Игрок, на которого никто никогда не ставит — СТО

Сервис.
СТО.
«Нелюбимый ребенок» любого холдинга.

20 лет подряд он был «в конце очереди» — и по бюджету, и по вниманию смежных отделов и руководителей.
Весь фокус был на новых авто, АСП, финпродуктах.
Именно так выстроен привычный иерархический шаблон любого дилерского бизнеса из 2000-х:
1.Продажа новых
2.АСП
3.F&I
4.Сервис
5.Кузовной (если вообще вспоминают)
Вот только мы уже не в 2008 году. И этот шаблон больше не работает.

Почему всё меняется?
На днях записала большое интервью с директором по развитию сети Джетур Мотор Рус — очень мощный разговор, без воды, про рынок, как он есть. Полную версию выложу в июле, но уже сейчас хочу поделиться ключевой мыслью:

«Изменений на рынке достаточно. Но мышление руководителей многих не меняется. Они мыслят в логике “продажа новых = главный доход”. Но этот подход умер. Проблема в принципе мышления».

Сегодня зарабатывать на новых авто, не топ 3 брендов по продажам — сложно, низкая маржа, потребитель, жёсткий контроль ЦБ.
F&I? Да, но тоже сжат.
АСП? Оборотка дорогая.Оборачиваемость низкая.🥲

Остается сервис и кузовной.
И вот здесь начинается магия. 🙌Потому что:
-Это единственное направление, которое не просело с 2022 года.
-Это доход без потребности в больших оборотных средствах.
-Это спрос, который уже есть — 35 миллионов авто с пробегом в стране.
И это тот бизнес, который можно перестроить под мультибренд — быстро, гибко и масштабно.

Почему этого не делают?
Ответ банальный: внимание всех отделов на продажах авто. Часто использование аутсорса вместо своего сервиса, для своих же АСП.
На CRM — фокус на продажи.
Бюджеты — на рекламу авто.
А в СТО сидят люди, которых «не трогают», и которых часто обучали в последний раз в 2014 году.

А ведь именно СТО — сегодня может стать первой скрипкой дилерского оркестра.

Что делать?
🛠 Пересобрать приоритеты.
Да, можно оставить «брендовые» продажи, если они идут. Но сервису — надо дать фокус. И перестать считать его местом “для акта и гарантии”.

📊 Перестроить аналитику.
KPI СТО — это не просто «проходимость». Это валовая маржа, повторные визиты, upsale, довольный клиент и средний чек и т.д.

💡 Вложиться в людей.
Нужны не просто мастера — нужны продавцы услуг, операторы комфорта, контролеры качества. Удержать — важнее, чем нанять. И бонусную систему — переписать.

📍 Сократить шоурумы по возможности:) и расширить сервисную часть.
Подъемники, покрасочные камеры, зоны ожидания, wi-fi, кофе, CRM с трекингом визитов. Что мешает?

Последние станут первыми.
Мне кажется, 2025 — это год, когда мы должны официально перестать относиться к сервису как к "пристройке сбоку". Это полноценная зона прибыли. Это то, что кормит салон, когда продажи встали.🤑

📍В июле на канале выйдет полное интервью — с примерами, цифрами, кейсами и тем, что на самом деле происходит внутри автобизнеса.
Не пропустите — будет жарко.

Анализ рынка легковых автомобилей в мае 2025 года

Разнонаправленная динамика в разных сегментах.

✅Сегмент SUV уверенно сохраняет лидерство по объемам как в первичке, так и на вторичке, о чем свидетельствуют данные "Автомаркетолога". В новых автомобилях его доля составила почти 70%, несмотря на спад на 22% год к году — с 81 550 до 63 252 машин.

Для вторичного рынка результат SUV-сегмента, напротив, оказался положительным: перерегистрации выросли на 3% — с 134 227 до 137 300 автомобилей. Это сделало SUV единственным сегментом с ростом в структуре б/у рынка за месяц.

✅Второе место по объему на вторичке традиционно удерживает сегмент C, который в мае 2025 года продемонстрировал спад на 5% — с 126 719 до 119 999 ед., при этом на рынке новых машин он упал более чем на 59% — с 5 271 до 2 135 автомобилей. Аналогичная картина наблюдается в В-классе, где снижение составило 35% на рынке новых машин (с 18 755 до 12 252 ед.) и 5% на рынке с пробегом (с 98 943 до 94 020 ед.).

✅Сегмент B+ в мае также оказался под давлением. В новых автомобилях продажи рухнули на 49%, а в сегменте с пробегом отмечено снижение на 3%.

✅Сегмент D сократился на 39% в новых продажах и на 8% в перерегистрациях.

✅В бизнес-классе (E-сегмент) падение составило 21% по новым авто и 10% на вторичке, сохранив его в роли нишевого направления.

Отрицательная динамика затронула и минивэны, хотя в новых регистрациях зафиксирован рост, связанный с низкой базой прошлого года (рост более чем в 3,5 раза), тогда как на вторичке было зафиксировано снижение на 7%.

