камер видеофиксации (данные ГИБДД).
🔟 Парковки - 9,81 млрд рублей. Собрали с платных парковок Москвы (данные Мос.ру). По другим городам данные пока не нашел.
Если где-то неточность, пишите. И вопрос. Какие еще сегменты попробовать найти/посчитать/оценить?
Делимся полезной информацией от наших партнёров и коллег.
Сергей Целиков оценил финансовую емкость различных сегментов автомобильного рынка.
Мы позволили себе визуализировать цифры, чтобы вы могли наглядно убедиться, что расходы на парковки не так уж и «тянут карман» автовладельцев, как нам кажется, когда в очередной раз пополняем баланс в парковочном приложении 😅
🛞 Как заметит внимательный читатель, в одной из прошлых публикаций мы оценили расходы на шины в 349 млрд. рублей. Оценка уважаемого коллеги чуть выше, вероятно потому, что мы оценивали расходы только частных автовладельцев, без учёта расходов федеральных, муниципальных и корпоративных автопарков.
Исходя из приведенной выше оценки господина Целикова и наших данных, доля расходов бизнеса на легковые шины составила 22,4%. Корпоративные эксплуатанты меняют шины чаше из-за больших пробегов и более дисциплинированного соблюдения регламентов обслуживания. Также они не покупают шины бывшие в употреблении, которые значительно дешевле.
Подробнее про расходы на шины частных автовладельцев – в одной из следующих публикаций.
Сергей Целиков оценил финансовую емкость различных сегментов автомобильного рынка.
Мы позволили себе визуализировать цифры, чтобы вы могли наглядно убедиться, что расходы на парковки не так уж и «тянут карман» автовладельцев, как нам кажется, когда в очередной раз пополняем баланс в парковочном приложении 😅
🛞 Как заметит внимательный читатель, в одной из прошлых публикаций мы оценили расходы на шины в 349 млрд. рублей. Оценка уважаемого коллеги чуть выше, вероятно потому, что мы оценивали расходы только частных автовладельцев, без учёта расходов федеральных, муниципальных и корпоративных автопарков.
Исходя из приведенной выше оценки господина Целикова и наших данных, доля расходов бизнеса на легковые шины составила 22,4%. Корпоративные эксплуатанты меняют шины чаше из-за больших пробегов и более дисциплинированного соблюдения регламентов обслуживания. Также они не покупают шины бывшие в употреблении, которые значительно дешевле.
Подробнее про расходы на шины частных автовладельцев – в одной из следующих публикаций.
444,07 млрд. рублей
потратили частные автовладельцы на шины за год.
В этой сумме учтены расходы:
• DIFM — шины в составе операций по замене, полностью делегированных профессионалам,
• Buy&Fit — самостоятельная покупка шин с последующей установкой с помощью профессионалов
• DIY — самостоятельная покупка шин с последующей самостоятельной же установкой или без установки (покупка «запаски», например).
Где же покупают шины частные автовладельцы?
‼️ Важно! Achtung! Attention! Atención! 注意力
Здесь мы оперируем не суммами и не долями рынка в денежном выражении. Показываем распределение ФАКТОВ покупок. При этом за один факт может быть куплена одна шина с пробегом «на докатку» или комплект новенькой низкопрофильной резины R22.
Точную оценку распределения рынка по каналам продаж в деньгах пока не даёт ни один источник, даже с учётом внедрения маркировки «Честным знаком» - мы узнавали 🤷♂️
С учётом размеров выборки и усреднения в каждом канале продаж, распределение фактов покупок показывает достаточно объективную оценку фактического распределения расходов частных автовладельцев на покупки шин. Но приведенное на инфографике распределение не является оценкой долей рынка в финансовом выражении.
В одной из прошлых публикаций мы указали общий объём затрат частных автовладельцев на приобретение шин в месте установки (DIFM) — 349 млрд. рублей.
Купил 🛞 + Установил 🔧 = Доволен 😃
🥇Самая значительная часть фактов покупки шин пришлась на специализированные шинные центры — 36%.
И это понятно — сезонная замена шин, каждый сезон как снег на голову — стресс каждый раз.
Возможность выбрать, купить и сразу установить, или записаться на установку в более-менее удобное время, а ещё и сдать на хранение обувь не по сезону — просто мёд для автолюбителя.
Внимательный читатель заметит, что 349 млрд. рублей – больше, чем 36% от 444 млрд. рублей. Кто заметил — это вам 🏆
В канале специализированной розницы совершаются более дорогие покупки — комплекты шин, шины высоких ценовых сегментов. Поэтому на 36% фактов покупок может приходиться 79% расходов.
