AutoGuide
15 members
17 photos
1 video
14 links
Автомобили в деталях:
- Тех подробности;
- Ремонты;
- Обслуживание;
- Редкие авто;
- А также кроссворды и колонка юмора... :)

1. VK https://vk.com/guidecar
2. https://www.instagram.com/guide_auto/
3. Бот @AutoGuideBot
Download Telegram
to view and join the conversation
Два дебила - это сила! (с)

И вправду ведь сила, а что если их трое?

Благо без человеческих жертв обошлось, только техника пострадала.

И ведь многие просто уверены, что у них ЖЫП! Лично я зимой частенько встречаю таких "талантов" не то что на ЖД путях - на трамвайных!
В авто теме, как и в любой другой, полно мифов.

Сегодня развенчаем один из них, а конкретно то, что ГАЗ-66 сконструировала женщина!

Я не знаю откуда этот миф взялся, но тем не менее сидит он прочно в головах автолюбителей. :)

Мне стало интересно - на сколько же это соответствует действительности.

Интернет нам подсказывает, что:

ГАЗ-66 (По народному Шишига) — советский и российский грузовой автомобиль с колёсной формулой 4 × 4, грузоподъёмностью 2,0 тонны и кабиной над двигателем.
Наиболее массовый полноприводный двухосный грузовик в Советской Армии ВС СССР и в народном хозяйстве СССР и России в 1960—1990-е годы. В народе получил прозвание «Шишига» по созвучию с номером 66. Всего был выпущен 965 941 экземпляр. Конструктор машины — А. Д. Просвирнин.

С проходимостью у "Шишиги" в порядке:

https://youtu.be/f9MjUX6N5TI

Такая проходимость обусловлена использованием самоблокирующихся дифференциалов обоих мостов, б́ольшим дорожным просветом, а так же регулируемому давлению в шинах.

Важная особенность этого автомобиля — сбалансированное расположение центра тяжести, практически равная нагрузка на переднюю и заднюю ось и компактность за счёт кабины над двигателем, благодаря чему автомобиль широко использовался в десантных войсках, так как приземляется сразу на все колёса и спускается без завала кабины. Однако ограниченный внутренний объём кабины и её расположение непосредственно над колёсами оказались опасны для экипажа в случае подрыва на мине, поэтому ГАЗ-66, начиная с 1980-х, выводился из состава боевых частей в Афганистане.

Пока гуглил про ГАЗ-66, наткнулся на какого-то крутого проходимца, но об этом в следующих постах и, если подпишитесь, не пропустите. :)
Сегодня речь пойдёт об очень редком и необычном автомобиле.

Честно говоря, несколько неожиданно, что в стране, где с дорогами всё в полном порядке, создали один из лучших вездеходов в мире.

Конечно, это была не вынужденная мера, а заказ армии Швейцарии.

Речь идёт о Пинцгауэр ( Pinzgauer) производства австрийской компании Steyr-Daimler-Puch .

Изначально он проектировался с формулой 4х4, но годом позже появилась и версия 6х6 вместе с версиями для гражданского пользования.

Название авто позаимствовано у породы лошадей Pinzgauer, уходящими корнями к римским лошадям-тяжеловозам. И это заимствование нашло отражение в ТТХ вездехода

Обе 4x4 и 6x6 модели могут буксировать 5 тонн на дороге, и 1,5 т или 1,8 т, соответственно, по бездорожью.

Автомобиль получился очень интересным.

В основе машины лежит хребтовая рама. Крутящий момент передаётся на колёса через редукторы и качающиеся полуоси.

Кстати, между этим авто и Tatra есть в прямом смысле родственная связь и наличие хребтовой рамы у Pinzgauer не случайно.

Центральная труба защищает валы и дифференциалы трансмиссии.

Особенностью такой компоновки является осевая симметрия - в силу конструктивных особенностей редукторов колесных пар, обеспечивающих «обкатывание» качающихся полуосей относительно главной передачи, полуоси не являются геометрическим продолжением друг друга, а правые смещены назад относительно левых.

Если посмотреть характеристики ДВС армейского внедорожника, то, по нынешним меркам, ничего особенно и у многих вызовет кислую мину.