Таким образом, сегментный анализ подтверждает ключевой тренд: несмотря на общее ослабление авторынка, рынок автомобилей с пробегом сохраняет относительную стабильность, а SUV — не только лидер по объему, но и единственное направление, где в мае был зафиксирован рост продаж.

☝🏻Это подтверждает устойчивый потребительский интерес к универсальному и практичному формату кроссоверов и внедорожников, особенно в условиях экономической неопределенности.

@automarketolog_ru

Поколение, которое вы всё ещё игнорируете — Альфа

Недавно на одном из интервью мы с гостем снова зацепились за важную тему. На первый взгляд — вроде «не на сегодня», но на самом деле — на вчера.
⠀
Зумеры и Альфа. Они — те, кто буквально через 5–7 лет будут покупать машины, оформлять страховки, выбирать, в какой автосалон им ехать.
⠀
И я всё время думаю: готов ли автобизнес?
И вот честный ответ — нет.

Сегодняшние топы ещё собираются воевать за выкуп Рио 2020 года, ведь это надежный стандартный автомобиль. Был когда-то. Зумер же будет покупать олдскульный Cayenne с пробегом под 300, но с «вау-эффектом». Потому что ему всё равно на гарантию, он не думает, что через два года сломается. Они уже доверяют китайским брендам и всей их продукции: яркие цвета, digital фишки, встроенный ИИ и т.д. Они покупают глазами/трендами, для сторителлинга, для TikTok, для визуала. И если у тебя на складе стоит новая Веста, а на витрине нет ни одного «героя Нельзяграмма», ты не попадёшь в их поле. Netflix это понимает. Уже в 2025 они откроют свои “нетфликс-ленды” — 9000 квадратов развлечений, VR, аттракционов по «Игре в кальмара», «Очень странным делам» и «Бриджертонам». Но главная фишка не в самих аттракционах — а в том, как это выглядит в сторис. Это не про развлечения. Это про контент. Про локации, где каждый угол — фотозона. Именно так формируется спрос. Хочешь, чтобы тебя выбрали — будь в кадре.

Это не «инфантильность», не «нелогичность» — это другая логика потребления.
А теперь умножьте это на поколение Альфа.😂 Они уже сидят в YouTube, играют в Roblox, общаются в метавселенных, а к 10 годам имеют смартфон, планшет и ожидание, что всё будет доступно в два клика. Они не гуглят — они ютубят. Не звонят — шлют голосовые. Не читают описание товара — смотрят отзывы. У них нет понятия «выпал из коммуникации» — если ты не в онлайне, тебя просто нет. Им всё равно, есть у тебя шоурум в центре города — если ты не в Telegram, ты не существуешь. Они не будут терпеть сложные процессы, непонятную выдачу, «перезвоним через 15 минут». Они просто уйдут к тем, у кого всё понятно, прозрачно и быстро.

А в это время в автобизнесе всё ещё спорят, стоит ли делать отдельный Telegram-канал или пытаются доказать, что ответ клиенту в течении 20 минут - это хорошо😓. Поколения Альфа и зумеров не будут ждать, пока вы додумаетесь. У них внимание — 3 секунды. У них лояльность — к тем, кто говорит на их языке. У них доверие — к брендам, которые живут по понятным правилам: честность, прозрачность, ценности.

И самое главное: их потом уже не переубедишь. Как нельзя пересадить 45-летнего владельца Toyota на что-то другое, потому что «в 90-х у него была Королла». Так и у альф — если они выберут китайский бренд за дизайн и опции, ты с немецким логотипом их потом не вернёшь. Потому что для них важно не происхождение, а то, как они с этим себя чувствуют.

Зумеры — это уже клиенты. Альфа — почти.
И если мы начнём строить процесс под них «когда придут» — то не успеем.
Надо сейчас.
Менять тон коммуникации.
Запускать видеоформаты.
Строить удобные сервисы.
Работать с обратной связью.
И, главное — перестать думать, что «оно само адаптируется».

Владельцам «серых» Li Auto в РФ позволят официально обслуживать авто

Владельцы автомобилей Li Auto, которые были ввезены в Россию по альтернативным схемам, смогут привязать свой автомобиль к персональному мастер-аккаунту, что позволит получать сервисное обслуживание у официальных дилеров. ✅

В Sinomach Auto заявили, что эта процедура будет бесплатной с 23 по 30 июня, а затем ее стоимость будет установлена согласно тарифам на техническое обслуживание официальных дилеров.

Классный приём в маркетинге: Leapmotor дарит прыжок с тарзанки

Что сделали:
Новый китайский бренд электромобилей Leapmotor предлагает посетителям своего автосалона в Лондоне бесплатный прыжок с 50‑метровой тарзанки. Акция рассчитана на первых 100 человек — и выглядит как призыв «выйти из зоны комфорта» не только физически, но и в выборе транспортного средства.

🧠Круто:
-Вирусный ход: мгновенно захватывает внимание СМИ и соцсетей.
-Эмоция = бренд: прыжок становится "личной историей", которую хочется пересказать.