Купить шины онлайн недорого без регистрации и смс 🔍
Каналы e-commerce заняли второе место по количеству покупок — почти треть шин (31,6%) покупается online.
🥈Через быстро набирающие популярность маркетплейсы и классифайды покупается уже две трети шин, приобретенных online или 21,3% всех шин. Специализированные online-продавцы шин удерживают долю в 10,3% фактов покупок.
Не нужны нам эти ваши интернеты 🛒
🥉Каждый шестой факт покупки шин по-прежнему приходится на традиционные автомагазины.
Их доля (16%) — выше, чем доля интернет-магазинов, не специализированных на шинах и дисках (10,3%).
Похоже, online продавцы запчастей не могут составить значимую конкуренцию традиционной рознице в сегменте шин, а маркетплейсам и классифайдам свою долю продаж шин уже уверенно уступили. Поэтому только каждая десятая покупка происходит в этом канале.
Остальных участников рынка легковых шин мы объединили в «Другие».
Потому, что на каждого из них приходится не более 1%–3% фактов покупок. Их совокупная доля в фактах покупок (17%) сопоставима с традиционной розницей (16%).
Подробнее — на инфографике.
потратили частные автовладельцы на шины за год.
В этой сумме учтены расходы:
• DIFM — шины в составе операций по замене, полностью делегированных профессионалам,
• Buy&Fit — самостоятельная покупка шин с последующей установкой с помощью профессионалов
• DIY — самостоятельная покупка шин с последующей самостоятельной же установкой или без установки (покупка «запаски», например).
Где же покупают шины частные автовладельцы?
‼️ Важно! Achtung! Attention! Atención! 注意力
Здесь мы оперируем не суммами и не долями рынка в денежном выражении. Показываем распределение ФАКТОВ покупок. При этом за один факт может быть куплена одна шина с пробегом «на докатку» или комплект новенькой низкопрофильной резины R22.
Точную оценку распределения рынка по каналам продаж в деньгах пока не даёт ни один источник, даже с учётом внедрения маркировки «Честным знаком» - мы узнавали 🤷♂️
С учётом размеров выборки и усреднения в каждом канале продаж, распределение фактов покупок показывает достаточно объективную оценку фактического распределения расходов частных автовладельцев на покупки шин. Но приведенное на инфографике распределение не является оценкой долей рынка в финансовом выражении.
В одной из прошлых публикаций мы указали общий объём затрат частных автовладельцев на приобретение шин в месте установки (DIFM) — 349 млрд. рублей.
Купил 🛞 + Установил 🔧 = Доволен 😃
🥇Самая значительная часть фактов покупки шин пришлась на специализированные шинные центры — 36%.
И это понятно — сезонная замена шин, каждый сезон как снег на голову — стресс каждый раз.
Возможность выбрать, купить и сразу установить, или записаться на установку в более-менее удобное время, а ещё и сдать на хранение обувь не по сезону — просто мёд для автолюбителя.
Внимательный читатель заметит, что 349 млрд. рублей – больше, чем 36% от 444 млрд. рублей. Кто заметил — это вам 🏆
В канале специализированной розницы совершаются более дорогие покупки — комплекты шин, шины высоких ценовых сегментов. Поэтому на 36% фактов покупок может приходиться 79% расходов.
Купить шины онлайн недорого без регистрации и смс 🔍
Каналы e-commerce заняли второе место по количеству покупок — почти треть шин (31,6%) покупается online.
🥈Через быстро набирающие популярность маркетплейсы и классифайды покупается уже две трети шин, приобретенных online или 21,3% всех шин. Специализированные online-продавцы шин удерживают долю в 10,3% фактов покупок.
Не нужны нам эти ваши интернеты 🛒
🥉Каждый шестой факт покупки шин по-прежнему приходится на традиционные автомагазины.
Их доля (16%) — выше, чем доля интернет-магазинов, не специализированных на шинах и дисках (10,3%).
Похоже, online продавцы запчастей не могут составить значимую конкуренцию традиционной рознице в сегменте шин, а маркетплейсам и классифайдам свою долю продаж шин уже уверенно уступили. Поэтому только каждая десятая покупка происходит в этом канале.
Остальных участников рынка легковых шин мы объединили в «Другие».
Потому, что на каждого из них приходится не более 1%–3% фактов покупок. Их совокупная доля в фактах покупок (17%) сопоставима с традиционной розницей (16%).
Подробнее — на инфографике.
👍1
870,1 млрд. рублей
потратили частные автовладельцы на товары и работы по их установке, полностью делегированные профессионалам (DIFM).
