Автомобильный Интеллектуал
27 subscribers
120 photos
1 video
13 links
Мир автомобилей с сочными новостями, сравнительными тест-драйвами, обзорами и различными лайфахаками для вашего авто.

Только уникальный контент, всё самое интересное.

По всем вопросам https://t.me/tainkins
Download Telegram
to view and join the conversation
Рестайлинговые (с 2009 г) 3-5 дверные версии.
Toyota Prius 1000 horse power. Просто поставьте двигатель V8 hellcat в маленький гибридный автомобиль.

Очередная выставка Sema 2017, к сожалению, не превзошла по грандиозности и безумию автомобильных проектов прошлогоднюю выставку. Но я нашёл один очень редкий и непопулярный в среде тюнинговщиков проект на базе Toyota Sup...Prius, чуть было не сказал "Супра."

От "Приуса" здесь лишь внешние элементы кузова, в то время как пол/днище, само собой мотор и коробка от Dodge Challenger SRT8 Hellcat. Точной мощности никто не даёт, есть слух, что "Приус" раскачали до 1000 л/с.

Квотер она проходит за 9 секунд, а это быстрее донора от SRT8. А также при некоторых манипуляциях дистанцию в 402 метра Toyota HellPrius может пройти за 8 секунд!
Спа-уход за автомобилем. Про детейлинг, плёнку и лкп.

В последнее время широко стала рекламироваться такая услугу автомобильных сервисов, как детейлинг.
Что такое детейлинг?

Детейлинг- это комплексная услуга по устранению загрязнений как интерьера, так и экстерьера. Всё должно блестеть, сиять и быть "стерильным". Помимо мойки кузова входят:
1)Удаление загрязнений с поверхности лака: обезжириватель, полировочная глина, различная химия;
2)Полировка кузова- самый трудоёмкий процесс, поскольку всё зависит от состояния лака на вашем авто, количество и глубина царапин, вмятин, потертостей и вообще всего прочего, что портит внешний вид автомобиля. Важный момент- на автомобилях лак бывает разной фактуры и качества (например у японцев он мягкий).
3) Химчистка салона. Мойка ковролина, потолка, сидений, багажника. Кожаный салон обрабатывают специальной химией, которая выводит грязь, жир и прочие органические/неорганические загрязнения.
4)Мойка колесных дисков, арок, подвески, подкапотного пространства и самого двигателя (парогенератором).
Больше полезной информации здесь https://youtu.be/uD3l3IRpuWQ

Про полировку. Услуга не нова и все про неё наслышаны- вам устраняют паутину (микроцарапины на лкп, видимые при определенном угле и паденит света), подкрашивают царапины, полируют. Машина сияет, вы довольны как слон. Важно понимать, что вам снимают верхний слой лака, который и пострадал от сколов и царапин, но переусердствовать здесь нельзя. Нанокерамика обволакивает лак, заполняет микротрещинки и создают дополнительные 2 слоя. И тут вот есть 3 дальнейшего пути:

Вы прибегаете к услуге детейлинга. После качественной полировки, удаления галограмм, градиента и возможно ещё нескольких дефектов лака, можно приступить к нанесению нанокерамики или, как его ещё называют, жидкого стекла. 2 слоя-самый эффективный слой, больше не нужно. 1 год 100% керамика будет действовать.
Какие же +: гидрофобный эффект, антистатика, иммунитет к ультрофиолетовым лучам, лак защищён от незначительных механических изменений.
Какие же - : услуга очень дорогая, как минимум 40-50 тысяч рублей за качественный детейлинг. В эту стоимость входят дорогие материалы и трудочасы (на глубокий детейлинг уходит до 12-14 часов, а то и целые сутки).

Второй путь- вы после полировки кузова наносите полиуретановую пленку. У кого какой кошелек, кто на весь автомобиль, кто на перед. Рекомендую защищать передний бампер, крылья, фары, капот и зеркала, особенно если ваш автомобиль новый, то эта услуга особенно актуальна. Не пожалейте денег и защитите свой новый автомобиль от сколов и царапин. Передняя часть больше всех подвергается пескострую, летящим камням, грязи, насекомым.
+: пленка долгостойкая, по принципу наклеили и забыли. 100% защита лкп (лакокрасочногопокрытия) от сколов, нанокерамика такое не гарантирует.
- : пленка статична, притягивает пыль, рано или поздно она желтеет, выгорает (наверное если 24/7 ездить по Африке), не обладает таким гидрофобным и зеркальным эффектом.

