شورلت سیتیشن IV یک خودروی مفهومی بود که در سال 1984 توسط شورلت به نمایش گذاشته شد. این خودرو نمونه اولیه در حال کار بود که هدف اصلی آن بررسی آیرودینامیک و کارایی بود. بدنه این خودرو از فایبرگلاس ساخته شده و از قطعات مکانیکی خودروی J-car جنرال موتورز بهره میبرد.
در آن زمان، شورلت در حال فروش نسل دوم سیتیشن با نام سیتیشن II بود و با افزایش رقابت در بازار خودروهای دیفرانسیل جلو، به دنبال ایدههایی برای نسلهای بعدی این خودرو بود. رابرت استمپل، مدیر وقت شورلت، اظهار داشت که سیتیشن II نسل دوم خودروهای دیفرانسیل جلو شورلت محسوب میشود و احتمالاً خودرویی مشابه سیتیشن IV تا اوایل دهه 1990 به تولید خواهد رسید.
با این حال، شورلت پس از سال 1985 تولید سیتیشن را متوقف کرد و هرگز مدل III یا IV آن را به تولید نرساند. با وجود این، برخی از ایدههای نوآورانه موجود در طرح مفهومی سیتیشن IV بعدها در خودروهای تولیدی دیگر به کار گرفته شدند.
ویژگیهای کلیدی و اهداف این خودروی مفهومی عبارت بودند از:
طراحی بدنه به گونهای بود که مقاومت هوا را به حداقل برساند و کارایی سوخت را بهبود بخشد.
استفاده از فناوریها و طراحیهایی که مصرف سوخت را کاهش دهند.
به عنوان یک خودروی مفهومی، انتظار میرفت سیتیشن IV دارای طراحی ظاهری متفاوت و استفاده از مواد سبکوزن باشد
و میتوانست بستری برای آزمایش و نمایش فناوریهای جدید در زمینه پیشرانه و سایر سیستمهای خودرو باشد.
متاسفانه، به دلیل اینکه سیتیشن IV هرگز به تولید نرسید، جزئیات فنی دقیق و مشخصات آن به طور کامل منتشر نشده است.
در آن زمان، شورلت در حال فروش نسل دوم سیتیشن با نام سیتیشن II بود و با افزایش رقابت در بازار خودروهای دیفرانسیل جلو، به دنبال ایدههایی برای نسلهای بعدی این خودرو بود. رابرت استمپل، مدیر وقت شورلت، اظهار داشت که سیتیشن II نسل دوم خودروهای دیفرانسیل جلو شورلت محسوب میشود و احتمالاً خودرویی مشابه سیتیشن IV تا اوایل دهه 1990 به تولید خواهد رسید.
با این حال، شورلت پس از سال 1985 تولید سیتیشن را متوقف کرد و هرگز مدل III یا IV آن را به تولید نرساند. با وجود این، برخی از ایدههای نوآورانه موجود در طرح مفهومی سیتیشن IV بعدها در خودروهای تولیدی دیگر به کار گرفته شدند.
ویژگیهای کلیدی و اهداف این خودروی مفهومی عبارت بودند از:
طراحی بدنه به گونهای بود که مقاومت هوا را به حداقل برساند و کارایی سوخت را بهبود بخشد.
استفاده از فناوریها و طراحیهایی که مصرف سوخت را کاهش دهند.
به عنوان یک خودروی مفهومی، انتظار میرفت سیتیشن IV دارای طراحی ظاهری متفاوت و استفاده از مواد سبکوزن باشد
و میتوانست بستری برای آزمایش و نمایش فناوریهای جدید در زمینه پیشرانه و سایر سیستمهای خودرو باشد.
متاسفانه، به دلیل اینکه سیتیشن IV هرگز به تولید نرسید، جزئیات فنی دقیق و مشخصات آن به طور کامل منتشر نشده است.
Automobile World
Photo
🚀 شاهکار آیرودینامیک شورلت در دهه ۸۰: کانسپت Citation IV
شورلت در سال ۱۹۸۴ با معرفی خودروی مفهومی سیتیشن ۴ (Citation IV) مرزهای آیرودینامیک را جابهجا کرد. این کانسپت جذاب بر پایه پلتفرم X-Car جنرال موتورز ساخته شده بود و هدفش رسیدن به یک مهندسی بینقص بود.
⚙️ مشخصات و ویژگیهای فنی:
ضریب درگ باورنکردنی: تنها ۰.۱۸ (رقمی که هنوز هم از بسیاری از خودروهای مدرن امروزی کمتر است!)
پیشرانه: موتور V6 با خروجی ۱۳۵ اسببخار (برای آیرودینامیک بهتر، موتور ۷ اینچ پایینتر از نسخههای استاندارد نصب شده بود).
وضعیت ساخت: برخلاف بسیاری از ماکتها، این یک خودروی کاملاً متحرک و فعال با سپرهای یکپارچه استاندارد فدرال بود.
طراحی ظاهری: بدنه کشیده با بخش عقبی کوتاه و بریده شده (طراحی کامبک) برای هدایت بهتر جریان هوا.
🎛️ کابینی از آینده
شورلت در فضای داخلی هم سنگ تمام گذاشته بود؛ داشبورد زاویهدار با نمایشگر دیجیتال، فرمان مجهز به دکمههای کنترلی یکپارچه، کنسول مرکزی خاص و صندلیهایی با روکشهای رنگارنگ و پترنهای ترند دهه ۸۰، حس یک خودروی فضایی را به راننده منتقل میکرد.