Показываем как этот объём денег распределился между конкурирующими сегментами автосервисной розницы.
1️⃣ Автосервисы по-прежнему лидируют
Больше половины денег автовладельцы оставили в кассах автосервисов – 493,4 млрд. рублей.
🕸 Доля сетевых автосервисов в этом сегменте пока не велика – чуть менее 15% (8,4% общего объёма).
Отечественный автосервисный рынок очень слабо консолидирован. Количество сетевых концепций, представленных более, чем в одном городе, в составе которых больше двух объектов, можно пересчитать на пальцах. А доля объектов сетевого формата по самым смелым оценкам не более 5%.
Для сравнения - в Европе доля сетевых автосервисов достигает 60% (по оценке наших немецких коллег Wolk & Nikolic After Sales Intelligence).
2️⃣ Дилеры – официальные и «не очень официальные» держат оборону
Дилерские центры уверенно держат оборону своей доли в 17% от конкурентов.
В сегменте гарантийных автомобилей независимым автосервисам сложно что-то противопоставить дилерам.
В последнее время дилеры активно поглядывают в сторону пост-гарантийного сегмента. А китайские производители начинают развивать сети альтернативные дилерским. Яркий пример федеральная сеть «Caready» созданная для обслуживания гарантийного парка марок Chery, Exeed, Jaecoo, Omoda.
Кажется, в этом сегменте запахло жареным 🔥
3️⃣ Конкуренция откуда не ждали
Шинные сервисы постепенно осваивают рынок, дополняя ассортимент своих услуг работами по техническому обслуживанию.
Что абсолютно логично ложится в бизнес-стратегию с учётом высокой сезонности основного ассортимента товаров и услуг.
Так, например, только у сети «Колесо.ру» по данным официального сайта уже 29 точек обслуживания в Москве, которые помимо традиционного колесного сервиса оказывают услуги по техническому обслуживанию.
С учётом значимого присутствия объектов сети, налаженной логистики и высокой частоты контакта с клиентом, колесные сервисы имеют высокие шансы освоить и более значимую долю рынка послепродажного обслуживания уже в самом ближайшем будущем.
4️⃣ Гаражи не сдаются, но и не побеждают
В отрасли популярно мнение, что основную конкуренцию независимым автосервисам составляют частные мастера, они же «гаражники». Даже, если предположить, что «другие» 2% рынка тоже принадлежат «частному сектору», то совокупная доля в 10% вряд ли составляет значимую конкуренцию цивилизованной автосервисной рознице.
Скорее с этим «серым» пятном справится государство, нежели авторы гневных публикаций в отраслевых чатах, призывающие «жечь гаражных ведьм». Почти 70 млрд. рублей – сумма, которая вряд ли значимо пополнит бюджет налогами, но выражение «копейка рубль бережет» давно стало лозунгом фискальных органов.
🔥🔥🔥 Ближайшие годы будут очень жаркими - ожидаем борьбу за бюджет автовладельца между НСТО, дилерами, франшизными сетями производителей и шинными центрами с расширенным сервисом.
А мы продолжим за этой битвой внимательно следить и делиться с вами аналитикой 🤓
потратили частные автовладельцы на товары и работы по их установке, полностью делегированные профессионалам (DIFM).
Показываем как этот объём денег распределился между конкурирующими сегментами автосервисной розницы.
1️⃣ Автосервисы по-прежнему лидируют
Больше половины денег автовладельцы оставили в кассах автосервисов – 493,4 млрд. рублей.
🕸 Доля сетевых автосервисов в этом сегменте пока не велика – чуть менее 15% (8,4% общего объёма).
Отечественный автосервисный рынок очень слабо консолидирован. Количество сетевых концепций, представленных более, чем в одном городе, в составе которых больше двух объектов, можно пересчитать на пальцах. А доля объектов сетевого формата по самым смелым оценкам не более 5%.
Для сравнения - в Европе доля сетевых автосервисов достигает 60% (по оценке наших немецких коллег Wolk & Nikolic After Sales Intelligence).
2️⃣ Дилеры – официальные и «не очень официальные» держат оборону
Дилерские центры уверенно держат оборону своей доли в 17% от конкурентов.
В сегменте гарантийных автомобилей независимым автосервисам сложно что-то противопоставить дилерам.
В последнее время дилеры активно поглядывают в сторону пост-гарантийного сегмента. А китайские производители начинают развивать сети альтернативные дилерским. Яркий пример федеральная сеть «Caready» созданная для обслуживания гарантийного парка марок Chery, Exeed, Jaecoo, Omoda.
