🔵برخلاف بسیاری از سوپراسپرت‌های امروزی که به توربوشارژر، سیستم هیبریدی و نمایشگرهای بزرگ متکی هستند، بلک‌برد به یک پیشرانهٔ V8 تنفس طبیعی مجهز شده است. این موتور کاملاً جدید با حجم ۶.۲ لیتر، بدون هیچ‌گونه پرخوران کار می‌کند و نیروی خود را از طریق یک گیربکس دستی ۶ سرعته با شیفتر فلزی گیت‌دار به چرخ‌های عقب منتقل می‌کند. پیش‌بینی می‌شود این موتور بین ۸۰۰ تا ۸۵۰ اسب‌بخار قدرت تولید کند و دور موتور آن به بیش از ۹۰۰۰ دور در دقیقه برسد. تمام این قدرت به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود، آن هم در خودرویی که وزن هدف‌گذاری‌شده‌اش تنها حدود ۱,۳۶۰ کیلوگرم است؛ یعنی حتی از یک نیسان سنترا نیز سبک‌تر‼️

👈اگر هنسی به اهداف اعلام‌شده برای قدرت و وزن دست پیدا کند، این سوپراسپرت سه‌پداله می‌تواند تنها در ۲.۵ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰کیلومتر بر ساعت برسد و حداکثر سرعت حدود ۳۵۴ کیلومتر بر ساعت خواهد بود.

تولید مدل Venom F5 در سال ۲۰۲۸ به پایان خواهد رسید و پس از آن، Blackbird از سال ۲۰۲۹ وارد خط تولید می‌شود. هنسی تنها ۷۱ دستگاه از این خودرو را خواهد ساخت و قیمت هر دستگاه، پیش از مالیات، ۲.۵ میلیون دلار خواهد بود.

📌بزودی در کارگاه به جزئیات موتورش خواهیم پرداخت.

🌐 @AutoFactMagazine

🔵امروز روز جهانی فرشته‌هاست، حالا ربطش به عکس ؟

👈لکسس LFA رو میشه اولین سوپرکار گروه تویوتا محسوب کرد که از یک موتور V10 تنفس طبیعی برخوردار بود و با همکاری یاماها توسعه یافته بود. غرش این موتور به قدری خوش صدا و گوش نواز بود که بهش Roar of Angel یا غرش فرشته می‌گفتند. بدون شک اگر ماشین‌ها بهشت داشتند، LFA فرشته باغ بهشتشان بود😍

🌐 @AutoFactMagazine

🔵امروز روز جهانی گربه‌هاست، حالا ربطش به عکس ؟

👈ما در صنعت خودرو فقط یک گربه میشناسیم؛ یک گربه بزرگ زیبا و بسیار خشن که بالای زنجیره غذایی قراره داره : جگوار

از جگوار اینروزها فقط اسمش مونده، اما اهل دل میدونن که این برند انگلیسی چه ماشین‌هایی میساخت... جگوار مورد احترام ماشین بازاست و سازنده چندین مدل تاریخی اسپرت نیز هست که به مرور داخل کانال به همشون خواهیم پرداخت.

🌐 @AutoFactMagazine

🔵محدودیت‌های جدید برای خودروهای ۲۰سال به بالا

👈مطابق با جدیدترین آیین‌نامه اجرایی ماده ۱۰ قانون ساماندهی صنعت خودرو، تمامی سواری‌های بنزینی با عمر بیش از ۲۰ سال در زمره خودروهای فرسوده قرار گرفتند و شامل محدویت‌های جدید شدند. هدف حاکمیت از پیاده‌سازی این رویکرد، بازسازی ساختار ناوگان حمل‌ونقل کشور از طریق کاهش چشمگیر تعداد خودروهای فرسوده، مدیریت بهینه و کنترل مصرف سوخت در شبکه حمل‌ونقل عمومی و شخصی، و همچنین ارتقای سطح ایمنی جاده‌ای عنوان شده است.