- 4-цилиндровый карбюраторный двигатель с воздушным охлаждением объёмом 2,5 л. Агрегат выдавал 90 л. с. при 2500 об/мин;
- максимальная скорость составляла 100 км/ч (96 км/ч — для трёхосной версии);
- механическая 5-скоростная КПП ZF и раздаточная коробка устанавливалась за осью передних ведущих колес;
- дорожный просвет стандартного автомобиля — 360 мм;
- углы въезда-съезда — 42 и 45°;
- штатный бензобак объёмом 145 л позволяет проехать без дозаправки около 800 км;
- бортовая электросеть — 24-вольтовая, влаго- и помехозащищённая;
- глубина брода, который может преодолеть автомобиль, составляет 700 мм, воздухозаборник расположен на высоте 1,6 м.
- полезная нагрузка 1000/1500 кг, для 4/4 и 6/6

Зато какая надёжность, унификация узлов и внедорожный потенциал!

Для упрощения технического обслуживания и унификации полуоси приводные механизмы, подшипники колес, ведущие фланцы и тормозные узлы сделаны взаимозаменяемыми (спереди назад и слева направо).

Или вот, из отзывов:

" ... правда «убить» Pinzgauer практически невозможно, основная причина серьезных поломок – езда по хорошим дорогам с включенными блокировками и подключенным передним мостом. Ведь схема у него в принципе стандартная Part time, только подключение гидравлическое, что позволяет включать мосты на ходу, как и «понижайку», ведь она полностью синхронизирована. Обязательно нужно следить за уровнем масла, для двигателя воздушного охлаждения это очень важно, и вовремя делать ТО. Если соблюдать эти правила, машина в любых условиях выхаживает 150–200 тысяч километров без ремонта. "

Вот такой необычный машин где-то есть, а вот так он способен "лазить" без каких-либо доработок

https://youtu.be/JOKIeaqtPzY

Всё про Пинца, как его сокращённо кличут, не уместить в одну статью, материала по нему много в нэте и без труда ищется. Главное, что вы сегодня знаете про авто-мир немного больше, чем вчера.

Всем всего!

#внедорожники
У многих есть с собой масло на доливку, но не все знают как правильно доливать масло в мотор.

Наконец-то вы узнаете как же на самом деле нужно выполнять эту процедуру и поймете, что делали это ранее не правильно.

https://youtu.be/DIa5KMAJj4g

#Автоюмор
Forwarded from 💥CHANNELS TGPLUS
➡️ @channelsplus

💬 CHANNELS TGPLUS - Каталог лучших каналов, ботов, чатов рунета для популярного Telegram мессенджера.

🌐 http://telegram-plus.ru
Forwarded from AV100
Небольшая заметочка с интересностями в догонку к предыдущей статье про дифференциалы.

Захотелось поделиться парочкой моментов.

1. Победитель 24 часовой гонки Ле-Ман в 1991 г. Mazda 787B не имеет дифференциала на ведущей оси! Вы только представьте себе его поведение. :)

Приведу цитаты из блога касательно управления столь специфичным авто:

....на малом ходу это диктует весьма специфическую манеру пилотажа. Если вкатываться в поворот так, как мы привыкли делать это на дорожных машинах, то на открытие газа Mazda норовит ещё сильнее распрямить траекторию. Надо действовать по-картинговому: тыкать машину носом в каждый поворот, словно щенка в собственную лужу, а затем рано открывать газ и выходить из виража с едва заметным постоянным углом скольжения.

Роторно-поршневое "сердце" объёмом 2,6 л. выдавало 700 л.с. при 9000 оборотах, но, что примечательно, это не предел и с него можно было снять 930 л,с. при 10,5 тысячах. И это без турбонаддува! Это 358 "лошадок" с "литра"! Но инженеры не пошли на это из соображений надёжности.

https://youtu.be/OjwwV20iZYE

Так же в статье был упомянут заваренный дифференциал и вот что это даёт на бездорожье:

https://youtu.be/RZjQ6T-QxM0

Это нарезка со специфичным аудиорядом, беременным и детям лучше смотреть без звука.... да лучше им вообще это не смотреть. :)

Всем всего!
Приветствую на своём канале вновь прибывших и старожилов. 😎

Я никуда не делся и деваться не собираюсь, просто временно ушел с головой в несколько неавтомобильное направление. 💲

Возможно как-нибудь озвучу в одном из следующих постов. Они обязательно будут! 💪

А пока спешу поделиться очень классным и полезным видео от своего земляка, крайне рекомендую к просмотру! 👍

https://www.youtube.com/watch?v=lbGq2utnYrE