Кажется, в этом сегменте запахло жареным 🔥
3️⃣ Конкуренция откуда не ждали
Шинные сервисы постепенно осваивают рынок, дополняя ассортимент своих услуг работами по техническому обслуживанию.
Что абсолютно логично ложится в бизнес-стратегию с учётом высокой сезонности основного ассортимента товаров и услуг.
Так, например, только у сети «Колесо.ру» по данным официального сайта уже 29 точек обслуживания в Москве, которые помимо традиционного колесного сервиса оказывают услуги по техническому обслуживанию.
С учётом значимого присутствия объектов сети, налаженной логистики и высокой частоты контакта с клиентом, колесные сервисы имеют высокие шансы освоить и более значимую долю рынка послепродажного обслуживания уже в самом ближайшем будущем.
4️⃣ Гаражи не сдаются, но и не побеждают
В отрасли популярно мнение, что основную конкуренцию независимым автосервисам составляют частные мастера, они же «гаражники». Даже, если предположить, что «другие» 2% рынка тоже принадлежат «частному сектору», то совокупная доля в 10% вряд ли составляет значимую конкуренцию цивилизованной автосервисной рознице.
Скорее с этим «серым» пятном справится государство, нежели авторы гневных публикаций в отраслевых чатах, призывающие «жечь гаражных ведьм». Почти 70 млрд. рублей – сумма, которая вряд ли значимо пополнит бюджет налогами, но выражение «копейка рубль бережет» давно стало лозунгом фискальных органов.
🔥🔥🔥 Ближайшие годы будут очень жаркими - ожидаем борьбу за бюджет автовладельца между НСТО, дилерами, франшизными сетями производителей и шинными центрами с расширенным сервисом.
А мы продолжим за этой битвой внимательно следить и делиться с вами аналитикой 🤓
👍4🔥2
❓А где Вы ремонтируете свою "ласточку"? 🚘 ❓
Anonymous Poll
8%
💪 Я "самоделкин", не доверю чужим "свою прелесть"
4%
👨🏻🔧 У Михалыча, он мужик рукастый, да и машину мою знает
25%
🛠 Механик проверенного СТО - лучший друг автолюбителя
8%
🛒 Сети рулят - пельмени в "Пятерочке", ремонт авто - в "ХИТ-Сервис - автосервис"
13%
😎 Дилер, что вы, только дилер
8%
🙏 Моя красотка не ломается
33%
🚶♂️Я - пешеход, кеды новые
🆒1
Скучали? Нас вчера не было в эфире потому, что работали в полях...
Виталий Кравец рассказывал о рынке послепродажного обслуживания аудитории российско-китайской конференции, организованной Insight Hub 🇷🇺 🤝 🇨🇳
Главная мысль презентации - российский рынок aftersales остаётся одним из самых привлекательных и продолжает расти.
Главная мысль презентации - российский рынок aftersales остаётся одним из самых привлекательных и продолжает расти.
🔥2
Павел Лунин в Матрице рассказывал про Казань...
Точнее, в Казани на первой конференции Союза производителей автокомпонентов рассказывал аудитории о матрице, ассортиментной.
Как заработать больше на продаже запасных частей в сервисе, управляя ассортиментом. Тема использования ценовой и ассортиментной аналитики интересна всем участникам цепочки сбыта — от производителей до автосервисной розницы.
Точнее, в Казани на первой конференции Союза производителей автокомпонентов рассказывал аудитории о матрице, ассортиментной.
Как заработать больше на продаже запасных частей в сервисе, управляя ассортиментом. Тема использования ценовой и ассортиментной аналитики интересна всем участникам цепочки сбыта — от производителей до автосервисной розницы.
🔥2
💸 38,8 тысяч рублей — ежегодные расходы автовладельца на обслуживание и ремонт легкового автомобиля (без учёта стоимости шин).
Рост расходов уверенно следует за инфляцией и усложнением конструкции автомобилей.
Скорее за первым, чем за вторым. Последние несколько лет парк обновляется медленно и в основном, за счёт автомобилей низких ценовых сегментов, которые не назовёшь передовыми с точки зрения технологий. Особенно сложно найти индустриальное обоснование скачку расходов на 43% после начала драматических изменений путей поставок запасных частей.
🚀 Рост цен на запасные части и выполнение работ толкает потребителя к поиску — где бы купить подешевле и как бы отремонтировать более экономично.
⚙️ Сам себе «запчастист»
Доля расходов на товары, купленные автолюбителями самостоятельно для установки своими силами (DIY) или с помощью профессионалов (Buy&Fit) заметно выросла за последние два года — с 41% до 65% (здесь также учтены расходы на работы со «своими запчастями»).