اگرچه سیتیشن IV هرگز به خط تولید انبوه نرسید، اما به عنوان یک آزمایشگاه متحرک، مسیر جنرال موتورز را در درک آیرودینامیک و طراحی خودروهای آینده هموار کرد.
@automobile_world
شورلت در سال ۱۹۸۴ با معرفی خودروی مفهومی سیتیشن ۴ (Citation IV) مرزهای آیرودینامیک را جابهجا کرد. این کانسپت جذاب بر پایه پلتفرم X-Car جنرال موتورز ساخته شده بود و هدفش رسیدن به یک مهندسی بینقص بود.
⚙️ مشخصات و ویژگیهای فنی:
ضریب درگ باورنکردنی: تنها ۰.۱۸ (رقمی که هنوز هم از بسیاری از خودروهای مدرن امروزی کمتر است!)
پیشرانه: موتور V6 با خروجی ۱۳۵ اسببخار (برای آیرودینامیک بهتر، موتور ۷ اینچ پایینتر از نسخههای استاندارد نصب شده بود).
وضعیت ساخت: برخلاف بسیاری از ماکتها، این یک خودروی کاملاً متحرک و فعال با سپرهای یکپارچه استاندارد فدرال بود.
طراحی ظاهری: بدنه کشیده با بخش عقبی کوتاه و بریده شده (طراحی کامبک) برای هدایت بهتر جریان هوا.
🎛️ کابینی از آینده
شورلت در فضای داخلی هم سنگ تمام گذاشته بود؛ داشبورد زاویهدار با نمایشگر دیجیتال، فرمان مجهز به دکمههای کنترلی یکپارچه، کنسول مرکزی خاص و صندلیهایی با روکشهای رنگارنگ و پترنهای ترند دهه ۸۰، حس یک خودروی فضایی را به راننده منتقل میکرد.
اگرچه سیتیشن IV هرگز به خط تولید انبوه نرسید، اما به عنوان یک آزمایشگاه متحرک، مسیر جنرال موتورز را در درک آیرودینامیک و طراحی خودروهای آینده هموار کرد.
@automobile_world
🌍 سفر ۳ ساله دور دنیا با لیموزین دستساز مرسدس
اولین مینیلیموزین سفارشی مرسدس بنز GLK "Millennium" توسط شرکتهای پریزما دیزاین و متالکرافترز به سفارش جیم راجرز (سرمایهگذار معروف) ساخته شد.
این خودروی خاص بر پایه شاسی و بدنه مرسدس G300 توربودیزل (اتاق کوتاه W463) و المانهای مرسدس SLK برای تور جهانی سال ۱۹۹۹ خلق شد. یک تریلر تکمحور نیز برای حمل زاپاس، آب و سوخت اضافی همراه آن بود.
💰 هزینه ساخت در سال ۱۹۹۹: ۵۰۰,۰۰۰ دلار
🗺️ ماراتن جادهای دور دنیا
جیم راجرز و همسرش در ۳ سال (۱۰۹۵ روز)، همراه با تیم پشتیبانی G کلاس، از ایسلند راهی سفر شدند.
مسیر حرکت: اروپا ⬅️ ترکیه و آسیای مرکزی ⬅️ چین، کره و ژاپن ⬅️ سیبری و روسیه ⬅️ آفریقا و هند ⬅️ استرالیا ⬅️ از آرژانتین تا آلاسکا!
این سفر افسانهای پس از ۱۵۲,۰۰۰ مایل رانندگی، در نیویورک پایان یافت و نامش در رکوردهای گینس ثبت شد. راجرز کتاب معروف "سرمایهداری ماجراجو" را درباره این سفر نوشت.
⚙️ مشخصات فنی:
موتور: OM606 توربودیزل | ۲۹۹۶ سیسی
قدرت: ۱۷۷ اسببخار / ۳۰۰ نیوتنمتر
گیربکس: ۵ سرعته دستی | چهارچرخ محرک (AWD)
@automobile_world
اولین مینیلیموزین سفارشی مرسدس بنز GLK "Millennium" توسط شرکتهای پریزما دیزاین و متالکرافترز به سفارش جیم راجرز (سرمایهگذار معروف) ساخته شد.
این خودروی خاص بر پایه شاسی و بدنه مرسدس G300 توربودیزل (اتاق کوتاه W463) و المانهای مرسدس SLK برای تور جهانی سال ۱۹۹۹ خلق شد. یک تریلر تکمحور نیز برای حمل زاپاس، آب و سوخت اضافی همراه آن بود.
💰 هزینه ساخت در سال ۱۹۹۹: ۵۰۰,۰۰۰ دلار
🗺️ ماراتن جادهای دور دنیا
جیم راجرز و همسرش در ۳ سال (۱۰۹۵ روز)، همراه با تیم پشتیبانی G کلاس، از ایسلند راهی سفر شدند.
مسیر حرکت: اروپا ⬅️ ترکیه و آسیای مرکزی ⬅️ چین، کره و ژاپن ⬅️ سیبری و روسیه ⬅️ آفریقا و هند ⬅️ استرالیا ⬅️ از آرژانتین تا آلاسکا!
این سفر افسانهای پس از ۱۵۲,۰۰۰ مایل رانندگی، در نیویورک پایان یافت و نامش در رکوردهای گینس ثبت شد. راجرز کتاب معروف "سرمایهداری ماجراجو" را درباره این سفر نوشت.
⚙️ مشخصات فنی:
موتور: OM606 توربودیزل | ۲۹۹۶ سیسی
قدرت: ۱۷۷ اسببخار / ۳۰۰ نیوتنمتر
گیربکس: ۵ سرعته دستی | چهارچرخ محرک (AWD)
@automobile_world