📌یکی از اصلی‌ترین نکات در این دستورالعمل، حذف کامل سهمیه بنزین یارانه‌ای است و خودروهای مشمول این قانون، دیگر به بنزین با نرخ اول و دوم دسترسی نخواهند داشت و عملاً صدور یا حتی فعال‌سازی کارت سوخت آن‌ها منوط به ثبت‌نام قطعی مالک در سامانه رسمی جایگزینی خودروهای فرسوده و طی کردن مراحل اداری مربوطه خواهد بود. علاوه بر این فعالیت تمامی خودروهای با عمر بالای ۲۰ سال در سکوهای حمل‌ونقل اینترنتی و همچنین تمامی خدمات حمل‌ونقل عمومی بار و مسافر ممنوع اعلام شده است. محدودیت‌ها تنها به سوخت و فعالیت‌های تجاری ختم نشده و دامنه آن‌ها به سطح تردد در کلان‌شهرها نیز گسترش یافته است. بر اساس مقررات جدید، تردد این خودروها در شریان‌های اصلی و محدوده‌های ترافیکی کلان‌شهرها با ممنوعیت‌ مواجه می‌شود. در همین راستا، هرگونه فرآیند نقل‌وانتقال قانونی و تعویض پلاک این دسته از خودروها در شهرهای بزرگ ممنوع گردیده و تخلفات ناشی از تردد آن‌ها نیز به‌صورت هوشمند و از طریق سامانه‌های دوربین‌های نظارتی ترافیکی ثبت شده و مشمول جریمه‌های سنگین خواهد شد.

✅منبع : گجت نیوز

🔷نقد اتوفکت :

اهدافی که این طرح دنبال می‌کند روی کاغذ اهداف خوبی هستند اما مسئله نحوه اجرای آن و اهداف واقعی پشت آن است. یکی از اهداف اصلی دغدغه‌های زیست محیطی خودروهای فرسوده را در نظر می‌گیرد که وقتی به مسائلی مثل مازوت سوزی در نیروگاه‌ها، کیفیت بسیار پایین سوخت، وضعیت دریاچه ارومیه، رودخانه زاینده‌رود و تبعات آن برای زیست بوم و کلان شهر اصفهان و ... نگاه می‌کنیم، کمی سخت می‌توان پذیرفت که سیاست‌گذاری‌ها ذره‌ای اهمیت برای محیط زیست قائل باشد. از سوی دیگر، وضعیت خودروسازان داخلی بغرنج و بحرانی به نظر می‌رسد، از افت کیفیت شدید محصولات که صرف نظر کنیم، کاهش چشمگیر تقاضا برای این محصولات نیز باید مورد توجه قرار گیرد. در ثبت نام اخیر ایران‌خودرو بیش از ۸۰٪ تقاضا برای محصولات صفر کاهش یافت، سایپا نیز وضعیت بهتری ندارد. این صنایع با مشکل فروش و شرایط منتهی به ورشکستگی مواجه هستند و سیاست‌گذاری جدید، به نظر نوعی فرار از ورشکستگی برای این صنایع است. بسیاری از مصرف کنندگان ترجیح می‌دهند به جای خودروهای صفر، از مدل‌های قدیمی‌تر استفاده کنند که هم از لحاظ اقتصادی و هم از لحاظ کیفی شرایط بهتری دارند. عده دیگری خودروهای دست دوم خارجی هم قیمت محصولات صفر را ترجیح می‌دهند. فرض کنید یک نفر یک نیسان ماکسیما مدل ۱۳۸۲ برای استفاده داشته باشد که دو گواهی اسقاط به ارزش مجموعا ۲۴۰میلیون تومان به او تعلق می‌گیرد. به نظر شما این شخص حاضر است در ازای ۲۴۰میلیون تومان، ماکسیمای خودش را اسقاط کند و حداقل یک میلیارد تومان از جیب بگذارد تا مثلا یک کوئیک صفر سوار شود ؟ چنین چیزی نه معقول است نه ممکن، مگر به زور که آن هم تبعات بدتری خواهد داشت. با کنار هم قرار دادن حقایق، می‌بینیم محدودیت‌های جدید برای خودروهای فرسوده، در عمل اهدافی متفاوت از شعارهایش دنبال می‌کند که به طور خلاصه درآمدزایی برای حاکمیت است. اگر واقعا اهداف مذکور مد نظر بود، به جای گواهی اسقاط مثلا می‌شد سهمیه ویژه واردات برای مالکان خودروهای فرسوده در نظر گرفت یا قوانین جدیدی برای معاینه فنی خودروهای فرسوده تصویب نمود. اما در کل این طرح برای اجرا مشکلات زیادی دارد و احتمالا به طور کامل اجرا نخواهد شد. اتفاقی که می‌افتد این است که نهایتا سهمیه بنزین خودروهای فرسوده قطع خواهد شد تا درآمدزایی از طریق فروش بنزین آزاد صورت گیرد. از طرفی این طرح برای عده‌ای معقول و سودمند است و این افراد مشتری خودروی صفر خواهند بود، مثلا چه افرادی ؟ فرض کنید فردی یک پراید مدل ۸۸ فرسوده داشته باشد که در بهترین حالت ۳۰۰-۴۰۰میلیون تومان در بازار ارزش داشته باشد. برای این ماشین سه گواهی اسقاط ۱۸۰میلیون تومانی صادر می‌شود، یعنی مجموعا ۵۴۰میلیون تومان، که برای مالک به صرفه تر است که ماشین فرسوده‌اش را اسقاط کند و این شخص به احتمال زیاد حاضر خواهد بود خودروی صفر ایران خودرو یا سایپا را بخرد. درکل این طرح مناسبی برای اهداف مطرح شده نیست و صرفا اهداف مالی را دنبال می‌کند که به نفع مصرف کنندگان نخواهد بود و در نهایت، مثل بسیاری موارد مصرف کنندگان را در حلقه انتخاب بین بد و بدتر گرفتار می‌کند.