Почему так происходит объяснить очень просто — так дешевле, с точки зрения автолюбителя 🤷
В последнее время, так ещё и проще — маркетплейсы с удобным поиском и обширной сетью ПВЗ оттягивают на себя значимую часть расходов на приобретение товаров для обслуживания и ремонта частных автомобилей.
Специалисты могут возразить тезису про удобство поиска запчастей на маркетплейсах. Но на то они и специалисты — профессиональная деформация требует «артикулы» и «кроссы», а конечный потребитель ищет «фильтер масла на Folcvagen Пасат Бэ читыре купить дешево». И находит, и покупает, и забирает в ПВЗ в соседнем доме в удобное ему время. А потом несёт его в ближайший автосервис для установки.
💪🏼 Наши руки не для скуки
Доля операций, полностью выполняемых самостоятельно (DIY), стабильна — упёрлась в «технологическую» планку. Значимую часть операций даже самый «рукастый» автолюбитель не может выполнить без помощи профессионалов, инструмента, программного обеспечения. И, скорее всего, эта доля расходов будет стабильно снижаться с обновлением автопарка. В этом случае как раз под влиянием «индустриального» фактора.
😎 Вот ключи — сделайте всё "по красоте"
В последнее время такую фразу всё реже и реже слышат сотрудники автосервисов. Примерно каждый второй рубль из бюджета автовладельца остается в автосервисной рознице — это расходы DIFM полностью + B&F в части выполнения работ по установке «своих запчастей».
Потребитель всё более избирателен, экономен, требователен. Это происходит не только из-за стремления сэкономить, растёт информированность потребителя — всему виной «эти ваши интырнеты» 👵🏻
О том какие профили потребителей мы различаем в своих исследованиях и как различается их поведение при принятии решений, связанных с эксплуатацией личных автомобилей — расскажем очень скоро.
Рост расходов уверенно следует за инфляцией и усложнением конструкции автомобилей.
Скорее за первым, чем за вторым. Последние несколько лет парк обновляется медленно и в основном, за счёт автомобилей низких ценовых сегментов, которые не назовёшь передовыми с точки зрения технологий. Особенно сложно найти индустриальное обоснование скачку расходов на 43% после начала драматических изменений путей поставок запасных частей.
🚀 Рост цен на запасные части и выполнение работ толкает потребителя к поиску — где бы купить подешевле и как бы отремонтировать более экономично.
⚙️ Сам себе «запчастист»
Доля расходов на товары, купленные автолюбителями самостоятельно для установки своими силами (DIY) или с помощью профессионалов (Buy&Fit) заметно выросла за последние два года — с 41% до 65% (здесь также учтены расходы на работы со «своими запчастями»).
Почему так происходит объяснить очень просто — так дешевле, с точки зрения автолюбителя 🤷
В последнее время, так ещё и проще — маркетплейсы с удобным поиском и обширной сетью ПВЗ оттягивают на себя значимую часть расходов на приобретение товаров для обслуживания и ремонта частных автомобилей.
Специалисты могут возразить тезису про удобство поиска запчастей на маркетплейсах. Но на то они и специалисты — профессиональная деформация требует «артикулы» и «кроссы», а конечный потребитель ищет «фильтер масла на Folcvagen Пасат Бэ читыре купить дешево». И находит, и покупает, и забирает в ПВЗ в соседнем доме в удобное ему время. А потом несёт его в ближайший автосервис для установки.
💪🏼 Наши руки не для скуки
Доля операций, полностью выполняемых самостоятельно (DIY), стабильна — упёрлась в «технологическую» планку. Значимую часть операций даже самый «рукастый» автолюбитель не может выполнить без помощи профессионалов, инструмента, программного обеспечения. И, скорее всего, эта доля расходов будет стабильно снижаться с обновлением автопарка. В этом случае как раз под влиянием «индустриального» фактора.
😎 Вот ключи — сделайте всё "по красоте"
В последнее время такую фразу всё реже и реже слышат сотрудники автосервисов. Примерно каждый второй рубль из бюджета автовладельца остается в автосервисной рознице — это расходы DIFM полностью + B&F в части выполнения работ по установке «своих запчастей».
Потребитель всё более избирателен, экономен, требователен. Это происходит не только из-за стремления сэкономить, растёт информированность потребителя — всему виной «эти ваши интырнеты» 👵🏻
О том какие профили потребителей мы различаем в своих исследованиях и как различается их поведение при принятии решений, связанных с эксплуатацией личных автомобилей — расскажем очень скоро.
🔥3