Третий вариант развития событий - Вы после полировки вообще ничего не делаете:) Всё же советую вам или вообще не трогать лкп, либо обращаться к квалифицированным мастерам, которые и отполируют и керамикой покроют.
Новый Chevrolet Corvette ZR1 2018 модельного года

Shevrolet Corvettе чтёт традиции моделей 1950х годов- пластиковый кузов, объёмная древняя V образная восьмёрка под капотом и исключительно задний привод. У машины 2018 г новые бампера, фары, капот, элементы кузова, колёсные диски и активное заднее антикрыло, но всё это мелочи, ведь главное в нём-это мотор!

Интересный факт, что на Camaro ZL1 2018 устанавливается точно такой же мотор, только выдаёт он 650 л/с.

И двигатель здесь более чем внушительный-750 коней сняты с 6,2 литрового V8 благодаря новому компрессору Eaton с увеличенным объёмом. (У того же Dodge Challenger SRT8 Demon 850 л/с, просто добавили 2,8 л компрессор). На выбор предлагаются 8ст автомат и 7ст механика. Но самое приятное, что модель Corvette, наряду с Camaro и Tahoe поставляются в Россию, а это значит, что кто-нибудь да обуздаст лошадей дикого запада.
Первое знакомство с новым Honda CR-V V поколения

Давненько в наших руках не было новеньких автомобилей, а тем более и новинок нашего рынка, ведь бренд Honda вернулся на наш рынок после 2х лет разлуки.

Итак, вашему вниманию я представляю полноприводный кроссовер Honda CR-V. Абсолютно все версии будут полноприводными и на вариаторе, как безальтернативная кпп, а двигатели остались прежними- это всем знакомые I-VTEC 2,0 150 л/с 190 н/м и 2,4 190л/с 240 н/м. В принципе это беспроблемные атмосферные рядные четверки Honda. Прошлая машина вполне хорошо себя чувствовала и на 2,0 моторе, да и 5ст автомат там работал гораздо лучше, чем вариатор на 2,4, но это было на CR-V 2015 года, 4 поколение, которое прошло 2 глубоких рестайлинга.

Как и всегда, салон и багажник остались верны традициям- 560 литров скраба, просторный задний ряд, подогрев всех сидений, "типо кожаная строчка" на приборной панели, а в глаза водителю и пассажиру бросается большой планшет мультимедиа-системы. Вообще машина стала шикарнее, богаче, это чувствуется и внутри, и снаружи. На мой взгляд, у Honda CR-V наконец то появилась премиальность, люксовость, то, чего ему так сильно не хватало.

По подвеске эволюции не ждите, но она и не нужна, прежнее переработанное шасси отлично справляется со своими задачами. Mc-Pherson спереди и независимая многорыжачная сзажи. У прежней машины было 170 мм под брюхом, у новой столько же, но это не даёт повода на больших неровностях и кочках подвеске срабатывать на пробой, нет, она не допускает ни пробоев, ни кренов, ни валкости Pilot'а. Если у вас ещё не было CR-V, то вы приятно удивитесь, насколько же вкусно и азартно ведёт себя этот автомобиль, даже несмотря на низкий, по кроссоверным меркам, клиренс и вариатор.

Всё бы ничего, да только цены кусаются. В среднем хорошо оснащённая машина будет стоить не меньше 1,8 млн.рублей, в то время как за эти деньги можно взять Ford Kuga, Mazda CX5, причём Ford будет почти в максимальной комплектации. Я почему то сравниваю новый CR-V с этими автомобилями, но в то же время понимаю, что это разные автомобили, у них несколько разные функции, и поэтому в пару к CR-V я осмелюсь и поставлю VW Tiguan. Уж очень сильно японец напоминает мне немца, да только немец богаче оснащён,в то время как японец кладёт на лопатки любого своими надёжными и экономичными моторами VTEC.