🌐 @AutoFactMagazine

صبحتون بخیر دوستان، امیدوارم هفته خوبی در پیش داشته باشید💙

👈در هفته گذشته، هایپرکارها و سوپرکارهای جذاب و دوست داشتنی زیادی رونمایی شد که این هفته قصد داریم بهشون بپردازیم و تک به تک معرفیشون کنیم :

بوگاتی و فراری از نسخه‌های تک ساخت جدیدشون رونمایی کردن، کونیگزگ و هنسی هایپرکارهای جدیدی معرفی کردند. بریتانیایی‌ها هم حسابی پخت و پز کردن و مکلارن، گوردون موری و استون مارتین از سوپرکارهای جدید و جذابی رونمایی کردند. لامبورگینی هم قدرتمندترین محصول تاریخشو عرضه کرد.

🌐 @AutoFactMagazine

🔵توضیحات تکمیلی:
سال گذشته گوردون موری اتوموتیو نخستین دو خودروی این برنامه را معرفی کرد: GMSV Le Mans GTR و GMSV S1 LM. امسال نیز در همان رویداد، نوبت به S1 رسیده است. بله، این هایپرکار بر پایه S1 LM ساخته شده، اما برخلاف چیزی که ممکن است انتظار داشته باشید، شباهت آن به نسخه LM چندان زیاد نیست. موری می‌گوید ایده اولیه این بود که برخی عناصر آیرودینامیکی بسیار افراطی S1 LM، مانند بال ثابت عقب، اسپلیتر جلو و رکاب‌های عمیق جانبی، حذف شوند. او می‌گوید:

خیلی‌ها می‌گفتند: اگر این خودرو بدون آن قطعات آیرودینامیکی بود، فوق‌العاده به نظر نمی‌رسید؟ بنابراین برنامه اولیه این بود که خب، بیایید فقط آیرودینامیک را حذف کنیم و خودرو را همین‌طور نگه داریم. اما کمی از کنترل خارج شد! در نتیجه، تک‌تک پنل‌های بدنه این خودرو متفاوت هستند؛ به‌جز سقف. ولی فکر می‌کنم نتیجه خوب از آب درآمده. و ما واقعاً از ساختنش لذت بردیم.

