گنجینهای ناشناخته از باواریا: کشف بیامو 735i E23 تورینگ کریفورد، خودرویی فراتر از تصور
مونیخ، آلمان – در میان انبوه خودروهای لوکس و خاص، گاهی اوقات نمونههایی چنان نادر و منحصربهفرد سر بر میآورند که تاریخ خودروسازی را به چالش میکشند. یکی از این گنجینههای پنهان، بیامو 735i E23 تورینگ است؛ خودرویی که نه تنها از خط تولید رسمی بیامو خارج نشده، بلکه حاصل نبوغ و جسارت یک شرکت تیونینگ آلمانی به نام کریفورد بوده است.
این استیشن واگن استثنایی که بر پایه سدان محبوب بیامو 735i E23 با پیشرانه قدرتمند 6 سیلندر خطی 3.4 لیتری M30B34 به قدرت 218 اسب بخار بنا شده، به سفارش نمایندگی بیامو اویلر خلق شده است. کریفورد با اعمال تغییرات اساسی در ساختار بدنه، از جمله افزایش ارتفاع سقف، طراحی درِ عقب هاچبک و حذف صندوق عقب سنتی، این سدان لوکس را به یک خودروی خانوادگی جادار و در عین حال اسپرت تبدیل کرده است؛ تصمیمی که بیامو هرگز به صورت رسمی آن را عملی نکرد.
با این حال، این خلاقیت با چالشهایی نیز روبرو بوده است. گفته میشود که حذف برخی ساختارهای نگهدارنده در فرآیند تبدیل، منجر به عدم موفقیت این خودرو در تستهای ایمنی TÜV آلمان شده است؛ موضوعی که بر خاص بودن و احتمالاً سرنوشت محدود آن افزوده است.
از تنها سه نمونهای که از این بیامو 735i E23 تورینگ کریفورد ساخته شده، سرنوشت هر کدام به داستانی مجزا بدل گشته است:
* یک نمونه خوششانس همچنان در آلمان و در گنجینه یک کلکسیونر علاقهمند نگهداری میشود.
* نمونهای دیگر در گذر زمان گم شده و اثری از آن در دست نیست.
* و آخرین بازمانده نیز در دهه 1990 میلادی راهی ایالات متحده آمریکا شده است.
بیامو 735i E23 تورینگ کریفورد، با ماهیت سفارشی و تعداد تولید انگشتشمار خود، نه تنها یک خودروی کلاسیک منحصربهفرد محسوب میشود، بلکه قطعهای جذاب از تاریخ بیامو است که به دلیل خاص بودنش و روایات پیرامون آن، همواره مورد توجه کلکسیونرها و علاقهمندان به دنیای خودروهای خاص قرار داشته است. این استیشن واگن نادر، گواهی بر این مدعاست که گاهی اوقات، خلاقیتهای غیررسمی میتوانند به ماندگارترین افسانههای دنیای خودرو تبدیل شوند.
@automobile_world
مونیخ، آلمان – در میان انبوه خودروهای لوکس و خاص، گاهی اوقات نمونههایی چنان نادر و منحصربهفرد سر بر میآورند که تاریخ خودروسازی را به چالش میکشند. یکی از این گنجینههای پنهان، بیامو 735i E23 تورینگ است؛ خودرویی که نه تنها از خط تولید رسمی بیامو خارج نشده، بلکه حاصل نبوغ و جسارت یک شرکت تیونینگ آلمانی به نام کریفورد بوده است.
این استیشن واگن استثنایی که بر پایه سدان محبوب بیامو 735i E23 با پیشرانه قدرتمند 6 سیلندر خطی 3.4 لیتری M30B34 به قدرت 218 اسب بخار بنا شده، به سفارش نمایندگی بیامو اویلر خلق شده است. کریفورد با اعمال تغییرات اساسی در ساختار بدنه، از جمله افزایش ارتفاع سقف، طراحی درِ عقب هاچبک و حذف صندوق عقب سنتی، این سدان لوکس را به یک خودروی خانوادگی جادار و در عین حال اسپرت تبدیل کرده است؛ تصمیمی که بیامو هرگز به صورت رسمی آن را عملی نکرد.