Honda CR-V V поколения-это некий симбиоз Kuga и CX5 ( от Куги здесь идеальное рулевое управление и подвеска, от СХ5 космическое убранство салона и его просторность), в результате чего появился достойный соперник для Tiguan.

P/s-в продаже есть и предыдущее поколение, оно на 100 тысяч дороже- от 1,6 млн.рублей.
Вождение зимой-советы начинающим водителям

Вот и пришла зима, во многих городах снег, мороз и гололёд, что делает вождение ещё более опасным, чем когда-либо! Но нам не страшна зима, ведь мы знаем, как с ней совладать.

1)При езде по заснеженной и обледенелой трассе есть свои нюансы. Даже несмотря на наличие зимней резины, при входе в поворот и любом другом маневре, нельзя газовать, резко и быстро перключать передачи (если у вас мкпп), резко тормозить. Само собой разумеющиеся вещи, но очень важные! Передачи переключайте плавно, в поворот всегда входите на включенной скорости, никакой нейтрали, а иначе ведущие колёса уйдут в занос...Крайне важно всегда ехать на включенной скорости!
2)Может и банальщина, но очень важная - зимой обязательно нужно прогревать двигатель, но даже если стрелка температуры охлаждающей жидкости показывает 60°С, это ещё не показатель того, что прогрелись все узлы двигателя, а температура показывает уровень прогретости тосола/антифриза, но никак не всего мотора. Первые 5 минут едем не спеша, не перегазовываем и держим до 3000 оборотов в минуту (это касается как авто с мкпп, так и с акпп. Кстати, масло в коробке и редукторах тоже холодное, так что дайте и ему "согреться").
3)Но как быть, если машина всю ночь стояла на морозе?! Утренний запуск или не удастся вовсе, или будет очень проблематичен. Аккумуляторная батарея разрядится, а оставшегося заряда не хватит, чтобы заработал стартер и прокрутился коленвал, в итоге чих пых, машина мёртвая. Дедовский способ - на ночь забираем АКБ (аккумуляторная батарея) и запуски вам не страшны, но это очень неудобно. Если же такой возможности нет и завестись всё же нужно, то включите на 2-3 секунды ближний свет и выключите, тем самым вы дадите импульс по проводке. Это старый дедовский способ, отец на карбюраторной классике с подсосом всегда проворачивал этот трюк и он помогал, но на современных иномарках с кучей приборов, которые забирают много электрической энергии, может не сработать, но попытаться стоит.
4)Ура, машина всё же завелась после долгой уличной стоянки. Не включаем музыку, подогревы стёкол, сидений, печку, фары, потому что они окончательно убьют вам акб, достаточно того, что машина на морозе простояла. Но тут другая проблема-обледенелое лобовое и боковые стёкла, как быть? Скребком, щёткой и тёплой водой не пользуемся ни в коем случае, повредите стекло или оно треснет от той же воды! Спирт и всевозможная химия, борящаяся со льдом, вот что нам поможет, правда всё равно придётся оттирать стекла тряпкой. Я тут выше писал, что печку и подогрев включать не нужно, тогда как стекла чистить, химия не всегда помогает? После 5 минут, как машина завелась, вы можете включить необхрдимые девайсы: печку и подогрев лобового стекла. Потоки воздуха печки направляем в положение ноги-лобовое стекло.
5)Завелись, стекла почистили, машину прогрели, по делам съездили, а почему бы не съездить на мойку? Ведь реагенты, песок и соль разъедают лкп, тем более если машина плохо защищена (автомобильный факт- машины из Москвы, Санкт-Петербурга и других холодных городов, преимущественно отечественные, после зимы покрываются рыжими точками, на порогах начинает вспучиваться краска). Всё бы хорошо, да вот дилемма - или оставить машину в реагентах, или мыться в мороз. Очень сложный выбор, так как в мороз мыть нежелательно, а от реагентов хорошего мало, так что из двух зол выбираем меньшее - едем мыться в отапливаемый бокс автомойки. Особенно уделяем внимание колёсных аркам и днищу, где скапливается вся труднодоступная грязь.

Вот и все советы от меня, ездите аккуратно и соблюдайте пдд, всем благ и удачи!)