🗣️موری در این پروژه همکاری نزدیکی با داریو فرانکیتی داشته است. فرانکیتی درباره تفاوت این دو خودرو می‌گوید:

مدل S1 LM خودرویی است که می‌توانی با آن بک ساعت در یک پیست رانندگی کنی، در پیست با تمام توان برانی و بعد با همان خودرو به خانه برگردی. اما این خودرو بیشتر با هدف سفر و رانندگی جاده‌ای ساخته شده است.

با حذف عناصر آیرودینامیکی، میزان داون‌فورس به‌شدت کاهش یافته و همین موضوع به موری اجازه داده است سیستم تعلیق را نرم‌تر و راحت‌تر تنظیم کند. ارتفاع خودرو از سطح زمین نیز کمی بیشتر شده و حدود ۱۰ میلی‌متر افزایش یافته است.

🔷فضای داخلی همچنان جایگاه راننده در مرکز و چیدمان سه‌نفره را حفظ کرده، اما صندلی‌ها دارای پدگذاری ضخیم‌تر هستند و مواد عایق صوتی بیشتری در کابین استفاده شده است. پایه‌های جدید موتور نیز برای کاهش بیشتر صدای واردشده به کابین طراحی شده‌اند. درهای Dihedral نیز یکی دیگر از تغییرات نسبت به نسخه LM هستند که ورود و خروج از خودرو را آسان‌تر می‌کنند. همچنین برخلاف شیشه‌های ثابت Lexan در S1 LM، پنجره‌های S1 قابلیت پایین آمدن دارند.

🔷وزن پایین همچنان یکی از اهداف اصلی پروژه است. پنل‌های بدنه از فیبر کربن ساخته شده‌اند و با وجود اضافه شدن تجهیزات و امکانات رفاهی بیشتر، ادعا می‌شود S1 حتی از T50 نیز سبک‌تر است. فرانکیتی در رویداد معرفی S1، که شب پیش از برگزاری The Quail برگزار شد، درباره فلسفه شکل‌گیری خودرو گفت:

این خودرویی است که می‌توانی ساعت ۵ صبح در لندن سوارش شوی، به سمت شمال و اسکاتلند برانی و خودت را به جاده‌هایی برسانی که دوستشان داریم و به‌خوبی می‌شناسیم؛ بعد تمام آخر هفته را در آن جاده‌ها با خودرو رانندگی کنی. زمانی که این خودرو را طراحی می‌کردیم، چنین چیزی در ذهن ما بود.

🗣️موری نیز اضافه می‌کند:

این خودرو نمونه بسیار خوبی از دلیل تأسیس Special Vehicles است.

👈تولید S1 به تنها ۶۴ دستگاه محدود خواهد شد؛ تعدادی که برای یک محصول GMSV نسبتاً زیاد محسوب می‌شود. موری می‌گوید:

ایده اولیه این بود که پنج، ۱۰ یا شاید ۲۰ دستگاه تولید کنیم. اما تقاضا آن‌قدر زیاد بود و شرایط هم سخت است؛ چون افرادی که خودروهای ما را می‌خرند، وفاداری بسیار زیادی به برند دارند. وقتی حدود ۷۰ نفر می‌خواهند یک خودرو را بخرند، واقعاً سخت است به آنها بگوییم که ما فقط ۱۵ دستگاه تولید می‌کنیم. بنابراین تعداد به ۶۴ دستگاه رسید.

💰اما خریداران برای این خودرو چقدر پرداخت کرده‌اند؟ شرکت در این زمینه اطلاعات زیادی منتشر نکرده و قیمت را اعلام نکرده است. برای اینکه حدود قیمت را تصور کنیم، می‌توان به حراج اخیر RM Sotheby’s از یک دستگاه S1 LM اشاره کرد که با قیمت چشمگیر بیش از ۲۰میلیون دلار به فروش رسید.

✅ Credit : Car&Driver

🌐 @AutoFactMagazine