با این حال، این خلاقیت با چالشهایی نیز روبرو بوده است. گفته میشود که حذف برخی ساختارهای نگهدارنده در فرآیند تبدیل، منجر به عدم موفقیت این خودرو در تستهای ایمنی TÜV آلمان شده است؛ موضوعی که بر خاص بودن و احتمالاً سرنوشت محدود آن افزوده است.
از تنها سه نمونهای که از این بیامو 735i E23 تورینگ کریفورد ساخته شده، سرنوشت هر کدام به داستانی مجزا بدل گشته است:
* یک نمونه خوششانس همچنان در آلمان و در گنجینه یک کلکسیونر علاقهمند نگهداری میشود.
* نمونهای دیگر در گذر زمان گم شده و اثری از آن در دست نیست.
* و آخرین بازمانده نیز در دهه 1990 میلادی راهی ایالات متحده آمریکا شده است.
بیامو 735i E23 تورینگ کریفورد، با ماهیت سفارشی و تعداد تولید انگشتشمار خود، نه تنها یک خودروی کلاسیک منحصربهفرد محسوب میشود، بلکه قطعهای جذاب از تاریخ بیامو است که به دلیل خاص بودنش و روایات پیرامون آن، همواره مورد توجه کلکسیونرها و علاقهمندان به دنیای خودروهای خاص قرار داشته است. این استیشن واگن نادر، گواهی بر این مدعاست که گاهی اوقات، خلاقیتهای غیررسمی میتوانند به ماندگارترین افسانههای دنیای خودرو تبدیل شوند.
@automobile_world
مرسدس بنز 280SE 4.5 واگن غیرمعمول!
مدل W108 هیچگاه به صورت فابریک استیشن واگن تولید نشد اما این خودروی سبز رنگ، حاصل تغییر کاربری پس از فروش در دهه 1970 میلادی است. در آن دوران، تبدیل خودروهای لوکس به مدلهای واگن به دلیل کاربرد بیشتر، رایج بود و تعدادی از شرکتهای مستقل در این زمینه فعالیت داشتند.
اطلاعات دقیقی درباره زمان و مکان دقیق تبدیل این مرسدس خاص در دسترس نیست. با این حال، با توجه به مشخصات آمریکایی خودرو، احتمال داده میشود که این تغییر توسط یک شرکت کوچکتر و کمتر شناخته شده در ایالات متحده انجام شده باشد. در آن دوره، شرکتهای اصلی فعال در این زمینه Binz و Crayford بودند، اما طراحی صندوق عقب در مدلهای آنها تفاوتهایی با این خودرو دارد.
در ادامه، جذابیت این خودرو به عنوان یک استیشن واگن S-Class با موتور V8 مورد توجه قرار گرفته و فضای بار زیاد آن برجسته شده است. همچنین، حفظ ستون C اصلی و افزایش طول خودرو از آن قسمت به بعد، از نکات جالب طراحی این خودرو عنوان شده است.
@automobile_world
مدل W108 هیچگاه به صورت فابریک استیشن واگن تولید نشد اما این خودروی سبز رنگ، حاصل تغییر کاربری پس از فروش در دهه 1970 میلادی است. در آن دوران، تبدیل خودروهای لوکس به مدلهای واگن به دلیل کاربرد بیشتر، رایج بود و تعدادی از شرکتهای مستقل در این زمینه فعالیت داشتند.
اطلاعات دقیقی درباره زمان و مکان دقیق تبدیل این مرسدس خاص در دسترس نیست. با این حال، با توجه به مشخصات آمریکایی خودرو، احتمال داده میشود که این تغییر توسط یک شرکت کوچکتر و کمتر شناخته شده در ایالات متحده انجام شده باشد. در آن دوره، شرکتهای اصلی فعال در این زمینه Binz و Crayford بودند، اما طراحی صندوق عقب در مدلهای آنها تفاوتهایی با این خودرو دارد.
در ادامه، جذابیت این خودرو به عنوان یک استیشن واگن S-Class با موتور V8 مورد توجه قرار گرفته و فضای بار زیاد آن برجسته شده است. همچنین، حفظ ستون C اصلی و افزایش طول خودرو از آن قسمت به بعد، از نکات جالب طراحی این خودرو عنوان شده است.
@automobile_world
رنو لاگونا بیتوربو افسانهای هارتگه: یک رقیب غیرمنتظره برای بیامو M3 E36
تصاویر رنو لاگونا بیتوربو را به نمایش میگذارد که در سال 1995 توسط تیونر مشهور آلمانی، هارتگه، به طرز چشمگیری ارتقا یافته است.
گفته میشود که تنها تعداد انگشتشماری (بین 3 تا 6 دستگاه) از این خودرو توسط هارتگه شدهاند. این تیونر با حذف موتور 2.0 لیتری چهار سیلندر استاندارد رنو، یک پیشرانه 3.0 لیتری V6 PRV (پژو-رنو-ولوو) را جایگزین آن کرده و با نصب دو توربوشارژر، قدرت آن را به 280 اسب بخار رسانده است. این ارتقا، لاگونا بیتوربو را به یک رقیب مستقیم و قدرتمند برای بیامو M3 E36 در آن دوران تبدیل کرده بود.
یکی از نکات برجسته این خودرو که در تصاویر نمایان است، رینگهای "رویال" آن است. این رینگهای خاص، پیش از این بر روی مدل افسانهای بوگاتی EB110 GT نیز استفاده شده و طراحی آنها از رینگهای به کار رفته در مدلهای کلاسیک و نفیس این خودروساز فرانسوی الهام گرفته است.
این رنو لاگونا بیتوربو هارتگه، با ترکیب قدرت و انحصار، نه تنها یک خودروی خاص برای علاقهمندان به رنو محسوب میشود، بلکه به عنوان یک قطعهی مهم از تاریخچه خودروهای اسپرت نیز جایگاه ویژهای دارد.
@automobile_world
تصاویر رنو لاگونا بیتوربو را به نمایش میگذارد که در سال 1995 توسط تیونر مشهور آلمانی، هارتگه، به طرز چشمگیری ارتقا یافته است.
گفته میشود که تنها تعداد انگشتشماری (بین 3 تا 6 دستگاه) از این خودرو توسط هارتگه شدهاند. این تیونر با حذف موتور 2.0 لیتری چهار سیلندر استاندارد رنو، یک پیشرانه 3.0 لیتری V6 PRV (پژو-رنو-ولوو) را جایگزین آن کرده و با نصب دو توربوشارژر، قدرت آن را به 280 اسب بخار رسانده است. این ارتقا، لاگونا بیتوربو را به یک رقیب مستقیم و قدرتمند برای بیامو M3 E36 در آن دوران تبدیل کرده بود.
یکی از نکات برجسته این خودرو که در تصاویر نمایان است، رینگهای "رویال" آن است. این رینگهای خاص، پیش از این بر روی مدل افسانهای بوگاتی EB110 GT نیز استفاده شده و طراحی آنها از رینگهای به کار رفته در مدلهای کلاسیک و نفیس این خودروساز فرانسوی الهام گرفته است.
این رنو لاگونا بیتوربو هارتگه، با ترکیب قدرت و انحصار، نه تنها یک خودروی خاص برای علاقهمندان به رنو محسوب میشود، بلکه به عنوان یک قطعهی مهم از تاریخچه خودروهای اسپرت نیز جایگاه ویژهای دارد.
@automobile_world